總體評價
“幻影”系列憑藉高可靠性和極高的性價比暢銷世界各地。“幻影”家族從幻影Ⅲ開始，即有“幻影”Ⅲ、“幻影”5以及“幻影”2000、“幻影”4000等著名的無尾三角翼戰鬥機，也有“幻影”F1這種常規氣動布局的戰鬥機，甚至還出現了“幻影”Ⅳ這種看似“戰鬥機”的轟炸機。
歷史沿革
戰後華約和北約組織的對陣，冷戰軍備競賽的開始迫使戴高樂清楚地看到建立起屬於法國自己的完備軍事工業的必要性，50年代初，世界各主要空軍強國已經進入噴氣式時代，為此法國空軍迫切希望能裝備一種國產戰鬥機，法國政府要求國內的航空企業能夠研製一種全天候的輕型攔截機，空軍的要求是新型戰鬥機能在6分鐘內爬升至18000米高度，在此高度飛行速度必須達到1.3馬赫。
達索參與投標的機型為“ 神秘-三角550”，是一種小型的戰鬥機，三角翼，60°後掠翼，展弦比5%，裝備兩台阿姆斯壯·西德利MD30R威派爾加力式渦輪噴氣發動機，最大推力9.61千牛，此外該機還裝有一具固體火箭助推器，能提供14.7千牛的額外推力。
三角翼飛機在性能上存在一系列的不足，如起飛滑跑距離過長，著陸時速度過大，而且低空機動性能不好。不過三角翼布局也存在常規布局所沒有的優勢，即設計製造簡單，高速性能好，機翼內空間充足，可以容納更多的燃油。
“神秘-三角550”的第一架原型機並沒有裝備加力式發動機和火箭助推器，於1955年6月25日首飛，在試飛中發現該機的垂尾過於龐大，影響空中機動性能，遂在後來的機型修改中縮小了垂尾，飛機重量減至5070千克，並在換裝了加力式發動機和火箭助推器後改名為 幻影Ⅰ，在試飛中不是用火箭發動機的情況下， 幻影Ⅰ的最大飛行速度達到了1.3馬赫，而1955年末的試飛中，該機使用火箭助推後飛行速度居然超過了1.6馬赫。雖然該機有著不錯的高空性能，但機體太小迫使該機只能掛載1枚空對空飛彈，沒有多少的實用作戰價值，所以 幻影Ⅰ很快被放棄。
達索很快在該機的基礎上研製了 幻影Ⅱ，結構與 幻影Ⅰ相似，裝備推力為1100千克的透博梅卡Gabizo發動機（加力推力1500千克），但在該機即將研製成功時，法國開始了核武器的研製，隨之而來的是核戰略思想的創立，法國政府強調新研製的戰鬥機必須具有一定的進攻性，即必須突破截擊機的限制，為此單純作為截擊機設計的 幻影Ⅱ顯然是不合法國空軍胃口的， 幻影Ⅱ遂又被放棄。
型號介紹
幻影Ⅲ
幻影Ⅲ是單座單發無尾三角翼二倍音速的噴氣戰鬥機。該機比 幻影Ⅰ重了30%。“幻影”Ⅲ型飛機採用後掠角60度的三角形機翼，取消了平尾。尖銳的機頭罩內裝有搜尋截擊雷達天線，機身採用“面積律”設計，進氣口採用機身側面形式，為半圓形帶錐體。可裝2門30毫米“德發”機炮，並能外掛數枚炸彈或飛彈用於空戰或對地攻擊。
首架幻影Ⅲ於1956年11月首飛，在第7次試飛中最大平飛速度達到了1.52馬赫。該機的進氣道裝有可調半錐形中心體，可以在高速飛行中前移以防止氣流出現紊亂。後來該機又換裝了性能更好的阿塔101G.2發動機，在1957年9月的試飛中最大平飛速度超過了1.9馬赫。
幻影Ⅲ在試飛中表現的優異性能使法國空軍欣喜若狂，法國空軍立即訂購了10架預生產型幻影ⅢA，幻影ⅢA比幻影Ⅲ原型機足足長了2米，機翼面積也為此增加了17.3%，展弦比減小至4.5%，裝一台阿塔09B發動機，不開推力43.2千牛，加力推力58.9千牛，保留了SEPR火箭助推器，首架預生產型1958年5月12日首飛，在1958年10月的試飛中首次達到2馬赫的最大速度，達索對該機衝刺更高的速度充滿信心，在作了充分準備後，該機不負重望，在次年6月的試飛中最大飛行速度達到2.2馬赫，成為歐洲第一種飛行速度超過2馬赫的作戰飛機。達索將後6架作為生產型生產，裝備了湯姆遜-CSF公司的西拉諾空中截擊雷達，裝備法國空軍戰鬥機部隊。澳大利亞在得知達索研製了高性能的戰鬥機後，立即聯繫達索公司並提出了購買意向。為了測試該機性能，澳大利亞政府請達索將一架幻影Ⅲ改裝英國羅·羅公司的埃汶67發動機，該型發動機推力71.1千牛（屬於大英國協的澳大利亞裝備英制武器，裝備埃汶發動機有利於後勤維護），改裝後飛機編號為幻影ⅢO，1961年年初就進行了試飛，不過最終還是沒有採用埃汶。幻影ⅢO這個編號被得以保留，後來澳大利亞在引進了幻影ⅢE後，繼續使用這個編號。
幻影Ⅲ的正式生產型號為幻影ⅢC，1960年10月投產，和A型相比，該機機身加長了0.5米左右，裝備一台阿塔09B.3發動機，軍用推力4250公斤，加力推力6000公斤。發動機有一個超速系統，在飛機飛行速度超過1.3馬赫時，該系統就自動連結。為了延長航程，該機可以吊掛625升、1100升、1300升和1700升的副油箱。固定武器為兩門30毫米德發轉管炮，每門備彈量125發，機炮位於進氣道下方，德發機炮成為幻影Ⅲ的標準裝備，後期生產的幻影Ⅲ都保留了德發機炮。早期生產的幻影ⅢC只有3個掛點，機身中心線1個，每側機翼掛點下1個，後期生產的C型在每個機翼外側加裝了1個掛點，通常用來掛載響尾蛇空空飛彈。該機的主要電子設備為機頭的西拉諾截擊雷達，用於制導機身下的瑪特拉R511或者瑪特拉R530空空飛彈。在執行截擊任務時，該機通常的武器掛載方案為兩枚響尾蛇空空飛彈加一枚瑪特拉R530。
幻影ⅢC
幻影ⅢC是作為截擊機使用的，所以早期其外掛武器只有瑪特拉R-530和早期型號的響尾蛇空空飛彈，對地攻擊武器早期則只有無制導炸彈和各型火箭彈；後期生產的瑪特拉魔術空空飛彈性能明顯優於響尾蛇，所以紅外製導飛彈都換成了魔術。後期又增加了雷射制導炸彈，可以發射Durandal反跑道武器，馬特爾空地飛彈等一系列空對地武器，該機的對地攻擊性能也大大增強。
雖然保留推力1680公斤的SEPR-841火箭發動機，但在裝火箭發動機時就必須去掉機炮，以用來裝火箭發動機的燃料TX-2。而且從高空突襲的轟炸機似乎並不受歡迎，加裝火箭發動機似乎也沒有多少使用價值，如果不用火箭發動機就可以加裝副油箱以延長航程。所以後期生產的幻影Ⅲ去掉了火箭發動機，並加裝了腹鰭，後來還加裝了著陸勾，可以在前線機場實現短距著陸。
該機採用了懸臂式下單翼，機翼裝有錐形扭轉盒，採用全金屬抗扭盒形結構和帶加強肋的機架整體壁板，靠近機翼前緣處有鉸接在上下翼面上的小型擾流片。可收放式前三點起落架，主輪和前輪均為單輪，座艙蓋以鉸鏈形式連線，向後打開，馬丁·貝克公司的RM.4零高度彈射座椅。達索認為戰鬥機在高強度的空戰中可靠性將是影響作戰性能的最大因素，為此機上的空調系統和液壓系統均採用雙套備用系統。
1961年開始向法國空軍交付，法國空軍共接收了95架，該機一直使用到了1988年。由於性能優異，幻影還出口到了瑞士，以色列，南非等國。出口型在細節設計上並沒有多少的差異，而只是在型號編號上加上了購買國的首字母，如出口到瑞士的為幻影ⅢCS，以色列為幻影ⅢCJ，南非幻影ⅢCZ。
以色列購得幻影ⅢC後，首開幻影空戰紀錄，1963年8月以色列空軍飛行員駕駛幻影ⅢC在巡邏中擊落了2架敘利亞的米格-17，後續戰果中還包括2倍音速的米格-21，使幻影ⅢC名聲大揚。在1967的“六日戰爭”中，以色列空軍把幻影ⅢC的性能發揮到了極限，該年6月5日，以色列空軍傾巢出動，以迅雷不及掩耳之勢轟炸了埃及、約旦和敘利亞空軍的機場，以色列飛行員用幻影ⅢC上的機炮和法制反跑道炸彈把三個國家的軍用機場炸得千瘡百孔，以色列大獲全勝。價格低廉的幻影ⅢC在戰爭中的出色表現給世人留下了深刻的印象，達索和幻影也就在這時開始出名。大批的訂單開始湧向達索公司，各國空軍迫切想感受這種無尾翼三角翼的戰鬥機帶來的優異性能。
在幻影ⅢC投入生產後，達索開始考慮在該機基礎上開發一種多功能戰鬥機而不是繼續研製純粹的截擊機，這就是後來的遠程戰鬥轟炸機幻影ⅢE。達索共製造了3架原型機，首架原型機1961年4月首飛。
和幻影ⅢC相比，前機身延長了30厘米，因為增加了許多機載航電設備，其中通信系統包括TR-AP-22超高頻無線電台以及TR-AP-28甚高頻電台，無線電導航設備包括AN/ARN-52C塔康等。同時針對在使用中發現的幻影ⅢC存在的航程短的問題，E型機增加了機身燃油量，達到了3330升。有些批次的幻影ⅢE在座艙下方加裝有一具馬可尼公司的連續波都卜勒導航雷達。
幻影ⅢE
幻影ⅢE的發動機改為阿塔09C.3，加力推力6200公斤，雷達系統更換為湯姆遜-CSF西拉諾Ⅱ，西拉諾Ⅱ雷達將火力控制與導航結合起來，採用單脈衝體制及卡塞格倫天線，有A型和B型兩種。其中A型只有空對空模式，B型增加了5種對地模式，在空對空模式下作用距離40公里，空對地模式下作用距離93公里，天線直徑400毫米，重量在210千克左右。其他的改進還包括首次在幻影機上加裝Type-BK雷達告警接收機，發動機尾噴管改為收斂式可調節噴管。固定武器為一門德發機炮和5個掛點，載彈量4000公斤。
幻影ⅢR
在幻影ⅢE基礎上發展了幾種偵察型號，其中幻影ⅢR採用了幻影ⅢE的機身，去掉了機頭的雷達，加裝了5具OMERA31自動相機，保留了德發機炮和掛架，可以執行從低空到高空的偵察任務，並且具有夜間偵察能力。
法國空軍裝備了30架幻影ⅢR，由於前兩架原型機由幻影ⅢA改裝，為此沒有裝備。有趣的是，在使用中發現，該機的對地攻擊能力居然比專門開發的幻影ⅢE還好，該機也出口到了許多國家。
法國空軍針對使用中的問題提出改進建議，達索在幻影ⅢR基礎上改進了幻影ⅢRD，該機在機頭下方加裝了一架全景式相機，並改進了機內的都卜勒雷達等電子設備，法國空軍自己使用的幻影ⅢRD還在機身腹部加裝了電信股份有限公司研製的獨眼巨人紅外跟蹤器。阿布達比、比利時、哥倫比亞、埃及、利比亞、南非等國曾少量進口。部分幻影ⅢRD改用英國產的Vinten相機取代原來的OMERA。
幻影ⅢB
其實達索的成功不光靠其戰鬥機的優秀性能，達索在接到大量定單時，沒有忘記開發一種性能優異的教練機，幻影ⅢB是在幻影ⅢA上研製的教練機型號，串列式座艙，機身幾乎延長了1米，拆去了機炮以容納第二名飛行員，為控制成本，沒有雷達和火箭發動機。
原型機1959年10月20日首飛，法國空軍總共接收63架，其中包括1架原型機，27架早期生產型，5架專門用來試飛的幻影ⅢB-1。為了訓練幻影Ⅳ轟炸機飛行員的空中加油能力，法國空軍專門裝備了10架幻影ⅢB-2，在幻影ⅢE服役後，還接收20架幻影ⅢBE。1975年，有一架幻影ⅢB加裝了線傳飛行控制系統，編號改為幻影ⅢB-SV變穩定飛機。部分國家購買的幻影ⅢB幾乎沒有任何改變，只是在型號上加上了國家的首字母以用來區分。
幻影F-1
1960年代早期，在飛機設計領域變後掠翼和垂直起降技術開始興起。法國空軍明確要求幻影Ⅲ的後繼機種必須採用變後掠翼或者垂直起降技術。首架原型機幻影F1-01於1966年完成首飛。
幻影F-1戰鬥機的機身為普通全金屬半硬殼式結構，主要骨架銑切加工而成，次要桁條與氣密隔板用點焊，輔助隔框和油箱壁板用化學銑加工，其餘採用鈦合金埋頭鉚釘或螺栓連線，並進行了密封。
幻影F-1戰鬥機的起落架主軸頸和發動機防火壁板以及一些重要構件採用了鈦合金。進氣道中心隔壁為蜂窩夾層結構。機翼連線接頭處用高強度鋼。後緣操縱面為蜂窩結構。副翼蒙皮採用碳纖維複合材料。整個前緣可液壓操縱下垂。
幻影F-1戰鬥機的機翼後緣各有兩個差動的雙縫襟翼和一個副翼，用液壓助力器作動。副翼的補償由與其聯動的配平裝置完成。後緣襟翼前各有兩塊擾流片。全動式中平尾採用懸臂式全金屬雙梁結構，所有翼面均後掠。
幻影F-1戰鬥機的性能非常適合擔任低空低速下的地面支援任務。幻影F1戰鬥機裝備了兩門30毫米德發553機炮。翼尖攜帶兩枚馬特拉魔術紅外製導空空飛彈，翼下的四個掛架用來攜帶R530空空飛彈。
幻影F-1戰鬥機在進入法國空軍服役時大都改進了機載電子設備。特別是為了安裝被動雷達告警接受在裝置，加大了垂尾的面積。在最後的81架C200型上加裝了空中授油裝置。
幻影Ⅳ
幻影Ⅳ戰略轟炸機，可能是現代世界上最小巧的超音速戰略轟炸機。主要用於攜帶核彈或核巡航飛彈高速突破防守，攻擊敵戰略目標。1956年，法國為建立獨立的核威懾力量，在優先發展飛彈的同時，由空軍負責組織研製一種能攜帶核子彈執行核攻擊的轟炸機。南方飛機公司和達索飛機公司展開了競爭，前者推出了輕型轟炸機“禿鷹”Ⅱ的改型“超禿鷹”-4060，後者研製“幻影”Ⅲ的發展型“幻影”Ⅳ。法空軍最後選中了“幻影”Ⅳ，其生產型定名為“幻影”ⅣA。
該機總體布局沿用了幻影系列傳統的無尾大三角翼的布局，雙輪縱列式的主起落架。1956年研製工作開始，64年批量投產，法國空軍共採購了62架。第一架預生產型飛機用作轟炸試驗，於1961年10月12日首次飛行。第二架用來研究導航系統，與KC-135F加油機配合進行空中加油試驗。第三架是完全的實際服役型號，裝兩台“阿塔”9K發動機以及包括機頭空中加油受油管和武器在內的全套設備，於1963年1月23日首次試飛。基型的主要武器為半埋在機腹下的一枚50000噸級核彈，或16枚454千克炸彈，或4枚AS.37空對地飛彈。正常載彈量6400千克。
幻影5
幻影5的研製是由以色列空軍提出的。中東地區大部分時間天氣晴朗，在標準型的幻影ⅢE基礎上，簡化航空電子設備，主要考慮在目視條件下的對地攻擊，這樣可以降低單價和維護要求，而且省出來的空間可以裝更多的燃油以延長航程，使得該機成為一種廉價的遠程攻擊機，1966年，以色列空軍向達索訂購了50架幻影5。首架幻影5在1967年5月首飛，外形上和幻影Ⅲ很像，機頭延長了0.5米左右，也使得該機成為幻影家族中最為苗條的成員。和幻影ⅢE相比，該機增加了500升燃油的攜帶量，總燃油量達到了3475升，如果加裝副油箱，總燃油量將達到4700升，航程大大提高。該機可以在半鋪設的跑道上起降，特別適合在中東地區多沙的跑道上起降。
應以色列空軍的要求，該機將雷達系統更換為Aida Ⅱ，這是一種小型雷達測距系統，當然價格相對也較低廉，能在180度錐體內自動搜尋、截獲空中目標或海上目標，提供目標距離數據和相對於天線軸的目標方位，這種雷達的天線不像普通雷達那樣可以運動以增加掃描範圍，而是固定的，其對空作用距離10公里，對地/海為35公里，工作在I-J波段，重量只有32公斤，低廉的價格加上恰當的性能正好符合以色列空軍的需要。
和幻影ⅢE類似，該機的固定武器為兩門德發機炮，每門備彈125發，在機身和機翼結合點增加了2個武器掛點，使得總掛點達到7個，機身下可以帶兩顆454公斤的炸彈或者一枚AS.30空對地飛彈，機翼下可以帶454公斤的炸彈，對地攻擊武器還包括JL-100火箭發射巢，每個可以帶18枚68毫米火箭彈。在執行空中截擊任務時該機可以在翼下帶兩枚響尾蛇空空飛彈，總載彈量為4000公斤。發動機仍然是幻影ⅢE的阿塔09C，但取消了SEPR火箭發動機。
幻影5還發展了偵察型號和雙座串列教練型號，其中偵察機為幻影5R，教練機為幻影5D，不過在後來交付了各國空軍後才發現，和幻影Ⅲ的偵察型號以及教練型號相比，幻影5R和幻影5D根本沒有任何明顯的區別，純粹是型號上的不同罷了，該機出口到了阿布達比、比利時、哥倫比亞、埃及、加彭、利比亞、巴基斯坦等國，比利時空軍用美國生產的航電設備對幻影5進行了改進，為此比利時空軍裝備的幻影5也是幻影5系列中最先進的一種。而巴基斯坦裝備的幻影5PA3則是最特殊的一種，用Agave雷達取代了原來的西拉諾雷達，可以發射AM-39飛魚反艦飛彈。
1968年，達索公司和瑞士合作，聯合研製幻影5的改進型號——米蘭，幻影5由於採用無尾三角翼布局，所以起飛滑跑距離過長，兩國聯合研製的米蘭在幻影5的機身前段加裝了一對小鴨翼，這樣不僅可以降低起飛距離，而且在對地攻擊中可以降低速度，延長攻擊時間。前三架原型機是在已經服役的幻影5基礎上改進的，在試飛後，達索全新製造了一架米蘭，1970年5月首飛，裝備一台斯奈克瑪阿塔09K-50發動機，加力推力70.6千牛，增加了雷射制導裝置和測距儀。瑞士空軍也得到了一架評估用機，編號為米蘭S。但在試飛中發現，米蘭在加裝了鴨翼後雖然對起降性能和低空性能有了很大的改善，但同時也存在著諸多缺點，如妨礙了飛行員的前方視野，對發動機的進氣產生影響等，雖然經過了多次試飛，該機還是由於技術原因在1972年被放棄。不過阿塔09K-50的優異性能並沒有隨著米蘭的取消而被埋沒，達索將其用在了幻影5的另外一種改型中（即幻影50），該機在阿塔09K-50的推動下，表現出了更加優異的起飛和爬升性能。
幻影50
幻影50保留了幻影5生產型的機身，換裝阿塔09K-50發動機，推力比標準型的幻影5增加了16%，雷達系統可以採用西拉諾Ⅳ或者阿加芙雷達，加裝了SFIM公司的255慣性導航平台、EMD公司的RDN-72都卜勒導航系統和TRT公司的AHV-6高精度無線電高度表，並在座艙內首次使用平視顯示器。和其他型號的幻影相比，該機改善了起降性能，爬升率大大提高，機動性能和加速性能也有所改善。幻影50是作為一種多用途戰鬥機使用的，可以用於截擊、對地攻擊以及偵查，但在出口上卻並沒有像想像的那么好。南非空軍和智利空軍訂購了很少量的幻影50，為此1977年開始，達索公司提出了一系列的改進方案，如安裝數字式計算機，加裝下視顯示器和空地雷射測距器等裝備，其中最主要的是簡化目標截獲操作，提供連續計算著彈點以及連續計算投放點方式的高精度轟炸，並通過平顯上的高精度瞄準線大大改進機炮在格鬥中的命中率。
幻影3NG
70年代末，達索還研製了幻影5/50的新一代發展型——幻影3NG，該機於1982年12月進行了首次試飛，保留了幻影系列已經得到充分驗證的機身結構，採用了和幻影50一樣的阿塔9K-50發動機，對三角翼進行了改進，延長了襟翼，使用了從幻影2000發展而來的全電傳飛行控制系統，並可以裝備空中加油設備，其導航/攻擊設備是以慣性平台、平顯、西拉諾Ⅳ雷達、雷射測距儀等組成的高可靠系統，改進的發動機和氣動布局使該機具有更高的空戰性能和空地任務生存率，不過該機沒有生產，其研究成果都用在了改進幻影系列，巴西空軍在1989年升級幻影ⅢE時，充分採用了幻影3NG的技術成果。
幻影5總共製造了531架，如果包括以色列的鷹，數量還會龐大。達索總共製造了1422架幻影Ⅲ/5/50系列，除了公開的型號外，還有幾種沒有服役的型號，如其中有架編號為幻影ⅢK是裝備了英國羅·羅公司的斯貝渦扇發動機，改裝後交付英國皇家空軍；幻影ⅢM是艦載機型號，加裝了尾鉤；幻影ⅢW是和波音公司的合作產品，減輕了飛機重量，主要是為了和諾思羅普的F-5競爭，不過後來沒有能擊敗F-5。雖然該機的總產量不是很大，但其分布卻可以和美蘇等大國的戰鬥機相媲美，許多國家進口了幻影系列後，開始在國內仿製，由此又出現了許多變相的幻影Ⅲ系列。
幻影2000
幻影2000重新啟用幻影Ⅲ的無尾三角翼氣動布局，以發揮三角翼超音速阻力小、結構重量輕、剛性好、大迎角時的抖振小、機翼截荷低和內部空間大以及貯油多的優點。但在技術發展的條件下，解決了無尾布局的一些局限（正是因為有上述局限導致幻影F1採用三角翼布局）。主要措施為採用了電傳操縱、放寬靜穩定度、複合材料等先進技術，彌補了該布局的局限。進氣道旁靠近機翼前緣處有小邊條，邊條有明顯的上反角。
幻影2000和幻影Ⅲ相比，翼載荷減小約10%，翼面積增大15%，進場速度低20%，爬升率是幻影Ⅲ的兩倍。因大量採用碳纖維和硼纖維複合材料，結構部件重量減輕15～20%。採用電傳操縱、放寬靜穩定度、複合材料等新技術，以改善氣動特性和飛行性能，採用新型發動機，續航能力增大等。
根據設計要求，幻影2000相比起幻影以往的型號，最大限度的減輕結構重量。機身為全金屬半硬殼式結構，按面積律設計。機頭為玻璃纖維複合材料雷達罩，座艙旁電子設備艙蓋板是碳纖維/輕合金蜂窩夾芯板。法空軍為原型機中4架單座型提供了資金，一架雙座型則由公司自己投資。頭架原型機於1978年3月10日首次試飛，試飛速度達到M1.3～M1.5。5架原型機中，第一架用於設備、改型和出口型研究，第3架用於全套武器系統試驗，第5架用於結構試驗以及亞、超音速、不帶外掛和帶4枚空空飛彈條件下的過載9g和270°/秒的滾轉過載試驗。
幻影2000採用了梅西埃－西班牙公司的可收放前三點式起落架，採用標準的著陸攔阻裝置。尾噴管處的艙內裝有減速傘。使用ABG賽姆卡公司的空調和增壓系統。兩套獨立的液壓系統，工作壓力為280×105帕，用於驅動飛行控制伺服裝置、起落架和剎車裝置。
電氣系統包括兩台Auxilec 20110氣冷式20千伏安400赫恆頻交流發電機，兩具布隆查維亞公司的變壓器，一個備用的40安小時電池和ATEI公司的靜變流器。電傳操縱系統。使用Eros公司的氧氣系統。
幻影2000C的生產型1982年11月20日首次試飛，1983年開始交付。初期裝M53-5發動機和RDM多功能都卜勒雷達，1986年換裝M53-P2和RDI脈衝都卜勒雷達。已交付的RDM雷達從1986年底開始換成RDI雷達。法國已訂購139架。B型雙座教練型1983年10月7日首次試飛，法國已訂購19架。N型雙座對地攻擊型最初用於攜帶核飛彈，代替幻影Ⅳ執行核攻擊任務。第一架生產型1987年2月交付，法軍訂購75架。1992年交付完畢。該機能以1110千米/小時速度在60米高度，進行地形跟蹤飛行，主要武器為ASMP中程空地核彈頭飛彈。火控為ESD/湯姆遜－CSF公司的Antilope V地形跟蹤雷達、兩台機械電氣通用公司的慣性平台，改進的TRT AHV-12雷達高度表，湯姆遜-CSF公司的彩色陰極射線管，一架OMERA垂直照相機和專用電子對抗設備。D型雙座攻擊型不帶中程空對地核飛彈（ASMP），主要用於取代老式戰鬥轟炸機。89年法國政府減少核武器力量，減少訂購N型，增加訂購D型。幻影2000-3和幻影2000-5是1987年達索公司宣布自行改進幻影2000的計畫。-3型採用為“陣風”研製的座艙多功能顯示系統。-5是在-3型基礎上改裝湯姆遜CSF RDY雷達、新的中央數據處理系統及湯姆遜-CSF VEH3020全息平顯設備，並可攜帶馬特拉公司“米卡”空對空飛彈。於1990年10月首次試飛。-5型還可以選裝M88-P20發動機，其加力推力為98.06千牛（10000千克），比M53-P2的95.1千牛（9698千克）提高約4%。
幻影2000家族的最新改型是幻影2000-5型和幻影2000-9型，改進包括採用全新的先進航空電子系統，及由RDY雷達和新的感測控制系統為核心的空對空、空對地攻擊系統。幻影2000-5有單座型和雙座型。幻影2000-5的定單達到110架，其中法國空軍37架（20架已交付）、台灣60架（已交付）、卡達12架、希臘15架。希臘的15架定單為幻影2000-5 MK2型，另外希臘還將把自己已有的幻影2000蹤的10架升級到MK2型的水平。阿聯近期定購了30架幻影2000-9型，9型實際上是5型的改進型。印度則定購了18架幻影2000D。
飛行員操縱桿採用雙桿方式，平顯為湯姆森公司的VEH 3020平視顯示儀，座艙內還有五個陰極射線管顯示器。上述平顯和其他顯示器互相組合、同步的顯示火控、導航、目標管理和發射等信息。感測器及系統管理信息由兩個彩色顯示器顯示。幻影2000-5的座艙顯示系統來自“陣風”戰鬥機。
幻影2000裝有九個武器外掛點。五個在機身下，四個在機翼下。各種單座型號還安裝有兩門德發公司的高射速30mm機炮。該炮是1975年開始研製的“德發”554型，1979年投入批生產，1984年進入現役。554炮為單炮管、5彈膛的轉膛機炮，採用電發火燃氣推動。當1個彈膛對準炮管時，其前1個彈膛處於抽殼位置，同時其後2個彈膛處於裝彈位置，而第5個彈膛空著。如果炮彈不處於發射位置和帶撞針的控制滑塊不在前面位置，安全裝置使機炮不能工作。在地面上，採用專門的裝置手控裝彈；在飛行中如果發生停射，1發燃氣彈可使機炮自動再裝彈。初速820米/秒，射速1100/1800發/分，分別用於對地/對空用途。
幻影”2000戰鬥機外部共有9個武器掛架：左右機翼下各有2個，每個內側掛架的最大掛載能力是1800千克，每個外側掛架的最大掛載能力是250千克；機身下有5個掛架，中央掛架的最大掛載能力也是1800千克，前、後兩側的4個掛架的最大掛載能力都是350千克。外掛武器的最大重量介於4500～6000千克之間。可以外掛的空對空武器有：R550“魔術”2紅外型飛彈和 幻影2000可以攜帶各種空對地武器，如雷射制導炸彈。其中包括馬特拉公司的BGL 1000雷射制導炸彈、ARMAT反雷達飛彈、APACHE標準武器（即APACHE空地巡航飛彈）和非制導火箭發射器、EADS公司的AS30L飛彈和AM39“飛魚”空艦飛彈，還有研製中的SCALP隱身巡航飛彈。幻影2000D型則可使用“風暴影子”隱身空地飛彈。2003年12月，法國空軍收到了首批5000枚“風暴影子”（法軍稱之為SCALP EG）。原計畫“風暴影子”應直接裝備於“陣風”戰鬥機，但因經費等原因，到2006年上述飛彈方可開始裝備“陣風”戰鬥機。為阿聯生產的幻影2000-9還可以攜帶馬特拉開發中的新型飛彈。
幻影2000裝備了自衛電子設備，其中5型裝備湯姆森CSF公司的ICMS MK2自動綜合電子對抗系統。該系統安裝在機頭位置，包括一個接收器和一個綜合信號處理系統，用於探測飛彈指令信號。通過一個全新的可重編程任務計畫及分析地面系統，將可以獲取ICMS MK2系統的信息。
幻影2000的動力裝置為一個SNECMA公司的M53-P2渦扇發動機，推力64千牛，加力推力98千牛。進氣口安裝有一個可調節的半圓錐激波錐，能夠有效提高進氣效率。動力系統被認為是幻影2000的最大弱點，尤其是在與F101、AL-31F等美蘇先進發動機相比的時候。單發設計也大大限制了幻影2000未來的發展餘地。
幻影2000-9的作戰能力更加全面而有效。幻影2000-5翼下只有2個大掛架，空對地武器和副油箱都只能掛這兩個掛架，因此對地作戰時有效載重和航程兩者不可兼顧。而幻影2000-9採用了一種機腹掛架，可以雙聯裝方式掛載2枚500磅雷射制導炸彈，而其他大多數飛機均只能在一個掛架下掛一樣大型武器。這完全要歸功於其雷射制導炸彈的特製彈翼節省了掛載空間。這種新型掛架使得幻影2000-9能同時掛載2枚
雷射制導炸彈、2具副油箱、6枚空對空飛彈。機腹掛架還可掛載“阿帕奇”隱身防區外撒布武器。下圖正是這一布局。
法國空軍研製和裝備雙發噴氣戰鬥機的數量很少、類別也不多。最初是英國格洛斯特公司的第一代噴氣戰鬥機——流星，之後的20世紀50-60年代，法國空軍的主力戰鬥機都是單發的幻影系列，只有空軍戰略威懾部隊的“幻影Ⅳ”轟炸機採用雙發布局。其間，國營南方航空公司研製了雙發的SO-4050禿鷹（Vulture）噴氣轟炸機，並在此基礎上改進研製了SO-4060超級禿鷹參加法國空軍戰略轟炸機的選型，但由於SO-4060超級禿鷹的研製周期超過了法軍方的要求而被淘汰出局。隨後，法國空軍與英國合作進行了一些項目的開發，其中就包括AFVG（英法聯合研製變後掠翼飛機 Anglo-French Variable Geometry），當時正值可變後掠翼大行其道，英法顯然也想研製自己的變後掠翼戰機，但合作研製項目在1967年6月被取消，英國轉而與德國和義大利合作研製狂風戰鬥轟炸機。而法國則埋頭於幻影F1戰鬥機的研製。其實，法國空軍早在1963年就提出了新型超音速雙用途戰機的性能指標，其中要求高空最大速度2.5馬赫，持續最大速度2.2馬赫。達索公司根據法國空軍的要求在“幻影Ⅲ”的基礎上先後準備了4個備選方案，分別是幻影ⅢT（幻影Ⅲ換裝新發動機）、幻影ⅢV（垂直起降型）、幻影ⅢG/G8（可變後掠翼型）和幻影ⅢF（固定後掠翼型）。其中幻影ⅢG/G8有幾架原型機被製造出來，裝有2台阿塔9K-50發動機。在1971年5月8日完成首飛。它的測試報告充滿了“優異的性能、變後掠翼的成功表現”等等溢美之詞。而幻影ⅢG8在1973年7月13日創下的2.35馬赫的飛行極速仍然保持著歐洲國家（除俄羅斯外）軍用飛機的速度記錄。但是它沒有能夠開上生產線，原因顯而易見，雖然可變後掠翼在機動性和任務彈性上占有無可比擬的優勢，但在當時技術條件下，可變後掠翼所需的液壓系統太複雜，飛機為此付出的重量代價也太大了，而且製造成本高昂。最終，進入法國空軍服役的是單發的固定後掠翼戰鬥機——幻影F1。
儘管如此，法國空軍尋求雙發戰鬥機的興趣並沒有因此而減弱。1976年4月，法國空軍的代表甚至在愛德華茲空軍基地評估了麥道公司的F-15A鷹式重型制空戰鬥機。很少有人知曉，曾經有那么一次，法國空軍離F-15戰鬥機是如此之近。法國是在60年代退出北約組織的，這意味著一旦爆發戰爭，它將不能像北約成員國那樣得到其他北約國家的支援，尤其是美國空軍的支援。法國必須憑藉一己之力撐起防空傘，空優戰鬥機在這種背景下便是必不可少的了。而在上世紀六七十年代，高速、高升限、大航程占據著空戰理念的主流，重型制空戰鬥機在越來越廣闊的範圍內證明了其價值。這就是法國在那么一段時期里對重型雙發制空戰鬥機如此熱衷的原因。
但是讓高傲的高盧雄雞低頭可不是那么容易的事。法國人最後還是沒有採用美制重型戰鬥機，達索公司再次扛起了法國航空業的大旗，1975年底，達索-布雷蓋公司提出了2個全新的採用SNECMA M-53發動機的方案，項目名稱為“蒼鷹”（goshawks projects）。兩個方案中一為單發，即後來的幻影2000；另一個方案為雙發，即幻影4000。兩種方案採用基本相同的氣動外形和內部結構，並重新回到了幻影Ⅲ後一度中斷的三角翼道路上來。它與幻影Ⅲ最本質的差異在於引入了電傳飛控系統。
幻影4000
說到幻影4000就不得不提到航空界傳奇人物——馬塞爾·達索。馬塞爾·達索原名馬塞爾·布洛契，1912年進入高等航空製造工程學院就讀，與他同班的同學中就有前蘇聯著名航空設計師，米格設計局創始人之一的格列維奇。1914年，馬塞爾·布洛契進入法曼公司負責飛行測試工作。隨後他創立了以他自己的名字命名的航空公司，在兩次世界大戰期間成功研製了多種軍用飛機。二戰期間，馬塞爾·布洛契因為拒絕與德國人合作而被關進集中營，險些命喪於此。1947年，馬塞爾·布洛契改名為馬塞爾·達索，並創立達索·布雷蓋公司，從此成為法國航空工業的旗手。
馬塞爾·達索始終將雙發重型戰鬥機視為一個挑戰和機遇的混合物。首先，20噸級的重型制空戰鬥機的市場確實存在，其他國家已經在這方面做出了成果，像F-14、F-15和狂風。一些國家，尤其是中東國家對這一級別的戰鬥機有著很大的興趣。特別是以色列在1974年引進了美制F-15戰鬥機以替換過時的幻影Ⅱ戰鬥機後，沙烏地阿拉伯也希望有新的戰機可以替換他們老舊的閃電式戰鬥機，並與以色列的F-15對抗。如果達索公司能憑藉雙發重型戰鬥機進入國際市場，將打破美、俄（當時的蘇聯）對這個市場的壟斷，其意義非凡。同時，如果出口成功，海外用戶也可以獲得一種可能性，一種不依賴美國或蘇聯的可能性，這已經超越了防務產品出口的範疇，有可能影響到一個國家的外交政策。其次，由於幻影4000實際上和幻影2000用的是一個平台，許多系統都是通用的，這可以大大降低成本和研製風險；最後，達索公司對法國空軍的採購抱有希望，畢竟幻影4000和幻影2000有著很多的相同之處，尤其是都採用同一種發動機——M-53。用幻影4000代替幻影Ⅳ擔當法國核威脅力量的可能性也是存在的。因為雙發的幻影4000具備超過8噸的載彈量和很大的作戰半徑。
幻影4000和幻影2000使用相同的發動機和武器系統，但與後者相比，它的全長增加了20%、翼展增加33%、翼面積增加80%、最大起飛重量更從17.5噸增加到32噸，是一款標準的重型制空戰鬥機。
但幻影4000並不是幻影2000簡單的放大，兩者之間有值得注意的差異。除了雙發和單發的區別外，幻影4000還在進氣道兩側增加了一對固定式前翼而非幻影2000的小型條板翼，它們可以有效改善高迎角條件下的氣流並使飛機獲得更大的機動性（這個成果顯然幫助了幻影2000的後期改進型，幻影2000-5就採用了固定鴨翼）。
幻影4000在設計和製造中採用了有限元計算法、計算機輔助設計製造、碳纖維複合材料、電傳操縱飛行控制系統、放寬靜穩定度等新技術。放寬靜不穩定性，加上優良的電傳飛控系統這使它具備了比它的小兄弟幻影2000更優良的機動性。幻影4000在研製階段廣泛採用了計算機輔助設計（當時，這項計畫剛剛開始被運用於航空領域），它被設計成很容易在前線機場維修和維護。
幻影4000的機身採用半硬殼式結構。門型制動片位於機身兩側進氣口，機翼前緣上方。起落架由Messier-Hispano-Bugatti公司提供，鼻輪為雙輪，主輪為單輪式。兩側進氣道裝有半圓錐型進氣道調節錐。飛機的機身、舵、升降副翼、機翼、垂直尾翼、固定前翼都廣泛運用了硼和碳纖維複合材料。而且，幻影4000是世界上第一架採用全複合材料、內置油箱式垂尾的戰鬥機。其垂尾由碳纖維複合材料製成，有內藏式油箱，加上機身和機翼內的油箱，幻影4000的燃油攜帶量是幻影2000的三倍。加上其具備空中加油能力，作戰半徑比其他幻影家族的飛機都要大的多。由此帶來的任務彈性也是重型制空戰鬥機與輕型多用途戰鬥機之間的重要區別。達索本以為這個特質可以打動法國國防部，使法國空軍建立起與美國空軍相似的高-低搭配的作戰模式（也就是說仿照美國空軍以F-15戰鬥機執行奪取制空權的任務，加上數量更大的F-16戰鬥機輔助作戰並執行對地攻擊等其他任務），將幻影4000與幻影2000搭配使用。但很顯然，法國空軍沒有認同馬塞爾·達索的理念
幻影4000安裝的兩台M-53系列的發動機可以提供超過1的推重比（無外掛情況下）——這在當時同級別戰機中是最高的，如果它能正式服役的話，其性能堪與F-15和蘇-27戰鬥機相比。
幻影4000的座艙採用氣泡型設計，擁有無可比擬的優良視野。座艙內安裝了馬丁·貝克MK10彈射座椅，同樣的座椅也安裝的幻影2000上。
幻影4000擁有7個武器外掛點，最大外掛武器攜載量超過8噸，機頭還為2門德發30毫米機炮留出了位置。幻影4000的機械系統和電子設備都採用了幻影2000的相同裝備。液壓系統來自Messier-Hispano-Bugatti公司，壓力值為280巴（4000磅/平方英寸）。它由4個先進的液壓泵驅動，採用了輕量的鈦合金管道。幻影4000還裝備了2台Auxilec發電機。在座艙後部就是1台透伯梅卡公司的燃氣渦輪。
幻影4000原型機飛機上沒有安裝雷達，但是它的機鼻整流罩直徑擴大了，這使它可以安裝功率更大的雷達天線。可能採用的雷達是和幻影2000一樣的由湯姆遜-CSF公司提供的RDM脈衝都卜勒雷達，但是雷達天線直徑可達到80厘米（31.5英寸）。RDM多功能都卜勒雷達由湯姆遜-CSF無線電公司研製，1983年開始裝備幻影2000戰鬥機的對地攻擊型。RDM雷達由頭錐組件（包括8個LRU）、整流罩和外殼組件、控制板和連續波照射器等部分組成。RDM雷達工作狀態有空對空、空對地和空對海3種狀態。在空對空狀態又分為高空和低空兩種分狀態。採用倒置卡塞格倫天線。執行截擊任務的機型可使用更先進的RDI脈衝都卜勒火力控制雷達，該雷達為X波段，同樣由湯姆遜-CSF無線電公司研製。該雷達可以配合超級馬特拉-530D中距空空飛彈使用。工作狀態包括空空：全高度搜尋、邊掃邊跟、遠距離連續跟蹤、飛彈制導、自動鎖定（近距格鬥）、敵我識別。空地：地圖測繪、地形迴避、等高線測繪、空地測距、都卜勒波束銳化等。
幻影4000的其他航電設備包括1個數字式自動駕駛儀、多模式顯示器、1套薩傑姆公司（該公司民用電子設備分部與中國波導公司合作，生產波導手機）的Uliss-52慣性導航系統、1台克魯澤特80型大氣數據計算機、1台湯姆遜-CSF VE-130 HUD和1套數位化自動武器發射系統。
1978年9月，幻影4000在聖-克勞德首次對外公布。1979年3月9日，幻影4000原型機在法國伊斯特斯完成首飛，幻影2000已經在此一年前首飛成功（1978年3月10日）。1979年是這是達索公司研製出第一型戰鬥機的30周年紀念——1949年的2月，達索公司設計的第一型噴氣戰鬥機颶風戰鬥機上天——吉恩·瑪利·薩格特駕駛幻影4000原型機在首次試飛中就跨越了馬赫1，幻影4000的首飛成功這是達索公司發展史上里程碑式的成就，和幻影F1、幻影2000以及陣風的誕生一樣。它是達索公司研製的第一型三代重型制空戰鬥機。
幻影4000的飛行測試進展的非常順利：在1979年3月9日的第一次試飛中，幻影4000達到了馬赫1.2的速度?苑稍筆鞘羌?鰲ぢ昀?と?裉亍5詼?問苑芍寫鐧攪寺硨?.6。4月11日，幻影4000的第6次試飛就突破兩倍音速，達到馬赫2.04。相比之下，同年對外公開的狂風戰鬥轟炸機用了5年的時間才達到這個成績。幻影4000的爬升率也是狂風戰鬥轟炸機望塵莫及的，主要原因在於幻影4000的推重比遠高於狂風。
在試飛期間，幻影4000顯示出來的性能完全能與F-15匹敵。當時達索公司的總裁塞爾吉·達索向外界宣布：“幻影4000將憑藉它的優異性能成為重型制空戰鬥機領域內的精英，它是世界上最好的飛機！”。
但是，在80年代初期，幻影4000被法國空氣採用的可能性已經消失了。甚至於原本幻影4000有可能獲得的定單——取代幻影Ⅳ成為法國核威懾力量的代表——也被幻影2000N奪走了。法國空軍拋棄幻影4000的理由沒有一個官方的說法，據防務專家推測，幻影4000在性能的優勢是勿庸置疑的，但它的採購單價太高，而法國空軍同時認為，幻影2000戰鬥機對於制空作戰已經夠用了。與此同時，法國政府已經將注意力轉向了歐洲戰鬥機，以及隨後獨立研製陣風戰鬥機。
當年6月，幻影4000首次參加了巴黎航展，1980年底，幻影4000原型機已經飛行了大約100小時。1981年，發動機由M-53p2換成了M-53-5。1982年，它作為攔截機和攻擊機參加了英國范堡羅航展。
達索公司為幻影4000的出口做出了巨大的努力。在經過第一個系列的試飛後，它被送往布爾歇機場參加1979年的巴黎航展， 航展一向是航空公司宣傳新產品最好的新聞發布會。達索公司希望除了法國空軍之外，還能找到國外客戶的定單，以分散飛機的製造成本，就像幻影Ⅲ在世界飛機市場上取得的成功一樣。馬塞爾·達索在1978年的自轉中指出：“許多國家都希望能通過許可證製造的方式獲得幻影4000。”但他並沒有指出是哪些國家。
無論如何，達索公司還沒有完全失去希望。進入20世紀80年代中後期，幻影2000的出口速度已經降低，達索公司已經準備開發更高級的改進型（幻影2000-5）。為了進一步鞏固市場，達索公司在1986年重新啟動幻影4000項目，將它的名字由超級幻影4000改為幻影4000，並將塗裝換成沙漠迷彩，充分顯示了其進軍中東市場的決心。它換裝了推力更強勁的M-53p2發動機，並與陣風一起參加了當年的范堡羅航展。1987年2月16日，幻影4000進行了它的第267次飛行，並開始作為陣風戰鬥機的測試平台（研究三角-鴨式翼布局在紊流條件下的飛行情況）。1987年，它再次出現的巴黎航展上。
同年4月25日，塞爾吉·達索在Nice-Coast of Azure機場將幻影4000和陣風戰鬥機一起介紹給沙特空軍參謀長法赫德親王。這是專門組織的一次表演。在進行飛行表演時，機場的航班全部停下。路易斯·伊恩作為試飛員向來賓展示幻影4000的性能。塞爾吉·達索公開聲稱：“並非只有美國才能製造如此先進、強大的飛機！”
1995年，它被運往巴黎，成為勒布爾歇博物館的永久展品。這架光榮的演示機在被送進博物館之前，塞爾吉·達索悲傷的說：“機會錯過了，因為這架飛機是可以與F-15戰鬥機競爭的飛機”。陣風和幻影2000-5從那時開始成為法國空軍的象徵。
幻影4000除了一架在博物館展出的原型機和一個破碎的重型制空戰鬥機的夢想外再也沒有留下更多的東西，但作為法國航空技術多年積累的結晶，它仍將與XB-70戰神俾女、CF-105箭等一些了不起的原型機一起名留青史。
幼獅
幼獅戰鬥機“幼獅”是以色列在“幻影”Ⅲ/5的基礎上研製的戰鬥機。“幼獅”機頭錐用以色列製造的複合材料製成，在機頭錐靠近尖端的兩側各裝一小塊水平邊條，用以改善偏航時機動性能和大迎角時機頭上的氣流。“幼獅”在進氣道兩側各加裝了一片固定式鴨翼，這一點使其外形類似於“幻影”50。
與“幻影”50相比，“幼獅”在外形上的最大不同處還是其在垂尾根部前緣加裝了一個三角形截面的脊部進氣口，以用來為加力燃燒室提供冷空氣進行冷卻。
獵豹
“獵豹”是南非在“幻影”Ⅲ基礎上研製的戰鬥機，外形同“幻影”5改進型極為類似，主要區別就是機頭更長和更為下垂、空中受油管也加裝於座艙後部，同時在機頭錐靠近尖端的兩側各裝一小塊同“幼獅”一樣的水平邊條。
技術參數
幻影Ⅲ
翼展 0.22
幻影Ⅲ戰鬥機機翼展弦比 0.94
機長
A 0.50米
B 105.03米
C 0.77米
機高
B 0.50米
C 40.25米
主輪距 03.15米
前主輪距
B ⒋80h7米
機翼面積 35米2
垂尾面積 ⒋50米2
重量及載荷
空重
A 6600千克
起飛重量(無外掛)
B 9700千克
最大起飛重量
A、B 13700千克
最大翼載
A、B ⒊86千牛/米2(393.1公斤/米2)
載油量（不帶火箭發動機） 2940升
性能數據（ⅢE，無外掛）
最大平飛速度 M2.2（高度12000米）
C 1370公里/小時（海平面）
巡航速度（高度11000米） M0.9
進場速度 340公里/小時
著陸速度 290公里/小時
爬升時間（到11000米，M0.9） 3分
（到15000米，M1.8） 6分50秒
實用升限（M1.8） 17000米
升限（用火箭發動機） 23000米
起飛滑跑距離（最大起飛重量） 700～1600米
著陸滑跑距離 700米
最大航程 3330公里
幻影Ⅳ
機長：23.50米
機高：5.65米
翼展：11.85米
最大起飛重量：33500千克
最大速度：M2.2（高度11000米）
高空作戰速度：M1.8
巡航速度：960千米/小時（高度12200米）
實用升限：20000米
航程：3700千米
作戰半徑：1250～1600千米
幻影2000
翼 展： ⒐13m
全 長： ⒕36m
高 度： ⒌20m
內載燃油量： 3113kg(4，000L)
最大掛載能力：6000kg
發動機： Snecma M59P20型渦輪風扇發動機。
發動機推力： 10000kg(22，000lb;98.06kN）
最大平飛速度：Mach 2.2
最大爬升率： 17，060m/min
升限： 16460m(50，000ft)
最大航程： 3335km
武器掛點： 左右翼端各一、翼下各三點一；計九個掛點。
幻影4000
翼 展： ⒓00m。
全 長： ⒙70m。
幻影4000戰鬥機機翼面積： 73.00㎡ 。
主輪距： 4.36m。
總重（滿油，無外掛）： 17，000~18，000kg。
掛載能力：8，000kg。
發動機推力： 2×6500kg(2×64.3kN）。
最大平飛速度：約Mach 2.3。
最大爬升率： 18，300m/min。
升限： 20000m
幻影F-1
機長
C型 ⒖30m
B型 ⒖53m
幻影F-1戰鬥機CT型 ⒏40m
翼尖帶“魔術”飛彈 ⒐32m
機 ⒖533m
翼展
翼尖不帶飛彈 高 142 25.00m2
機翼展弦比 ⒉8
主輪距 ⒉50m
前後輪距 ⒌00m
空重 7400kg
起飛重量（無外掛） 10900kg
最大起飛重量 16200kg
翼載
正常 456kg/m2
最大 648kg/m2
