簡介
其中的一些小改動根據銷售區域的不同而略有差異。總的來說S13可分為前期與後期2大版本。
88~90年前期版，使用CA18引擎。90~93為後期，使用SR20引擎。
2款引擎都屬於Nissan當時的高性能引擎，其渦輪版0-400M為15秒及14.5秒。
SR20在中段擁有更強的扭力，但2款引擎差別並不很大。
從車身型號上S13分為Q's, J's, K's等...這裡只講常見的Q's與K's。
Q's與K's的最大分別自然是引擎增壓形式，即Q's為自然吸氣而K's為渦輪增壓。
而K's使用更大的剎車碟盤，更硬的避震器以及一些豪華配備。
Silvia的車身重量優勢在其他後驅車之中是非常明顯的，加上全部選裝件的K's S13也僅有1230kg，使Silvia駕駛起來十分靈敏。
S13的選裝設備包括HICAS(四輪轉向系統)，ABS以及Viscous LSD(黏性限滑差速器)。
在海外版的某些s13能見到夜用的反射錶盤，它會將車子的速度顯示到檔風玻璃的一角。
車種評價
Nissan Sivlia S13，從前都被認為買不起S14跟S15的人才會買的車，而隨著現在D1 GP漂移賽的流行，車主們又找回了自己的獨特優勢。
相比前期版的S14，S13更具有兇狠的線條。
便宜!高性價比!大量的配件以及改裝件!前置引擎後輪驅動!縱置引擎!渦輪!LSD!
...實在是很難再找出一部比S13更適合練習漂移的車子。
從車身平衡比重來講，S13略輸於180SX，但在同樣的避震系統，馬力情況下，兩車的駕駛感覺會很相似。
前後支柱型懸掛在駕駛時會稍有轉向不足的感覺，雖然這樣可以更好的培訓初級的車手，但在避震改裝的過硬後，車子會變的太過敏捷而對駕駛造成一定的影響。
但當處於轉向過度情況時，整個車子變的很好控制，特別是擁有Viscous LSD的版本的S13。
S13的一大缺點就是剎車系統太脆弱。前後單點的剎車卡鉗根本不夠阻止這頭猛獸行進，
所以建議開S13的朋友先改善剎車系統或車身鋼性，再提升馬力。
車身型號 引擎形式 馬力(hp)/扭力(kgm) 重量(kg) 長/寬/高 (mm) 引擎壓縮比
S13 Q's CA18DE ,1.8L 4缸自然吸氣 135 @6400rpm/16.2 @4000rpm 1090/1110 4470/1690/1290 9.5:1
S13 K's CA18DET,1.8L 4缸渦輪增壓 175 @6400rpm/23.0 @4000rpm 1120/1140 4470/1690/1290 8.5:1
PS13 Q's SR20DE ,2.0L 4缸自然吸氣 140 @6400rpm/18.2 @4000rpm 1110/1130 4470/1690/1290 9.5:1
PS13 K's SR20DET,2.0L 4缸渦輪增壓 205 @6000rpm/28.0 @4000rpm 1150/1170 4470/1690/1290 8.5:1
頭文字D中的池谷浩一郎的S13就是PS13車身,205匹馬力
