公司概況
企業簡介
馬士基（全名：A.P.穆勒-馬士基集團）世界十大著名船公司之首，全球最大的貨櫃航運公司。
由A.P.穆勒-馬士基有限公司（A.P.Moller-MaerskA/S）管理。A.P.Moller-MaerskA/S是哥本哈根證券市場的上市公司，由FirmaetA.P.Moller管理。FirmaetA.P.Moller的組成人員稱為Partner，人數不固定。
此外，A.P.Moller–MaerskA/S設有董事會，董事會主席為MichaelPramRasmussen，副主席為PoulJ.Svanholm和AneMaerskMc-KinneyUggla。
MAERSK服務範圍
丹馬士（曾用名有利集運、馬士基物流）為客戶提供各種一站式的服務，包括：出口物流、倉儲、分撥、空運、海運代理、報關代理和拖車服務。丹馬士能夠根據客戶的具體要求，度身定製各種服務。如：標籤、條形碼、取貨包裝、貨物特殊處理、掛衣倉儲、客戶管理及其它高附加值服務。馬士基物流80年代末進入中國，80年代末在華已有16個辦事機構。業務簡介
貨櫃運輸及相關業務
馬士基運輸1、馬士基航運公司（MaerskLine）。世界上最大的貨櫃航運公司，由MaerskSealand合併鐵行渣華P&ONedlloyd後改組而成，占世界貨櫃航運市場的17%。擁有和經營500多艘貨櫃船以及150萬個貨櫃。
2、丹馬士物流（DAMCOLogistics)。在整合了原馬士基物流和德高物流形成的世界一流物流公司，可以為客戶提供高效的供應鏈。
3、馬士基貨櫃碼頭公司（APMTerminals）。業務範圍為貨櫃碼頭建設和運營。
4、馬士基貨櫃工業公司（MaerskContainerIndustry）。生產冷藏貨櫃及其他各種貨櫃。
5、南非海運Safmarine。主要經營南北航線及非洲航線。
6、穆勒亞洲航運（MCCTransport）。A.P.穆勒-馬士基集團航運業務旗下專注經營亞洲區內貨櫃航運的子公司。
7、SeaLand公司。專門為美洲地區的港口服務的區域性貨櫃貨運公司。
石油開採
馬士基石油天然氣公司（MaerskOilandGas）。在北海、卡達、阿爾及利亞和哈薩克斯坦等地進行石油開採，日產原油55萬桶和天然氣10億立方英尺；並在安哥拉、土庫曼斯坦、安曼、摩洛哥、哥倫比亞、巴西和蘇利南等國進行有關項目。石油運輸和石油勘探及有關服務
1、馬士基油輪公司（MaerskTankers）。擁有並運營著180多艘油輪，其中超大型油輪（VLCC）7艘。能夠運輸原油、各種成品油及天然氣。
2、馬士基石油勘探公司（MaerskContractors）。擁有30個鑽井平台，其中包括世界上最大的技術先進的自升式平台，在世界各地進行石油勘探。
3、馬士基海洋服務公司（MaerskSupplyService）。擁有60艘各種型號的海洋服務船隻，可提供諸如鑽井安裝、海上電纜鋪設等各種遠洋服務。
其他業務
1、丹麥超市公司（DanskSupermarket）。不但在丹麥國內進行超市經營，也在英國、德國、波蘭、瑞典進行經營。2、奧登塞造船公司（OdenseStaalstkibsvaerft）。不但在丹麥境內擁有造船廠，還在愛沙尼亞、立陶宛、德國擁有造船廠。具有世界先進的造船技術，能夠建造世界上最大的貨櫃船。由於亞洲船廠的成本優勢，位於丹麥斯文堡的奧登賽船廠已經關閉，並在原址成立馬士基海事技術設計中心以及創意產業園。
3、Rosti公司。生產高品質的塑膠產品，以滿足海上運輸的需要。
4、SvitzerWijsmuller公司。進行海上搜救、拖船、散貨及超重貨物運輸等。
企業發展
大事件
1984年，在廣州設立辦事處，這是在中國的第一個辦事處；
1994年，設立馬士基（中國）航運公司；同年，投資建設深圳鹽田國際貨櫃碼頭；
1996年，在中國訂購63艘船舶，這是馬士基在中國訂購船隻的開始；
1997年，投資建設大連貨櫃碼頭；
1998年，江澤民主席接見MaerskMc-KinneyMoller先生；
1998年，設立Mercantile（中國）物流服務公司；
1998年，合資設立上海鐵洋多聯式運輸公司；
1998年，成立馬士基貨櫃工業青島公司；
2001年，在成都設立代表處，並於2006年升級為分公司；
2003年，投資建設上海貨櫃碼頭；
2003年，大中華地區（GreatChinaArea）設立，包括大陸、台灣、香港、澳門、蒙古，總部設在北京；
2003年，投資建設青島貨櫃碼頭；
2004年，投資建設廈門貨櫃碼頭；
2005年，設立馬士基貨櫃工業東莞公司；
2005年，在北京設立新型冷藏貨櫃生產廠；
2005年，設立馬士基中國公司，作為大中華地區所有馬士基旗下公司的控股公司。
2006年，天津港與馬士基、中遠投資36億，建設和經營天津港3個貨櫃專用泊位。（2008年竣工）
2007年，向廈門造船廠訂購了4艘運輸船,每艘船價值5800萬美元
2009年，宣布亞洲─西非航線(FEW1)將增加在上海港與寧波港的停靠；開通廈門-日本貨運航線。
2010年，馬士基信息處理（成都）有限公司及旗下丹馬士公司成都客戶服務中心落戶成都；進駐兩路寸灘保稅港區；獲“在華企業貢獻獎”。
2011年，推出“天天馬士基”服務。
2012年，馬士基碼頭公司與寧波港集團有限公司合資43億元，投資、經營寧波梅山保稅港區梅龍碼頭3號-5號泊位；馬士基航運在青島港貨櫃吞吐首破百萬標箱。
MAERSKCRM管理
全球著名的家居產品供應商瑞典宜家（IKEA）是馬士基極其看重的一個全球協定夥伴。馬士基承攬著宜家在全球29個國家、2000多家供應商、164家專賣店、10000多種家具材料的物流任務。宜家和馬士基有牢不可斷的“紐帶關係”，因為宜家的“供應商家族”多年前就一直在和馬士基合作。兩家公司長期的合作以及彼此在生意模式、價值觀、商業目的等方面多有相似之處。1995年，宜家在中國設立辦事機構，那時只是從中國採購少量的原料，並不在中國生產銷售。不過，即便當時那么小的物流業務也曾讓宜家大皺眉頭。宜家對物流服務商要求苛刻：對方必須在透明度、成本、物流能力、效率、質量控制等方面滿足其條件；甚至還必須有“環保意識”————選擇不污染環境的設備、機器、物流工具和燃料等，而且在運輸過程中，還要科學地處理污水和氣體排放問題。然而中國的物流公司有幾家能這樣規範呢？
此時，宜家更加“懷念”馬士基。當時，馬士基在中國並不能設立物流公司，僅僅在上海註冊有一個“馬士基有利集運”中國辦事處。不過馬士基仍然快速部署了宜家中國市場的原料出口物流計畫。馬士基通過“有利集運”，經香港、新加坡等地為宜家提供物流代理服務。同時，馬士基在中國內地的辦事處擴充到了9個。
1998年，宜家感覺中國市場大有可為，其亞太戰略重心開始向中國轉移。同年，宜家在上海開了第一家家居商場，1999年又在北京開了第二家。隨後，宜家風行中國，兩年內在中國的銷售額漲了43.6%，全球採購量的10%也轉移到了中國。這時候，供應商的數量增加，地域分布拓寬，部署了在中國的生產網路和銷售網路，使得物流業務量快速膨脹。包括原料採購、原料進口、產品和原料出口、國內運輸、倉儲、配送等等，這顯然需要物流服務者能夠對SC（供應鏈）做整體計畫。這時候，馬士基的辦事處顯然已經不能滿足宜家在中國的需要了。
就在宜家火爆中國的時候，馬士基也沒有閒著。經過層層努力，終於將“有利集運”註冊成了獨資公司。許可權擴大後，該獨資公司接著又在中國沿海城市設立分公司和辦事處，迅速擴張網路。2000年4月，有利集運正式改為“馬士基物流中國有限公司（獨資）”，在13個城市設立了8家分公司和5家辦事處，網路由沿海向內陸擴張。有人笑言：“馬士基的物流服務幾乎是隨著宜家的擴張而擴張的。只要宜家在新的地區找到供應商，馬士基就儘量擴張到那裡。”馬士基和宜家在物流領域的合作是經典的“點對點”鏈條關係。這種鏈條關係並不僅僅是業務需求，更關鍵的是，它們長期的合作使彼此相互促進。
當然，馬士基的“跨國鏈條”上，不可能只連著宜家一個，這個鏈條上源源不斷地連線著馬士基的全球協定夥伴，如耐克、米其林輪胎、愛迪達等公司。馬士基是追隨它們而來。
這種點對點的鏈條現象在各個行業的跨國公司是普遍存在的，它們顯然更願意攜著自己的夥伴來中國開墾，而不是選擇中國的小企業。像宜家這樣的跨國公司更像是一艘旗艦，在它的“聯合艦隊”中，當然不希望有破舊的“機帆船”。
統一品牌.
丹麥A.P.穆勒—馬士基集團成功收購鐵行渣華航運，經過半年多的業務整合過程後，在2005年8月正式統一品牌為MaerskLine。集團原意為最具規模行業品牌成立的一刻，一改以往低調作風進行大肆宣傳，可惜回教世界的反丹麥情緒依然高漲，宣傳計畫最後被迫擱置。馬士基集團在貨櫃班輪業務統一品牌的過程中，不但將鐵行渣華航運的名字從船舶、貨櫃、貨單等各業務範疇上徹底除去，還將舊有MaerskSealand中的Sealand除去，正式命名為全新的MaerskLine。
據了解，集團本計畫摒棄以往的低調作風，為統一品牌的歷史性時刻作鋪天蓋地的宣傳活動，包括廣告、記者招待會和傳媒專訪等，但因回教世界的反丹麥情緒高漲，令集團管理層臨崖勒馬，將所有宣傳活動一併取消，以保持低調。
丹麥報章早前刊登侮辱回教先知穆罕默德的漫畫，引發回教世界強烈的反丹麥情緒，並導致一連串的暴力事件。事實上，馬士基集團的管理層也認為，貨櫃班輪公司在消費市場以至民眾間的知名度不高，未必會引起注意，不過，高層最後仍是小心為上，擱置宣傳以免生事端。
A.P.莫勒—馬士基集團原想一改低調作風，為新品牌大肆宣傳，可惜最終擱置計畫。
拓展中國市場.
正手調整運營策略的馬士基，預計未來五年都不會大額投資航運業務。不過，馬士基全球執行長安仕年（NilsAndersen）日前接受內媒專訪時稱，雖然歐美等成熟市場貿易受壓，但他看好中國，認為中國政府提倡擴大國內消費，加上中國中產群體越來越多購買進口商品，將促使進口額穩步增長，而馬士基亦會努力跟上中國的變化。儘管歐洲在債務危機中掙扎，美國增長步伐緩慢，但安仕年認為，包括中國在內的新興市場依然蘊含推動全球經濟的力量。他指出，過去二十年，中國的對外貿易一直保持增長，目前已是世界上最大的貨櫃貨物出口國，馬士基抓住了這個增長機會，與中國實現了共同增長。馬士基在中國市場上的經營大多和航運業相關。馬士基對中國充滿信心，因為隨著中國進口額持續增長，外貿總量將繼續高於全球平均水平。
安仕年察覺到中國市場正發生改變，他指出，許多中國大型公司成長為該行業的領軍者，這些企業為能提供優質服務的合作夥伴創造更多的機會。他特別提到，中國領導人作出了政治倡議，要努力擴大中國國內消費，而中國新興中產群體正越來越多購買進口商品，這讓中國進口額穩步增長。他稱，馬士基對這一動向保持密切關注，並努力使自己跟上中國的變化。
