戰機簡介
類型
輕轟炸機或戰鬥轟炸機
生產公司
佩特利亞科夫設計局
設計者
佩特利亞科夫
首次飛行
1940年
使用狀態
1954退役
主要用戶
蘇聯紅軍空軍，中國和北韓與前華沙條約國家
氣動布局
平直翼
發動機數量
雙發
飛行速度
亞音速武器裝備
可載彈3000公斤，有四挺機槍自衛
生產數量
11427架
衍生機型
Pe-2Pe-3/佩-2I 專用的偵察機型稱為Pe-2R，大戰末期本機也曾經被用作火箭發動機的實驗機。Pe-2UT為教練機。Pe-3R是夜間戰鬥機。
歷史
背景開端
Pe-2創建PE-2前線俯衝轟炸機的想法誕生的非常突然。第二次世界大戰期間，剛剛開始，經驗表明，雙引擎重型戰鬥機的概念是有缺陷的。飛機悲慘地失敗了，或在衝突中扮演不同的角色。Petlyakov VI-100高海拔NKVD特別技術局OKB-29戰鬥機創建也不例外。儘管其令人印象深刻的測試結果，大大超過其歐洲同行，儘管事實上，工業設施準備大規模生產的特點，它決定的是，該機不應該開始生產，很明顯，這些飛機根本就沒有需要。同時，空軍明確要求的工人和農民的紅軍前線轟炸機艦隊的升級和補充。特別是俯衝轟炸機在第二次世界大戰的第一年取得了不錯的表現，但沒有這種類型的飛機在蘇聯的力量。會議決定將VI-100戰鬥機，以彌補這方面的不足。原則上，這樣的設計是相當有前途的，並在業界獲得準備大規模生產。此外，也沒有時間來開發一個全新的設計。因此，Petlyakov奉命準備在最短的時間內，一個PB-100俯衝轟炸機現有戰鬥機的原型機的基礎上。
只有一個一個半月進行重新設計，但設計師把它更加光彩照人。在1940年的秋天，PB-100成功地通過了所有測試，並立刻開始全規模生產。1940年，飛機被重新指定為PE-2 ，後的姓氏設計師VM Petlyakov。第一個系列是數量很少：通常為5到10架飛機和20日在最。這樣做是專門以允許在生產過程中的改進。
第一架生產型飛機配備了1100馬力的克里莫夫M-105R 12缸V型適合水冷式發動機。
飛機的防禦武器包括的47.62毫米ShKAS機槍。兩個ShKAS被固定在機身前用500發子彈的機槍，火從TSS-1的炮塔(一本雜誌容量為750發)，安裝在飛行員和導航。位於機身下部LU-MV-2的孵化安裝與750發。
研製歷史
在1938年佩特利亞科夫在重型Pe-8轟炸機成功後，即著手開發一種雙發雙座式高空重戰鬥機，編號VI-100，後又修改為三座水平輕轟炸機，又加上了一個俯衝制動器，可以兼用作俯衝轟炸機，在1940年試飛成功並以Pe-2之名服役。
又在1941年回復起初的重戰鬥機設計，把俯衝制動器換成了空戰襟翼，又安裝了固定的機炮和機槍，稱為Pe-3併兼用作長程偵察機。
二戰需求史
因為Pe-2在1941年的性能就是能夠攜帶2000kg炸彈以550km以上速度突破。這正好是日本測算突破二戰後期美軍海軍防空網的速度。但是直到終戰，都沒能設計出比蘇聯1939年就首飛的Pe-2更適合日本陸航的轟炸機。
Pe-2的技術日本完全可以在引入德國DB601發動機的情況下在1941年達到。即使換裝氣冷也完全不影響性能。畢竟Pe-2的發動機M-105R才1100hp馬力就能達成性能。而且過載翼載比才212，比疾風過載190大不了多少。
蘇聯則有上萬架此種飛機。其自身條件日本到1943年都沒有一種轟炸機能達到。（算上寥寥而昂貴嬌氣的流星天山等，彗星過荷才500kg炸彈，而流星到43年才剛剛能用，還得是紙面狀況的加了酒精和水的發動機、也才剛剛達到Pe-2的1100hp馬力發動機就能完成的技術指標）。
使用情況
Pe-2在蘇德戰爭爆發後，本機即受到重視和大量生產，因為Pe-2有較高速度和高度，能滲透德國的防空系統進行阻截德國增兵，Pe-3是開戰初期唯一能攔截德國高空轟炸機的戰鬥機受到空軍好評，成為在以中低空輕戰鬥機為主的蘇聯空軍中的另類選擇。
性能諸元（Pe2）
| 發動機型號 | 台數 | 最大功率 | 翼展 | 機長 | 機高 | 翼面積 | 自重 | 最大總重 | 最大時速 | 實用升限 | 轉場航程 | 槍炮口徑 | 最大載彈量 | 爬升率 | 主要轟炸武器 | 成員數 | 試飛日期 | 各改型總產量 | 生產廠商 |
| M105RA水冷 | 2 | 1100馬力 | 17.16米 | 12.66米 | 3.1米 | 40.5平方米 | 5850千克 | 8520千克 | 540千米每小時5000米 | 8800米 | 1200千米 | 7.62毫米3台 | 1000千克 | 至5000米7分 | 炸彈，魚雷 | 3 | 1939年 | 11427架 | 畢特連科夫 |
武器配置
Pe-2：可載彈3000公斤，有四挺機槍自衛，裝甲較厚，早期后座無機槍，後來改裝手動的機槍座，由通信員兼用機槍手。
Pe-3：四門前方固定20毫米機炮，後向機炮用炮塔方式防護射手和以機械控制瞄準，亦可以在彈艙改放照相機艙。
實戰情況
Pe-2在蘇德戰爭爆發後，本機即受到重視和大量生產，因為Pe-2有較高速度和高度，能滲透德國的防空系統進行阻截德國增兵，Pe-3是開戰初期唯一能攔截德國高空轟炸機的戰鬥機受到空軍好評，成為在以中低空輕戰鬥機為主的蘇聯空軍中的另類選擇。
本機在戰時蘇式飛機中的另類代表，完全不像其他戰時機型簡陃，性能也足和P-38或Bf 110匹敵。
不足的地方，只有少數像P-38或Bf 110發展成為夜間戰鬥機（Pe-3R）夜間戰鬥機，而以本機的構造安裝雷達完全不成問題。
這除了因為蘇聯電子科技較美英德稍遜，在開戰之初還紅軍還未使用新發明的雷達。更嚴重的問題即使在雷達成為了空軍標準裝備後，當時蘇軍要戰鬥機完全依賴地面雷達站提供情報，反映其作戰方式陳腐於“飛行員不過是戰鬥員”的觀念，無法讓戰鬥機使用其空高度優勢發現敵人，甚至推遲了蘇聯發展預警機和全天候戰鬥機。
後續改編
Pe-21942年初在新的生產地重新開始大規模生產。此時，飛機換裝了功率更大的VK-105PF發動機，最大速度增加了40km/h；機身側加裝了兩挺7.62mm機槍。飛機稱為Pe-2FT型。
1942年1月12日，飛機設計師Petlyakov,Izakson奉命到莫斯科開會，搭乘工廠向前線交付的飛機飛往莫斯科。Petlyakov搭乘的飛機在途中發生火災，飛機設計師和機組全部喪生。從此之後，先後由Izakson,Putilov,Myasichev住持飛機的改進工作，大批量的生產型還有：
1943年,Pe-2FZ.安裝領航員使用的“FZ”型機槍塔。1943年初到1943年秋天生產。
1943年，Pe-2B.根據蘇聯中央流體研究所的風洞試驗結果，對飛機進行了小的改動，結果飛機性能提高，速度增加了50KM/H。1943年秋天到1944年7月生產。
1944年，Pe-2I。為滿足史達林將Pe-2速度提高100KM/H的命令，飛機換裝更大馬力的(1650hp)VK-107A發動機；減少無線電員；將背部炮塔改為尾部遙控炮塔等，最大速度已經達到656KM/H,載彈量也加大至2000KG。到戰爭結束，一直生產該型。
1943年，Pe-2UT/UPe-2。1943年後生產的教練-轟炸機。
與圖-2區別
Pe-2Tu-2比Pe-2大，前者在駕駛艙後延伸出了一段背脊，並在機身中部形成第二個上部的向後炮塔。Tu-2的側影比Pe-2粗壯，事實上載彈量也高於後者。
Pe—2是輕型機圖—2是中型機
Pe—2是三座，呈下單翼雙發雙垂直尾翼布局，使用三葉式螺旋槳。圖—2是四座，上單翼雙發雙垂直尾翼布局，使用四葉式螺旋槳。
