簡介
RS-26彈道飛彈射程 據俄羅斯《獨立報》10月9日報導，上周末俄軍北方艦隊在巴倫支海進行一系列飛彈射擊演習，總共發射8枚飛彈，全部成功命中60-400公里外的目標。其中949型“安泰”級戰略飛彈核潛艇K-226“奧廖爾”號和K-119“沃羅涅日”號在水下發射“花崗岩”巡航飛彈，1144型“彼得大帝”號核動力飛彈巡洋艦在水上發射“花崗岩”飛彈，艦艇攻擊編隊發射4枚反艦飛彈，包括兩枚“白蛉”和兩枚“孔雀石”，岸防火箭兵炮兵部隊則發射“棱堡”戰役戰術岸防系統使用的飛彈。
在美國積極全球部署反導系統的背景下，俄羅斯為保持戰略威懾能力，開始加速研製新型洲際彈道飛彈，加強反導突防能力，特別是最新型的RS-26“邊界”飛彈，據稱能夠攜載數枚高超音速分導核彈頭。
俄國防部近期在2013-2014年戰略飛彈發射投保招標活動中，列出了一系列參保的洲際飛彈，包括RS-20V(SS-18)、RS-24“亞爾斯”、RS-18(SS-19)、RS-12M“白楊-M”(SS-25)，另外還有此前公開信息中從未提及的新飛彈RS-26，而且後者發射失敗的保費高達1.8億盧布(約合555萬美元)。
可以說，代號RS-26的戰略飛彈此前從未公開報導過，也未列入2010年4月8日簽署的第三階段削減戰略進攻性武器條約之列。該條約第3章第8款指出的俄陸基洲際彈道飛彈包括RS-12M(公路機動式“白楊”)、RS-12M2(機動式和井式“白楊-M”)、RS-18(井式“三棱匕首”)、RS-20(井式“撒旦”)和RS-24(機動式“亞爾斯”)，隻字未提RS-26，無論是陸基版，還是海基版。
性能
不難猜測，這就是數月前俄軍總參作戰總局局長扎魯德尼茨基向普京總統匯報的新型戰略飛彈。當時他指出，根據俄總統批准的軍事建設計畫，莫斯科時間6月6日21時45分(台北時間7日1時45分)，俄軍在阿斯特拉罕州卡普斯京亞爾靶場成功發射“邊界”前景戰略飛彈武器系統使用的RS-26高精度洲際彈道飛彈，命中了哈薩克斯坦巴爾哈什靶場內的目標。與現役飛彈系統相比，前景飛彈系統擁有大幅提升的能力和更高的機動性能，能夠明顯擴大俄戰略核力量潛力，保證解決戰略威懾任務。在完成必要的試驗後，“邊界”飛彈系統將裝備俄軍戰略火箭兵，第一個新型洲際飛彈團將從2014年起開始部署。目前正在建設相應基礎設施，培訓人員，協調作戰班組。
俄副總理羅戈津強調“邊界”是“反導殺手”，無論是現有的，還是前景反導系統都沒有能力攔截其戰鬥部。RS-26飛彈戰鬥部與飛彈本身脫離後將沿不可預測的軌跡超音速飛行，個別媒體稱其甚至能以高超音速飛行。
研製企業莫斯科熱力工程研究所總設計師索羅門諾夫表示，俄擁有獨一無二的戰略飛彈戰鬥部，這種彈頭此前已經在“伊斯坎德爾-M”戰役戰術飛彈上使用。為了能在RS-26新型洲際飛彈上使用，彈頭將會大幅升級，尺寸也將大出一到兩倍。
俄戰略火箭兵司令卡拉卡耶夫指出，這種戰鬥部展現了遂行突破飛彈防禦系統的任務能力，在整個飛行的所有階段都難以被敵方攔截。“邊界”新型洲際飛彈使用高效機動的制飛彈頭，配備更加先進的突防設備，能在任何國際環境下確保國家安全。
俄飛彈行業一名訊息人士10月5日向媒體透露，RS-26能夠攜載幾枚新型高超音速分導式多彈頭，具備高度和航向機動能力。此前這種全新的彈頭已經在其他飛彈上順利進行了發射試驗。截止目前，“邊界”新型洲際飛彈至少已經進行了三次成功的試驗，第4次試射預計在今年年底前進行，2014年還將進行數次試射。
據悉，RS-26“邊界”新型洲際飛彈可能使用更換新元件的傳統慣性控制系統，保證在飛彈發射前及時改變飛行任務，重新分配目標。新飛彈和彈頭預計都將使用固體燃料火箭發動機，配備主動制導系統。飛彈發射重量估計約為60噸或更高，最短射程估計2000公里，最大射程估計至少在6000公里以上 。
機動性
據《俄羅斯報》訊息，俄戰略火箭部隊司令謝爾蓋·卡拉卡耶夫日前宣布，俄將恢復生產“巴爾古津”軍用鐵路飛彈系統。升級後的俄新型鐵路飛彈系統將裝載6枚RS-26“邊界”飛彈，可在俄境內漫長的鐵路網上機動發射，計畫於2020年開始戰備值班。近期，美國加緊在歐洲部署反導防禦系統。對此，俄總統普京曾明確表示：“俄羅斯將開發能突破任何飛彈防禦系統的攻擊性武器。”作為對美國在歐部署反導系統的直接回應，俄將重建“巴爾古津”軍用鐵路飛彈系統。這是提升路基機動核打擊實力，維持俄戰略威懾力量的重要手段。
■“死亡列車”開向戰爭前台
鐵路自誕生之日起，就在遠距離輸送兵力、裝備等國防領域發揮著重要作用。早在1937年，德國就提出將V-2飛彈用於鐵路列車發射的技術方案。上世紀60年代初，美國建造了世界上第一套鐵路飛彈系統。但由於飛彈列車相對造價高，美國鐵路網又相對簡單，鐵路飛彈系統最終失去了深度發展的空間。
1985年，美國一度計畫將MX飛彈改裝成飛彈列車系統，但此時美軍潛射飛彈的迅速發展，再次將這一計畫擱淺。歷史上真正將這一“末日殺手”推上戰爭準備第一線的，是蘇聯的軍用鐵路飛彈系統。經過20多年的研製，1982年蘇聯成功進行了首次鐵路飛彈系統的發射試驗。1987年，飛彈列車系統正式裝備部隊。在2005年飛彈列車被完全拆解前，俄羅斯戰略火箭部隊共有4個師裝備了12組鐵路飛彈系統。俄羅斯的軍用鐵路飛彈系統包括牽引車頭、指揮通信系統和發射系統等，每列火車裝備3枚SS-24“手術刀”洲際彈道飛彈。這種飛彈最大射程1萬公里，可攜帶10枚分彈頭，由於其巨大威力，裝備了該飛彈的列車也被稱為“死亡列車”。
上世紀90年代初，由於蘇聯與英國簽署的一系列協定，飛彈列車被限制在駐防區域內不得離開。蘇聯解體後，俄羅斯軍費一度捉襟見肘。藉此機會，美國趁機拔除這個“眼中釘”。在美國的壓力下，俄羅斯簽署了《進一步削減戰略武器條約》，從2003年起不再生產和部署多彈頭洲際飛彈，曾經輝煌一時的鐵路飛彈系統最終也難逃被拆解的命運。
有趣的是，作為世界頭號軍事強國的美國，卻從來沒有真正放棄鐵路飛彈系統。2013年，美國空軍曾提出“軌道飛彈”概念，利用無人駕駛的捷運列車運載飛彈，在龐大的捷運隧道網路內穿梭往來，似乎預示著“死亡列車”將又一次開向戰爭前台。
是蘇聯於在上世紀七十年代末研發，並於1987年正式定型投入服役，是世界上第一種以鐵路機動方式部署的陸基洲際彈道飛彈，也是世界上第一種以鐵道列車作為飛彈系統的陸基彈道飛彈系統，因此又被稱為“末日列車”或“死亡列車”。
鐵路機動再擔戰略威懾重任
近年來，隨著俄羅斯與西方世界的關係持續緊張，作為戰略威懾力量的“核大棒”被俄羅斯重新擺出。戰略核飛彈可由不同的發射平台進行發射，其中安裝在專用列車上，沿鐵路機動發射的就是鐵路飛彈系統。
俄軍現有的路基戰略飛彈主要為井式發射和公路機動兩種類型。雖然鐵路發射系統存在研製、維護和更新費用高等問題，在戰時鐵路、橋樑和隧道是敵方破壞重點，飛彈列車的機動範圍受到限制，但其具備機動速度快、隱蔽性強等優勢，仍然吸引了俄羅斯再度研製“巴爾古津”鐵路飛彈系統，並成為俄平衡美國核飛彈力量的又一重要砝碼。
鐵路飛彈系統曾一度成為蘇聯打破美國核威懾，破敵突防的大國利劍。從2012年底，俄羅斯就已重啟大規模鐵路機動飛彈系統的研製。俄新版軍用鐵路飛彈系統採用RS-26“邊界”多彈頭飛彈，相比之前的鐵路飛彈系統重量更輕，不再需要3個機車進行牽引，其機動靈活性和反偵察能力都得到較大提升，打擊範圍更廣。
鐵路飛彈系統機動速度可達100到200公里/小時，一次機動可轉移2000公里，具有靈活的機動能力。同時，鐵路運輸平穩性好，所需編制人員較少，發射陣地裝備時間較短，可大幅度提高飛彈的生存機率。與其他發射平台相比，飛彈列車可實現全天候值班，攜帶了4-6枚彈道飛彈的發射系統，其攻擊實力堪比一艘核潛艇，不容小覷。
是蘇聯於在上世紀七十年代末研發，並於1987年正式定型投入服役，是世界上第一種以鐵路機動方式部署的陸基洲際彈道飛彈，也是世界上第一種以鐵道列車作為飛彈系統的陸基彈道飛彈系統，因此又被稱為“末日列車”或“死亡列車”。
成為大國復興的“殺手鐧”
目前，俄羅斯已充分掌握了軍用鐵路飛彈系統的製造技術，可實現鐵路機動的洲際彈道飛彈發射。“巴爾古津”鐵路飛彈系統可在遍布鐵路網的俄羅斯國內任意地點發射，並巧妙躲避反導衛星監控。
俄羅斯全國鐵路總長超過12萬公里，位居世界第三。綿長的鐵路線為路基彈道飛彈提供了廣闊的發射空間，同時也更有利於整個發射系統的隱蔽反偵察。美國經過研究發現，要想摧毀反應速度快，機動性能好的單組飛彈列車，至少需要使用150枚彈道飛彈，且成功率較低。而要對飛彈列車實施跟蹤監視，更是需要數百枚偵察衛星仔細甄別。
“巴爾古津”鐵路飛彈系統採用現有貨運列車尺寸，無需建造超大車廂，可有效排除敵人的偵察和監視。此外，新型飛彈列車不再需要專門的發射準備和脫離高壓接觸網等操作，發射過程更加快捷。俄軍總計劃組建5個“巴爾古津”戰略飛彈團，每個飛彈團配屬6枚飛彈。預計到2018年，俄羅斯將完成“巴爾古津”鐵路機動飛彈系統的研製工作，新版飛彈列車系統將至少服役到2040年。一旦俄新版“巴爾古津”飛彈列車投入現役，將掌握約3600萬噸總當量的可移動全天候核武器發射系統，成為俄羅斯大國復興的“殺手鐧”。
