幻影起源
幻影Ⅲ家族是應法國政府在1952年提出的要求研製，20世紀50年代，一向崇尚自由的法國人已為憑藉昔日法蘭西帝國的尊嚴能在世界舞台上大展拳腳，以戴高樂將軍為首的法國新政府希望能夠積極參與世界事務，重塑法國雄風，藉此帶領國民走出二戰被德國納粹占領的陰影，但戰後華約和北約組織的對陣，冷戰軍備競賽的開始迫使戴高樂清楚地看到建立起屬於法國自己的完備軍事工業的必要性，50年代初，世界各主要空軍強國已經進入噴氣式時代，為此法國空軍迫切希望能裝備一種國產戰鬥機，法國政府要求國內的航空企業能夠研製一種全天候的輕型攔截機，空軍的要求是新型戰鬥機能在6分鐘內爬升至18000米高度，在此高度飛行速度必須達到1.3馬赫。達索參與投標的機型為“神秘-三角550”，是一種小型的戰鬥機，三角翼，600後略翼，展弦比5%，裝備兩台阿姆斯壯·西德利MD30R威派爾加力式渦輪噴氣發動機，最大推力9.61千牛，此外該機還裝有一具固體火箭助推器，能提供14.7千牛的額外推力。
三角翼飛機在性能上存在一系列的不足，如起飛滑跑距離過長，著陸時速度過大，而且低空機動性能不好。不過三角翼布局也存在常規布局所沒有的優勢，即設計製造簡單，高速性能好，機翼內空間充足，可以容納更多的燃油。
“神秘-三角550”的第一架原型機並沒有裝備加力式發動機和火箭助推器，於1955年6月25日首飛，在試飛中發現該機的垂尾過於龐大，影響空中機動性能，遂在後來的機型修改中縮小了垂尾，飛機重量減至5070千克，並在換裝了加力式發動機和火箭助推器後改名為幻影I，在試飛中不是用火箭發動機的情況下，幻影I的最大飛行速度達到了1.3馬赫，而1955年末的試飛中，該機使用火箭助推後飛行速度居然超過了1.6馬赫。
雖然該機有著不錯的高空性能，但機體太小迫使該機只能掛載1枚空對空飛彈，沒有多少的實用作戰價值，所以幻影I很快被放棄。達索很快在該機的基礎上研製了幻影II，結構與幻影I相似，裝備推力為1100千克的透博梅卡Gabizo發動機(加力推力1500千克)，但在該機即將研製成功時，法國開始了核武器的研製，隨之而來的是核戰略思想的創立，法國政府強調新研製的戰鬥機必須具有一定的進攻性，即必須突破截擊機的限制，為此單純作為截擊機設計的幻影II顯然是不合法國空軍胃口的，幻影II遂又被放棄。
達索堅持不懈，在幻影I的基礎上又研製了一種作戰飛機，該機比幻影I重了30%,機身按照跨音速面積律設計，機身中段有明顯的蜂腰。採用的是斯奈克瑪公司新研製的阿塔101G.1發動機，最大推力達到了43.2千牛(其實阿塔發動機的原型是二戰期間德國寶馬公司生產的一種軸流式發動機)。新飛機按照編號的順序被命名為幻影Ⅲ。機翼前緣後略角為60度，機上仍然安裝有SEPR-66助推火箭。
法國幻影III戰鬥機首架幻影Ⅲ於1956年11月首飛，在第7次試飛中最大平飛速度達到了1.52馬赫。該機的進氣道裝有可調半錐形中心體，可以在高速飛行中前移以防止氣流出現紊亂。後來該機又換裝了性能更好的阿塔101G.2發動機，在1957年9月的試飛中最大平飛速度超過了1.9馬赫。
幻影Ⅲ在試飛中表現的優異性能使法國空軍欣喜若狂，法國空軍立即訂購了10架預生產型幻影ⅢA，幻影ⅢA比幻影Ⅲ原型機足足長了2米，機翼面積也為此增加了17.3%，展弦比減小至4.5%，裝一台阿塔09B發動機，不開推力43.2千牛，加力推力58.9千牛，保留了SEPR火箭助推器，首架預生產型1958年5月12日首飛，在1958年10月的試飛中首次達到2馬赫的最大速度，達索對該機衝刺更高的速度充滿信心，在作了充分準備後，該機不負重望，在次年6月的試飛中最大飛行速度達到2.2馬赫，成為歐洲第一種飛行速度超過2馬赫的作戰飛機。達索將後6架作為生產型生產，裝備了湯姆遜-CSF公司的西拉諾空中截擊雷達，裝備法國空軍戰鬥機部隊。澳大利亞在得知達索研製了高性能的戰鬥機後，立即聯繫達索公司並提出了購買意向。為了測試該機性能，澳大利亞政府請達索將一架幻影Ⅲ改裝英國羅·羅公司的埃汶67發動機，該型發動機推力71.1千牛(屬於大英國協的澳大利亞裝備英制武器，裝備埃汶發動機有利於後勤維護)，改裝後飛機編號為幻影ⅢO，1961年年初就進行了試飛，不過最終還是沒有採用埃汶。幻影ⅢO這個編號被得以保留，後來澳大利亞在引進了幻影ⅢE後，繼續使用這個編號。下圖為幻影ⅢA。
幻影ⅢC
幻影ⅢC幻影Ⅲ的正式生產型號為幻影ⅢC，1960年10月投產，和A型相比，該機機身加長了0.5米左右，裝備一台阿塔09B.3發動機，軍用推力4250千克，加力推力6000千克。發動機有一個超速系統，在飛機飛行速度超過1.3馬赫時，該系統就自動連結。為了延長航程，該機可以吊掛625升、1100升、1300升和1700升的副油箱。固定武器為兩門30毫米德發轉管炮，每門備彈量125發，機炮位於進氣道下方，德發機炮成為幻影Ⅲ的標準裝備，後期生產的幻影Ⅲ都保留了德發機炮。早期生產的幻影ⅢC只有3個掛點，機身中心線1個，每側機翼掛點下1個，後期生產的C型在每個機翼外側加裝了1個掛點，通常用來掛載響尾蛇空空飛彈。該機的主要電子設備為機頭的西拉諾截擊雷達，用於制導機身下的瑪特拉R511或者瑪特拉R530空空飛彈。在執行截擊任務時，該機通常的武器掛載方案為兩枚響尾蛇空空飛彈加一枚馬特拉R530。
幻影ⅢC是作為截擊機使用的，所以早期其外掛武器只有瑪特拉R-530和早期型號的響尾蛇空空飛彈，對地攻擊武器早期則只有無制導炸彈和各型火箭彈；後期生產的瑪特拉魔術空空飛彈性能明顯優於響尾蛇，所以紅外製導飛彈都換成了魔術。後期又增加了雷射制導炸彈，可以發射DURANDAL反跑道武器，馬特爾空地飛彈等一系列空對地武器，該機的對地攻擊性能也大大增強。
雖然保留推力1680千克的SEPR-841火箭發動機，但在裝火箭發動機時就必須去掉機炮，以用來裝火箭發動機的燃料TX-2。而且從高空突襲的轟炸機似乎並不受歡迎，加裝火箭發動機似乎也沒有多少使用價值，如果不用火箭發動機就可以加裝副油箱以延長航程。所以後期生產的幻影Ⅲ去掉了火箭發動機，並加裝了腹鰭，後來還加裝了著陸勾，可以在前線機場實現短距著陸。
該機採用了懸臂式下單翼，機翼裝有錐形扭轉盒，採用全金屬抗扭盒形結構和帶加強肋的機架整體壁板，靠近機翼前緣處有鉸接在上下翼面上的小型擾流片。可收放式前三點起落架，主輪和前輪均為單輪，座艙蓋以鉸鏈形式連線，向後打開，馬丁·貝克公司的RM.4零高度彈射座椅。達索認為戰鬥機在高強度的空戰中可靠性將是影響作戰性能的最大因素，為此機上的空調系統和液壓系統均採用雙套備用系統。
1961年開始向法國空軍交付，法國空軍共接收了95架，該機一直使用到了1988年。由於性能優異，幻影還出口到了瑞士，以色列，南非等國。出口型在細節設計上並沒有多少的差異，而只是在型號編號上加上了購買國的首字母，如出口到瑞士的為幻影ⅢCS，以色列為幻影ⅢCJ,南非幻影ⅢCZ。
以色列購得幻影ⅢC後，首開幻影空戰紀錄，1963年8月以色列空軍飛行員駕駛幻影ⅢC在巡邏中擊落了2架敘利亞的米格-17，後續戰果中還包括2倍音速的米格-21，使幻影ⅢC名聲大揚。在1967的“六日戰爭”中，以色列空軍把幻影ⅢC的性能發揮到了極限，該年6月5日，以色列空軍傾巢出動，以迅雷不及掩耳之勢轟炸了埃及、約旦和敘利亞空軍的機場，以色列飛行員用幻影ⅢC上的機炮和法制反跑道炸彈把三個國家的軍用機場炸得千瘡百孔，以色列大獲全勝。價格低廉的幻影ⅢC在戰爭中的出色表現給世人留下了深刻的印象，達索和幻影也就在這時開始出名。大批的訂單開始湧向達索公司，各國空軍迫切想感受這種無尾翼三角翼的戰鬥機帶來的優異性能。
幻影ⅢE、R
在幻影ⅢC投入生產後，達索開始考慮在該機基礎上開發一種多功能戰鬥機而不是繼續研製純粹的截擊機，這就是後來的遠程戰鬥轟炸機幻影ⅢE。達索共製造了3架原型機，首架原型機1961年4月首飛。
和幻影ⅢC相比，前機身延長了30厘米，因為增加了許多機載航電設備，其中通信系統包括TR-AP-22超高頻無線電台以及TR-AP-28甚高頻電台，無線電導航設備包括AN/ARN-52C塔康等。同時針對在使用中發現的幻影ⅢC存在的航程短的問題，E型機增加了機身燃油量，達到了3330升。有些批次的幻影ⅢE在座艙下方加裝有一具馬可尼公司的連續波都卜勒導航雷達。
幻影ⅢE的發動機改為阿塔09C.3，加力推力6200千克，雷達系統更換為湯姆遜-CSF西拉諾II，西拉諾II雷達將火力控制與導航結合起來，採用單脈衝體制及卡塞格倫天線，有A型和B型兩種。其中A型只有空對空模式，B型增加了5種對地模式，在空對空模式下作用距離40千米，空對地模式下作用距離93千米，天線直徑400毫米，重量在210千克左右。其他的改進還包括首次在幻影機上加裝Type-BK雷達告警接收機，發動機尾噴管改為收斂式可調節噴管。固定武器為一門德發機炮和5個掛點，載彈量4000千克。
該機採用懸臂式三角形下單翼，有錐形扭轉，相對厚度4.0～3.5%，下反角1°，安裝角0°，前緣後掠角60°34′。採用全金屬抗扭盒形結構和帶加強肋的機加整體壁板。所有操縱面用液壓操縱，使用達索公司的人工感力雙筒舵機。有減速板，靠近機翼前緣處有鉸接在上、下翼面上的小擾流片。機身為全金屬結構，有按面積律設計的“蜂腰”機身。無平尾，只有常規垂直安定面與方向舵，用達索公司的人工感力雙筒舵機操縱。在三角翼後緣內副翼內側裝有縱向操縱用升降舵。起落架為可收放前三點式，前、主起落架均為單輪。用梅西埃公司的油－氣減震器和圓盤式剎車裝置。主輪胎尺寸為750×230-15/1，胎壓為5.9×105～9.8×105帕(6～10千克/厘米2)，前輪為450×390－05。
使用一台斯奈克瑪公司的“阿塔”9C渦噴發動機，加力推力60.8千牛(6200千克)。發動機有一個超速系統，當飛行速度超過M1.4時，系統自動嚙合，推力增大8%。可選擇使用推力為14.7千牛(1500千克)的SEPR-844火箭發動機，不使用時可帶油箱(容量550升)。發動機進氣道四周隔壁內可帶4個軟油箱(容量1020升)，機翼內4個整體油箱，容量1370升。不帶火箭發動機時，機內總油量為2940升。座艙以鉸鏈連線的座艙蓋向後打開，用馬丁－貝克RM4零高度彈射座椅，最小彈射速度167千米/小時。兩套獨立的空調系統，用於座艙和電子系統；兩套獨立的液壓系統，工作壓力為207×105帕(211千克/厘米2)，用於飛行操縱、起落架收放和剎車；直流電源系統為24伏40安小時的電池和一台26.5伏9千瓦的發電機；交流電源系統為一個200伏400赫變壓器和一台200伏400赫10千瓦的交流發電機。裝有兩台超高頻無線電台，塔康系統，都卜勒雷達，“西拉諾”II火控雷達。另外還裝有導航計算機，轟炸計算機，自動射擊瞄準具等。固定武器為2門30毫米“德發”552A機炮(備彈量2×125發)。執行空戰任務可帶3枚中/近距空對空飛彈；對地攻擊武器通常在翼下掛2顆454千克炸彈，機身下可掛1枚AS.30空對地飛彈。在5個掛點上可帶4000千克武器。
生產型幻影ⅢE於1964年1月交付法國空軍，法國空軍共接收了192架。除了法國空軍使用外，還出口到許多國家。阿根廷、巴西、黎巴嫩、巴基斯坦、南非、西班牙以及委內瑞拉等國都曾少量進口。幻影ⅢE總生產量比幻影ⅢC大了很多，達到了523架。60年代中期，一架幻影ⅢE改裝了斯奈克瑪公司的阿塔09K.6發動機，編號改為幻影ⅢC2。澳大利亞和瑞士在評估了該機後，購買了生產許可證，其中澳大利亞的編號改為幻影ⅢO，在對該機的電子設備進行了改進後開始在國內生產。澳大利亞生產的幻影ⅢO分為截擊型和攻擊型。澳大利亞政府飛機工廠和聯邦飛機廠總共生產了48架截擊型和50架攻擊型，該機一直使用到1988年才開始從澳大利亞皇家空軍中退役，1990年其中的50架還出售給巴基斯坦。
瑞士對幻影ⅢC進行了測試評估後便購買了許可證開始自行生產，為了適應瑞士的寒冷天氣，該機的機身、機翼和起落架都得到了加強。而且瑞士用休斯公司的TARAN-18雷達取代了原來的西拉諾II，使得該機可以制導瑞士剛剛從休斯公司購入的HM-55獵鷹空空飛彈(AIM-4獵鷹的出口型號)。該機一直服役到90年代中期。
在幻影ⅢE基礎上發展了幾種偵察型號，其中幻影ⅢR採用了幻影ⅢE的機身，去掉了機頭的雷達，加裝了5具OMERA31自動相機，保留了德發機炮和掛架，可以執行從低空到高空的偵察任務，並且具有夜間偵察能力。
法國空軍裝備了30架幻影ⅢR，由於前兩架原型機由幻影ⅢA改裝，為此沒有裝備。有趣的是，在使用中發現，該機的對地攻擊能力居然比專門開發的幻影ⅢE還好，該機也出口到了許多國家。
法國空軍針對使用中的問題提出改進建議，達索在幻影ⅢR基礎上改進了幻影ⅢRD，該機在機頭下方加裝了一架全景式相機，並改進了機內的都卜勒雷達等電子設備，法國空軍自己使用的幻影ⅢRD還在機身腹部加裝了電信股份有限公司研製的獨眼巨人紅外跟蹤器。阿布達比、比利時、哥倫比亞、埃及、利比亞、南非等國曾少量進口。部分幻影ⅢRD改用英國產的Vinten相機取代原來的OMERA。
幻影ⅢB、D
其實達索的成功不光靠其戰鬥機的優秀性能，達索在接到大量定單時，沒有忘記開發一種性能優異的教練機，幻影ⅢB是在幻影ⅢA上研製的教練機型號，串列式座艙，機身幾乎延長了1米，拆去了機炮以容納第二名飛行員，為控制成本，沒有雷達和火箭發動機。原型機1959年10月20日首飛，法國空軍總共接收63架，其中包括1架原型機，27架早期生產型，5架專門用來試飛的幻影ⅢB-1。為了訓練幻影IV轟炸機飛行員的空中加油能力，法國空軍專門裝備了10架幻影ⅢB-2，在幻影ⅢE服役後，還接收20架幻影ⅢBE。1975年，有一架幻影ⅢB加裝了線傳飛行控制系統，編號改為幻影ⅢB-SV變穩定飛機。部分國家購買的幻影ⅢB幾乎沒有任何改變，只是在型號上加上了國家的首字母以用來區分。
幻影ⅢV
在幻影Ⅲ家族中有一個型號特別引人注目，即幻影ⅢV垂直起降戰鬥機，請注意編號後的“V”是英文字母，而不是羅馬數字。該機裝有8個分布在主發動機兩旁的小型的供垂直起降使用的發動機，該機是應北約在60年代中期提出的垂直戰鬥機要求而研製的。當時除了達索外，還有霍克西德利公司也在研製該垂直起降飛機，不過兩者的結局卻完全不同。
為了驗證升力發動機，達索改裝了一架幻影Ⅲ，加裝了8台羅·羅公司的RB-108升力發動機，每台能提供980千克的推力，這架驗證機就是後來的巴爾扎克，在1962年就進行了垂直試驗，次年又進行了從垂直到平飛的過渡性飛行。
1964年在試飛中該機墜毀，飛行員犧牲，達索將墜毀的飛機修復後繼續使用，不過很不幸，在次年的試飛中該機又一次墜毀，這一次飛機已經徹底毀壞，無法修復。在巴爾扎克基礎上，達索製造了幻影ⅢV，該機機身大小几乎是巴爾扎克的兩倍，外形上和幻影系列飛機大體相同，只是機身較長，機翼面積較大，總共有9台發動機，主發動機為斯奈克瑪仿自美國普·惠公司JTF10渦扇發動機的TF-104，最大推力61.8千牛，8台羅·羅公司的RB162-1升力發動機，每台提供15.7千牛升力，達索共製造了兩架原型機，首架原型機在1965年年初就進行了垂直起降的試驗飛行。在試飛後不久，斯奈克瑪公司推出了推力更大的TF-106，推力達到了74.5千牛，在換裝發動機後，第一架原型機於1966年3月進行了從垂直到平飛的過渡性飛行。在平飛中，該機的最大飛行速度達到了1.31馬赫。
第二架原型機換裝了82.4千牛的TF-30渦扇發動機，1966年首飛成功。在同年9月的試飛中，該機的最大飛行速度居然達到了2.04馬赫，可惜的是在1966年11月的試飛中這架原型機不幸墜毀。第二架原型機的墜毀給幻影ⅢV帶來不可挽回的損失，發展計畫被迫中斷，也使得在隨後的幾十年里飛行員再也沒有機會體驗這種飛行速度達2馬赫的垂直起降戰鬥機了。英國當時正在發展霍克P.1154驗證機，霍克·西德利原想和達索合作，但達索一意孤行，堅持自己的幻影ⅢV，這也使得後來的鷂幾乎沒有超音速飛行的能力。英國取消了P.1154，將在該機上取得的成果用運在了後來的鷂身上，成功地裝備英國皇家空軍並出口到世界許多國家。達索的幻影ⅢV只能停留在幻想里了，究其原因，8台發動機帶來的維護性問題將是可怕的，這些不僅將影響飛機出勤率，也將影響該機戰時可靠性，所以，即使第二架原型機不墜毀，項目被取消也是理所當然的。
在仿製幻影戰機的國家中，以色列是最成功的國家，以色列不僅將幻影Ⅲ成功用於實戰，而且針對在實戰中出現的問題，對幻影Ⅲ進行了改進，發展出了幼獅這種較為成功的戰鬥機。
以色列是達索公司最早的客戶之一，也是達索最大的客戶之一，1957年以色列引進了大量的幻影ⅢC戰鬥機，在阿以戰爭中，該機發揮了巨大的作用，並為達索的產品起了很好的宣傳作用，但為保持中立，法國政府在1967年“六日戰爭”後停止向以色列空軍提供幻影5並中斷了對以色列空軍的幻影機群的供應，以色列空軍開始考慮依靠國內的航空企業發展戰鬥機，而肩負起這個重任的就是以色列飛機工業公司(IAI)。
以色列通過自己的情報部門，竊取了法國幻影5以及阿塔9C發動機的全套圖紙，1969年開始在國內秘密執行代號為“黑簾”的發展計畫。
幻影5在以色列的翻版叫做“鷹”，由於法國不方便將航電設備出口到以色列，所以鷹式飛機只好採用以色列自行生產的Elta火控系統，採用馬丁·貝克JM6零-零彈射座椅，首架鷹1969年9月首飛，1972年生產型開始交付以色列空軍，主要武器為謝里夫空空飛彈和一門30毫米德發553機炮，對地攻擊能力強於幻影5系列。據稱該機在1973年“贖罪日戰爭”中表現甚佳，擊落敵機數量在100架以上。
IAI總共生產了61架鷹系列飛機，分別是51架單座型和10架雙座教練型，1978年後該機被翻新並出售給迫切需要戰鬥機的阿根廷空軍，阿根廷空軍稱該機為匕首。
鷹式戰鬥機停產後，IAI開始考慮一種升級產品，由於當時美軍向以色列提供F-4E戰鬥機，以色列因而獲得了機上的J79-GE-17發動機，J-79發動機的推力大於阿塔發動機，IAI希望用J79提升飛機的性能。由於J79的尺寸和阿塔有較大差異，所以IAI對鷹式機作較大改進，誕生了一種新機——幼獅。
首批幼獅戰鬥機1974年開始生產，以色列空軍共接受了27架幼獅C1，其實就從外觀上來看，該機和幻影系列沒有多大差別，直到1976年幼獅C2出現，IAI才算對幻影進行了徹底的改進。該機在進氣道的正後方加裝了一對鴨翼，在機頭雷達罩兩側加裝了小邊條，提高了該機的格鬥性能和可操縱性，IAI共生產了185架。最後一架幼獅於1980年後期交付，全機掛點增加至9個，型號為幼獅C7。10架幼獅C2和兩架TC2教練機於1983年出口到厄瓜多，哥倫比亞空軍則在1987年向以色列訂購13架幼獅C7和兩架TC7教練機，美國為了訓練海軍飛行員，曾購買了25架幼獅C1裝備其假想敵中隊，該機在美軍中的編號為F-21A。
2004年12月，瑞士對其退役的13架老式退役幻影Ⅲ超音速戰鬥機進行了拍賣，這些飛機很快就以總值457000美元被私人買主搶購一空。據瑞士軍方稱，有大約180名瑞士人和外國買主參加了在瑞士中部一個空軍基地舉行的拍賣會，這些買主主要是收藏家和飛行愛好者。而其中有3架在1965年生產的幻影飛機被外國買主獲得。瑞士軍方拍賣的這些幻影戰鬥機都被塗成了深黑色，飛機上的武器或發動機都已被拆除，每架的售價從25000美元到66400美元不等。瑞士空軍在1983年之前一共採購了61架法國製造的幻影Ⅲ戰鬥機，之後瑞士開始購買美國製造的F-5戰鬥機來替換，目前有一些幻影Ⅲ戰鬥機仍在瑞士空軍服役。
外形尺寸
翼展 8.22米
機翼展弦比 1.94
機長
A 15.50米
B 15.03米
C 14.77米
機高
B 4.50米
C 4.25米
主輪距 3.15米
前主輪距
B 4.87米
機翼面積 35米2
垂尾面積 4.50米2
重量及載荷
空重
A 6600千克
B 7050千克
起飛重量(無外掛)
B 9700千克
最大起飛重量
A、B 13700千克
最大翼載
A、B 3.86千牛/米2(393.1公斤/米2)
載油量(不帶火箭發動機) 2940升
性能數據(IIIE，無外掛)
最大平飛速度 M2.2(高度12000米)
1390公里/小時(海平面)
C 1370公里/小時(海平面)
巡航速度(高度11000米) M0.9
進場速度 340公里/小時
著陸速度 290公里/小時
爬升時間(到11000米，M0.9) 3分
(到15000米，M1.8) 6分50秒
實用升限(M1.8) 17000米
升限(用火箭發動機) 23000米
起飛滑跑距離(最大起飛重量) 700～1600米
著陸滑跑距離 700米
最大航程 3330公里
米蘭家族
1968年，達索公司和瑞士合作，聯合研製幻影5的改進型號——米蘭，幻影5由於採用無尾三角翼布局，所以起飛滑跑距離過長，兩國聯合研製的米蘭在幻影5的機身前段加裝了一對小鴨翼，這樣不僅可以降低起飛距離，而且在對地攻擊中可以降低速度，延長攻擊時間。前三架原型機是在已經服役的幻影5基礎上改進的，在試飛後，達索全新製造了一架米蘭，1970年5月首飛，裝備一台斯奈克瑪阿塔09K-50發動機，加力推力70.6千牛，增加了雷射制導裝置和測距儀。瑞士空軍也得到了一架評估用機，編號為米蘭S。但在試飛中發現，米蘭在加裝了鴨翼後雖然對起降性能和低空性能有了很大的改善，但同時也存在著諸多缺點，如妨礙了飛行員的前方視野，對發動機的進氣產生影響等，雖然經過了多次試飛，該機還是由於技術原因在1972年被放棄。不過阿塔09K-50的優異性能並沒有隨著米蘭的取消而被埋沒，達索將其用在了幻影5的另外一種改型中(即幻影50)，該機在阿塔09K-50的推動下，表現出了更加優異的起飛和爬升性能。下圖為幻影ⅢNG。
