車型簡介
Silvia
Silvia1964年的第十一屆東京車展中，日產發表了Silvia概念車Datsun Coupe 1500。Silvia系列之所以有這么一個動聽的女性化名字，是由於Datsun Coupe 1500與第二代Datsun Fairlady直接的血緣關係。Datsun Coupe 1500沿用了第二代Datsun Fairlady SP310的底盤，搭載相同引擎、傳動部分，並在Albrecht von Goertz（已故BMW設計師）的指導下重新打造一個雙門跑車（Coupe）的車身。雖然Silvia系列與Datsun Fairlady屬於姐妹車的關係，但在大哥Skyline及姐姐Fairlady的光芒下，初代Silvia不算是一台成功的商品車型。直到1968年停產為止，一共只生產了554台
SilviaS10
Silvia S10相隔7年，第二代Silvia於1975年正式發表並以New Silvia的名字投入市場。第二代Silvia代號為S10，在B210型Sunny的平台上衍生出來，因此懸掛設計更趨向量產車的設計，硬體方面與初代幾乎是毫無關係。當初開發的時候，為對抗其他品牌的運動車型，曾經考慮過引入轉子引擎技術，但考慮到石油危機的威脅，最終採納了傳統的直列4缸引擎。第二代Silvia搭載的1.8引擎，直接流用當時Bluebird的L18引擎，最大馬力只有108匹。此外，第二代Silvia開始向美國市場出口，並以Datsun 200SX的名義進行發售，而這個“200SX”的命名方式則被往後推出的車型沿用。
SilviaS110
Silvia S110第二代Silvia於1979年停產後，第三代S110的Silvia正式登場。日本市場方面，S110繼續以Silvia的名字發售，而美國市場則繼承了上一代200SX的名字，墨西哥市場更有Datsun Sakura的名字。引擎配置最初只提供1.8L的Z18及2.0的Z20，隨著中期小改款後新增了渦輪版本的Z18ET及Skyline R30 RS使用的FJ20E引擎。以310型Sunny的平台上衍生而來，因此傳動機構基本上直接沿用。1982年，以Silvia S110為基礎，日產的賽事部門開發出出戰WRC Group B的拉力賽車版本，也就是搭載FJ24引擎的240RS。
SilviaS12
Silvia S12S110於1983年停產，接著而來的第四代Silvia於1983年8月至1988年間投產。第四代Silvia的代號為S12，從這代開始的後橋懸掛開始採用獨立式懸掛。這一代的S12更是日本首台搭載傾斜機構的電動天窗的車型。最初的引擎配置提供CA18、FJ20E（150匹）及FJ20ET（190匹）。S12在當初開發階段時，引擎艙部分根據CA18引擎進行設計，而CA18是日產新開發的輕量化引擎，由於體積較小，搭載了CA18引擎的S12呈現出前中置的布局。但適逢換代的需要，S12要繼承上一代S110的FJ20引擎，當時開發的引擎艙容積不能把體積更大的FJ20盡收裡面。因此，前期型的S12引擎蓋採用了中央隆起的設計，為FJ20提供足夠的空間。1986年小改款後，廢除了FJ20系列全面採用CA系列引擎，並增設了頂級配置的CA18DET雙頂渦輪引擎。美國市場上發售的“SX系列”更追加了搭載3.0排量VG30E引擎的版本。
SilviaS13
Silvia S131988年，系列第五代的Silvia S13正式登場，外觀設計更著重於以曲線來表達美感，也令S13的受歡迎程度大幅度增加。那個年代對於後驅雙門跑車的需求顯著地增加，而伴隨著新設計的後橋獨立多連桿懸掛，S13成為了當時熱度相當高的性能跑車。新開發的後橋多連桿懸掛設計，在轉向銳利度及穩定性方面大幅提升，同時多得HICAS-II四輪轉向系統、4WAS四輪主動轉向等新技術的支持，造就了Silvia系列在普羅大眾心目中的經典地位。S13經歷了前期型和後期型兩個時代，前期型只配備NA引擎CA18DE及Turbo引擎CA18DET，這款CA18引擎在改裝方面有不錯的評價。隨著1991年的小改款，日產將主力由CA系列轉移至SR系列引擎。後期型配備NA版本的SR20DE與Turbo版本的SR20DET，引擎輸出加強了不少，SR20DET相比CA18DET更有30匹的升幅。而HICAS-II系統也升級到Super HICAS。作為S13姊妹車的180SX（RS13）於1989年登入美國市場。
SilviaS14
1993推出的Silvia S14立於系列中第六代位置。外觀流線、車身尺寸、引擎馬力、操控性、制動能力各個方面均達到顯著的提升。NA版本的SR20DE及Turbo版本的SR20DET分別獲得了20匹、15匹的提升。SR20DE採用了新設計的可變氣門正時機構NVCS，最大馬力達到160匹。而SR20DET搭載新設計的採用滾珠軸承的渦輪增壓器，並增加了增壓值電子控制系統，最大馬力達到220匹。此外，SR20的缸體經過剛性的強化，使其改裝潛力更高，也使到S14在改裝界裡的名氣在上一層。1995年進行了規模較小的小改款，主要提升了內裝方面的進行提升，並改掉了中網。1996年進行了幅度較大的小改款，外觀設計更加強調性能跑車的風格，車頭大燈一改前中期的懵懂外形，以銳利的四邊形設計重新塑造了S14的外觀。此外，後期型的S14的排氣尾鼓經過改良，排氣聲浪更趨豪放，同時改良了後避震機的阻尼值及加強了底盤的剛性。
Silvia S14SilviaS15
Silvia S15當S14於1998年12月停產後，緊接而來的是新一代也就是最後一代的S15登場。再一次增大了車身的尺寸，S15的車身尺寸幾乎接近於中級車的尺寸，在日產設計師的筆下，S15是全系列中最有跑車味道、線條最美的一代車型。日產改良的並不止外觀，已經成為Silvia標誌的SR系列引擎在S15的平台上獲得進一步的輸出提升。同樣提供NA的SR20DE及Turbo的SR20DET，通過改良進排氣的暢順度，SR20DET能夠輸出最大250匹的馬力，相比S14有一個30匹的升級幅度，而SR20DE則升幅較少，只提升了5匹。此外，Silvia系列首次搭載被譽為性能引擎最佳拍檔的6速MT。S15的平台上沒有進行小改款，在1999年10月、2000年10月、2001年1月先後提供了b package、L package及V package，分別對應不同程度的內裝升級。此外，更有Autech為其推出的200匹NA改良型號Silvia Autech Version及日本首台全自動硬頂開蓬型號Silvia Varietta。
引擎參數
Z18
1.8升 4氣缸單頂置凸輪軸引擎。
135PS
FJ20E
2.0升 4氣缸引擎
150PS
FJ20ET
2.0升 4氣缸渦輪增壓引擎
190PS
VG30E
3.0升 V6氣缸引擎
160PS
以上古董級引擎參數並不詳細僅供參考
CA18DET
發動機形式： 直列4缸 DOHC
進氣方式：渦輪增壓
排氣量： 1.8升 1810cc
壓縮比： 8.5
最高馬力： 前期 175ps / 6400rpm 後期205ps/6400rpm
最高扭力： 23.0kgm / 4000rpm
傳動： 4AT/5MT
SR20DET
發動機形式：直列4缸
進氣方式：渦輪增壓
排氣量：2.0升 1998cc
壓縮比：8.0
最高馬力：250ps/6400rpm
最高扭力：25.0kgm/4800rpm
傳動：4AT/5MT
