歷史
MRC主動電磁感應懸掛系統2002年，MRC主動電磁感應懸掛系統率先在凱迪拉克Seville STS上運用。此後MRC技術在凱迪拉克STS，以及為中國市場量身定製的SLS賽威上得到發展延續。2009年，採用MRC主動電磁感應懸掛系統的凱迪拉克CTS-V在紐伯格林北環賽道上創下了7分59秒32的最快圈速，打破四門轎車圈速無法突破8分鐘的魔咒。就在此後不久，同樣具有MRC主動電磁感應懸掛系統的克爾維特ZR1超級跑車在紐伯格林創下7分26秒40的驚人圈速，成為這條傳奇賽道上圈速最快的量產車型之一。除此之外，MRC技術還輸出到多家汽車製造商，運用於豪華車及超級跑車。在2013年上市的凱迪拉克XTS上同樣裝備這一懸掛系統。
工作原理
MRC主動電磁感應懸掛系統利用電子反饋技術，使懸掛的回響速度呈現質的飛躍，其技術核心是減震器筒體內的一種磁流變體新材料。當電流接通後，原來處於分散狀態的磁性體便會重新排列，使減震器內部的液體形態發生變化，從而增加減震器的阻尼，也就是感覺變“硬”。反之，當電流變弱時減震器則變“軟”。不僅如此，減震器的阻尼可隨著磁場強弱無級變化，磁流變體反應速是微秒級的，每秒可以動作1000次，這使得MRC主動電磁感應系統成為目前是全球回響最快的主動懸掛系統。
套用車型
雪佛蘭
克爾維特C5
克爾維特C6（ZR1為標配）
科邁羅ZL1
凱迪拉克
CTS/CTS-V
XTS
STS
SLS賽威
DTS
凱雷德
ATS/ATS-L
CT6
法拉利
599 Fiorano
California
奧迪
TT
R8
謳歌
MDX
ZDX
TL
RDX
RLX
路虎
攬勝極光
