基本信息
為了更新轟炸機部隊的裝備，法國空軍航空技術部（STA-）在1934年11月17日向國內各大飛機製造企業發去了稱之為B5（五座轟炸機）的招標計畫。該招標書上對新飛機的大體要求是：能在機身內載彈1，000至1，500公斤（2，205磅至3，307磅），於4，000米（13，123英尺）高度可達到400公里/小時（249英里/小時）的平飛速度，同時還必須在機頭，機背和機腹等三處安置射擊武器以防禦敵方戰鬥機。到第二年末，STA-共收到了五個公司的投標，其中包括：阿米奧公司的Amiot341，馬塞爾.布洛克公司的Bloch134，拉泰科雷公司的Lat-co-re570，里奧雷和奧利維埃（Lior-&Olivier）公司的LeO45以及羅馬諾公司的Romano120。
在對這些方案做出評估的時候，STA-又決定對原先招標書上的性能要求作出修改，希望將機組乘員數限制為四人，並規定新飛機在採用1，000馬力級別發動機的情況下能達到每小時470公里（292英里）的最高時速，而背部的防禦武器必須是一門口徑為20毫米的伊斯帕諾.絮扎（Hispano-Suiza）HS404機炮。
LeO45原型機的製造在阿讓特伊（Argenteuil）展開，而最後整體的組裝工作則遷到了維拉庫布萊（Villacoublay）進行。該機採用了1，080馬力的伊斯帕諾.絮扎14A06（左）/07（右）十四缸星型氣冷發動機，以及與之配套的NACA引擎罩和伊斯帕諾.絮扎三葉金屬螺旋槳。不過在設計時，技術人員也考慮了發動機互換的可能性，因此該機亦可以很方便地改裝1，200馬力的“土地神-羅納”14P引擎。
LeO451採用14N48/49發動機的LeO451可以在4，800米（15，748英尺）高度達到480公里/小時的平飛速度，升限9，000米（29，528英尺），最大航程2，900公里（1，802英里）。
機身內的主彈艙可以攜帶1，000公斤炸彈，包括兩枚500公斤（1，102磅）炸彈或五枚200公斤（441磅）炸彈，而位於翼根的兩個小彈艙亦可各掛一枚200公斤或100公斤（220磅）炸彈，使得該機的最大載彈量達到了1，400公斤（3，086磅）。LeO451的射擊武器包括固定在機頭的一挺備彈300發的7.5毫米MAC1934型機槍，另一挺備彈500發的同種機槍則被安置在腹部的升縮炮塔內，而該機背部的防禦火力為一門20毫米口徑的伊斯帕諾.絮扎HS404機炮，備彈120發。轟炸機的乘員組共為四人，包括：駕駛員，導航員/投彈手，背部炮手和無線電報務員/腹部自衛機槍射手。
對現代化轟炸機的迫切需求使得空軍部在1939年2月20日再次確認了100架LeO451的契約，而到了4月18日又決定追加480架飛機的訂貨。不過實際生產情況卻遠遠不能滿足需要，空軍到七月底只拿到了兩架LeO451。為了準備大規模換裝該系列轟炸機，空軍特地從GBI/31種抽調人員在1939年八月初於蘭斯（Rheims）組成了一個擁有五架LeO451的試驗中隊用於先期試驗，不過換裝工作還是明顯被生產上的延誤所拖累。雖然計畫是裝備749架該系列飛機，但當法國在1939年9月3日對德國宣戰時，真正到手的只有區區十架LeO451而已。在所有的訂單中還包括了五架LeO457型高空轟炸機和十架計畫換用1，600馬力萊特GR-2600-A5B十四缸氣冷發動機的LeO458。
由來
廠方在1937年1月16日對LeO45做了第一次試飛，他們發現該機在起飛和爬升時很不穩定，為了解決這個問題不得不更改垂尾安定面的設計，並引入動態平衡舵面。發動機過熱是該機另一個更讓人頭痛的問題，使得其所裝備的伊斯帕諾.絮扎引擎在短短几個飛行時數後就必須予以更換。不過，該機在試飛中表現出的高性能還是受到了人們的關注，LeO45在4，000米高度可達到480公里/小時（298英里/小時）的平飛極速，俯衝中更可以達到624公里/小時（388英里/小時）。
LeO45的首架原型機（LeO45No.01）在1937年9月送到了位於維拉庫布萊的航空器材測試中心（Centred‘EssaisduMat-rielA-rien），不過在第二年初為了引入新型的路易·；梅西埃（LouisMercier）引擎罩該機又回到了里奧雷和奧利維埃公司接受改裝。到了七月，改造後的LeO45在平飛中達到了500公里/小時（311英里/小時）。由於伊斯帕諾.絮扎發動機實在不可靠，終於促使設計人員用“土地神-羅納”14N20/21予以替換，該機的設計編號也隨之改成了LeO451。
LeO451的試飛從1938年10月21日一直延續到1939年2月。在這段時間裡，STA-又訂購了兩架前期型，由於分別試驗性地裝上了1，080馬力的伊斯帕諾.絮扎14A06/07引擎及1，100馬力的伊斯帕諾.絮扎14AA12/13引擎而被稱為LeO450，LeO452。
根據V計畫，空軍部在1937年11月29日向里奧雷和奧利維埃公司發去了關於LeO45系列轟炸機的第一張訂單，要求其在1938年5月前向空軍提供二十架該型號飛機。到了第二年的六月十五日，第二批一百架飛機的訂單也得到了確認。
生產型的LeO451可以選擇安裝950馬力的“土地神-羅納”14N38/39或1，140馬力的14N48/49發動機，此種做法並非技術上的原因所造成，而純粹是為了因應發動機生產延誤的權宜之計。這么一來，當然必須對設計作出一定的修改，第一架LeO451上天的時間因此拖到了1939年3月24日。另外，與發動機配套使用的“土地神-羅納”三葉金屬螺旋槳同樣供不應求，不得不用匹配度較差的“拉季埃（Ratier）”螺旋槳替換，使得飛機的性能受到影響，最大速度從500公里/小時（311英里/小時）下降到480公里/小時（298英里/小時）。
在“假戰”時期（1939年9月3日至1940年5月10日），空軍部又續訂了八百架LeO45系列轟炸機，使得LeO451和各種改進型的採購總數從749架上升到了1，549架。這一數字中包括400架改用1，375馬力“土地神”-羅納14R型發動機的LeO455以及200架LeO458，還有預定在同年六月至十一月間向法國海航交付的六十八架飛機。
戰爭爆發時GBI/31正駐紮在科南特爾（Connantre），編制中包括五架LeO451及八架老式的MB.200，主要的任務是對德國進行空中偵察。到了十月十六日，該部承受了第一個損失，編號六的LeO451被德軍的Bf109E擊傷，隨後又遭高射火力重創，墜毀在奧伊斯基興（Euskirchen）。接下來的幾周時間內，許多裝備舊式Bloch200和Bloch210的大隊紛紛奉命撤出戰鬥，開始換裝LeO451。九月七日，駐歐藏維爾（Auzainvilliers）的GBI/12和駐當布蘭（Damblain）的GBII/12一起撤到了奧爾良（Orleans）附近的布雷西（Bricy）機場，並在九月十三日及十月六日分別接受了其第一架LeO451。駐科南特爾（Connantre）的GBI/31和駐馬里尼-勒-格朗（Marigny-le-Grand）的GBII/31則移駐萊濟尼昂（L-zignan），第戎（Dijon）的GBI/32和希塞（Chissey）的GBII/32去了奧郎日（Orange）的普朗迪約（PlandeDieu）機場。土魯斯-弗朗卡薩爾（Toulouse-Francazal）的GBI/11和GBII/11撤到了馬斯德呂（MasdeRue），伊斯特爾（Istres）的GBI/23和GBII/23則撤到了勒瓦隆（LeVallon）。所有參與換裝的部隊按計畫需全部在1940年2月底前做好出擊準備，但由於LeO451的交貨問題使得這一時間表不得不大大後延。事實上，到1940年3月10日為止，法國空軍共收到了106架LeO45系列轟炸機，而其中只有五十九架真正裝備了一線部隊。
當德國在1940年5月10日開始向西歐發起進攻時，法國空軍共有222架LeO451，不過只有九十四架裝備了一線部隊，且只有五十四架能立刻出動。其他的飛機中除了二十二架飛機被空軍作為預備力量外，全都處在維修或改裝工作中。這時整個法國空軍中只有兩個大隊真正做好了戰鬥準備，蘇瓦松-薩科南（Soisson-Saconin）的GBI/12及佩爾桑-博蒙（Persan-Beaumont）的GBII/12。空軍很快以這兩個大隊為主力組建了第六轟炸機集群，GBI/31亦隨後加入，在5月15日抵達佩爾桑-博蒙。不過僅僅四天后該機場便遭到了德國空軍He111轟炸機的襲擊，好幾架飛機被毀。5月21日，情況變得更糟，法國最高司令部不得不將該集群分散後撤到南方進行休整。GBI/12，GBII/12撤到了布雷西，GBI/31和GBII/31則撤到了沙特爾（Chartres）。同時，其他裝備LeO451的部隊開始投入戰鬥，原先分駐馬里尼-勒-格朗（Marigny-le-Grand）和巴黎南方埃唐普附近（Etampes）蓬蘇約訥（Pont-sur-Yonne）機場的GBI/11於5月23日匆匆趕到前線，並在兩天后投入戰鬥，攻擊了德軍在巴波姆（Bapaume）地區的行軍縱隊。不久GBII/23的十三架LeO451也加入了行動。
第六轟炸機集群在補充了飛機和人員後於回到了前線，出動二十一架飛機轟炸了歐比尼（Aubigny）附近的幾座橋樑，取得了部分成功。三天后，二十架LeO451在沒有戰鬥機護航的情況下轟炸了德軍在亞眠-阿布維爾（Amiens-Abbeville）地區的目標，在這次有勇無謀的行動中共有九架飛機被擊落。考慮到如此高的損失率，EMAA在決定將LeO451作為夜間轟炸機使用，這一決定導致了部隊必須重新進行戰鬥部署。因此，GBI/12的駐地改成了蒙巴爾（Montbard），GBII/12則遷往塔沃（Tavaux），GBI/31撤到索恩河畔的沙隆（Chǎlons-sur-Saǒne），而GBII/31飛到了蒂爾沙特爾（Til-Chatel）。
六月初，德國部隊的快速推進迫使法國空軍不得不再次將LeO451投入危險的晝間轟炸任務。然而，所有的努力對於戰局都已經產生不了多大的作用，空軍最高司令部命令終於開始命令轟炸機部隊撤往法屬北非。GBI/11和GBII/25在飛到波爾多附近的梅里尼亞克（Bordeaux-M-rignac）機場，三天后會同其他兩個轟炸機大隊的飛機一起飛越地中海，到達了阿爾及利亞。不過第六轟炸機集群的飛機則留在伊斯特爾繼續戰鬥，還陸續發動了幾次針對德軍地面部隊通訊設施的襲擊。
當德法兩國於1940年6月22日在雷通德（Rethondes）簽署停戰協定時，法國本土共駐有一百八十三架LeO451，在法屬北非還有另外一百三十五架。截止當天，法國共生產了四百五十二架LeO45系列轟炸機，其中的三百六十架由空軍接受，法國海航則拿到了十三架飛機。有一百三十架因為戰鬥或事故而損失。
從1940年末到1941年初，維希政府開始對手中的LeO451開始一系列改良工作。首先是再度修改了垂尾安定面的設計（最初於1940年3月在一架編號為51的LeO451上進行了試驗），這一改裝工作從1940年9月開始。其次，以往的戰鬥經驗表明有必要再次加強飛機的背部防禦火力，原先裝備的SAMM-AB26伸縮炮塔（一門20毫米機炮）被新設計的AB-74所取代。後者在保留了大威力的伊斯帕諾.絮扎HS404機炮同時，又增加了兩挺各備彈750發的7.5毫米MAC1934型同軸機槍。在德國人的允許下，維希政府向昂貝略（Amb-rieu）的工廠訂購了二百二十五架飛機，不過到1942年11月只有一百零二架完成組裝。
當英美盟軍於1942年11月8日在法屬北非登入後，維希法國曾派出駐摩洛哥和阿爾及利亞的LeO451予以反擊。在這段時間內，共損失了十一架LeO451，其中的九架被英國海航的“岩燕”式戰鬥機（既美制格魯曼公司的F4F“野貓”式）擊落，駐北非的法國軍隊最終在11月11日向盟軍投降。
自由法國在1943年2月組織了第八混合空軍群參與西北非戰術空軍（NATAF）的作戰行動直至德意駐北非的軍隊於1943年5月12日停止抵抗，其下轄三個裝備LeO451的大隊——GBI/11，GBII/23和GBI/25。這些飛機主要被用於夜間轟炸任務，其首次行動是於1943年2月24日轟炸突尼西亞境內內夫塔（Nefta）附近的軸心國目標。
德國在1942年11月11日完全占領法國南方時共得到了九十四架LeO45系列飛機，急於擴充實力的義大利空軍在德國的許可下得到了其中的六十六架，這批飛機中的大多數很快就被編入了駐博洛尼亞（Bologna）的第五十一獨立轟炸機大隊，其餘則交給了培訓轟炸機飛行員的專門航空院校。德國空軍將剩下的二十八架在馬塞的馬里尼亞訥（Marseille-Marignane）工廠改裝成不帶武裝的LeO451T用於空中運輸及部隊聯絡，後又通過漢莎航空公司採購了額外的一百架LeO451T。
當納粹德國於1945年5月8日宣布投降後，法國在本土和北非共找到了六十三架LeO451，但其中只有很少幾架飛機還可以繼續使用。不過正在重組的法國空軍手頭拮据，還是在通過DTIA（航空工業技術協會）要求SNCASE（國營東南飛機製造廠，里奧雷和奧利維埃公司於1936年併入該集團）將其中的十四架翻新後投入使用。其中的十一架被當作空中試驗平台用於機載飛彈的研究，稱為LeO451E型（E為法語“Essais”一詞的詞頭，表示“試驗”）。其餘三架改裝成LeO455後則交給了SNECMA。與此同時，位於阿爾及利亞阿爾及爾（Algeria-Algiers）的飛機工廠為一架LeO451換上了1，200馬力的普.惠R-1830-67引擎改造成六座的旅客機，稱之為LeO453。該機的巡航速度約400公里/小時（249英里/小時），航程3，500公里（2，175英里）。在該機進行了成功地試飛後，法國空軍訂購了三十九架，並一直使用到1957年。
變體機型
LeO 45.01
第一個原型機，由兩個Hispano-Suiza 14AA-6 / Hispano-Suiza 14AA-7徑向活塞發動機提供動力。
LeO 451.01
第一台被重新設計的LeO 45.01原型機，配有兩個Gnome-Rhone 14R發動機。
LeO 451
生產版本，配備Gnome-Rhône14N-48 / Gnome-Rhône14N-49或Gnome-Rhône14N-38 / Gnome-Rhône14N-39或Gnome&Rhône14N-46 / Gnome-Rhône14N-47發動機
LeO 451C
被重新指定的十二架LeO 451T飛機，用作航空法國的郵件運輸飛機。
LeO 451E
戰後飛行實驗機。
LeO 451T
德國捕獲的轟炸機改裝運費，座位可達17座。大約50架飛機被改裝。
LeO 453
戰後轉換為高速運輸和搜尋救援飛機，由兩台895 kW（1,200 hp）Pratt&Whitney R-1830-67發動機驅動，可容納6名乘客，航程3,500公里（1,890海里，2,175英里）以400km / h（215節，250mph）的巡航速度，40架被修改。
LeO 454
布里斯托赫拉克勒斯II發動機，一個原型未完成。
LeO 455
高空版本與渦輪增壓的Gnome-Rhône14R發動機每台生產1,375馬力（1025千瓦），400訂購，一個原型建造。飛機於1939年3月12日飛行，但後來在地面被毀。
LeO 455Ph
戰後照片偵察變型，由兩個1,600馬力（1195千瓦）SNECMA 14R發動機提供動力。 5個leO 451被修改並被國家科學院使用。
LeO 456（LeO 451M）
海軍版為法國海軍，68命令。也稱為LeO 451M。
LeO 458
Lioré_et_Olivier,_LeO_451萊特GR-2600-A5B發動機，十個訂單
精確參數
一般特性
乘員：4
長度：17.17米（56英尺4英寸）
翼展：22.52米（73英尺11英寸）
身高：5.24米（17英尺2英寸）
翼面積：66平方米（710平方英尺）
空重：7,530公斤（16,600磅）
最大起飛重量：11,398公斤（25,130磅）
動力裝置：2×Gnome-Rhône14N -48/49（或-38/39或-46/47）14缸氣冷徑向發動機，790 kW（1,060 hp）
燃油容量：3,235升（855美國加侖）
性能
最大速度：495公里/小時[18]（260節，300英里/小時），4,000米（13,125英尺）
巡航速度：420公里/小時（225節，260英里/小時）
航程：2900公里（1,565納米，1,800英里）
實用升限：9,000米（29,530英尺）
武器
槍：
1x 20毫米Hispano-Suiza HS.404炮在背面炮塔，120輪
1x 7.5毫米（0.295英寸）MAC 1934固定向前發射機槍，300發
1x 7.5毫米MAC 1934在“垃圾箱”可伸縮腹側炮塔，500輪
炸彈：
機身和翼根炸彈艙中炸彈高達1568公斤（3,457磅）
7x 200公斤炸彈（實際炸彈重量：224公斤或494磅）
