時刻表
| 站次 | 站名 | 日期 | 到達時間 | 開車時間 | 停車時間 | 里程 | 硬座 | 一等軟座 | 硬臥上/中/下 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 阜新 | - | 起點站 | 07:10 | - | 0 | - | - | - |
2 | 新立屯 | 第一天 | 08:09 | 08:12 | 3分 | 61公里 | ?12.5 | - | ?58.5/?63.5/?66.5 |
3 | 瀋陽北 | 第一天 | 09:54 | 終到站 | - | 173公里 | ?28.5 | - | ?74.5/?79.5/?82.5 |
時刻表
每天下午15:10由瀋陽北站始發終到阜新站18:08的K7358，途經站小東，新立屯，阜新運行時間2小時58分，全程走行173km。站次 | 站名 | 日期 | 到達時間 | 開車時間 | 停車時間 | 里程 | 硬座 | 一等軟座 | 硬臥上/中/下 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 瀋陽北 | - | 起點站 | 15:10 | - | 0 | - | - | - |
2 | 新立屯 | 第一天 | 16:41 | 16:45 | 4分 | 112公里 | ?18.5 | - | ?64.5/?69.5/?72.5 |
3 | 阜新 | 第一天 | 18:08 | 終到站 | - | 173公里 | ?28.5 | - | ?74.5/?79.5/?82. |
【車型】：原25G，自2013年5月4日起使用車型SRZ25K“沈阜車”
【 隸屬單位】：瀋陽鐵路局瀋陽客運段
【編組】：第一節是KD25K，2至8節S25K，最後2節為25K，共11節
【 機務擔當】：通常DF4D，有時DF4DK都是沈局沈段
5月4日，阜新至瀋陽北城際旅客列車更新為雙層新型空調車體，為兩地間往返旅客帶來全新的乘車感受。
“空車體是昨天晚間空車從瀋陽拉過來的……”5月4日清晨6時許，阜新火車站客運2站台3道，一組藍白相間的雙層列車車體縱貫東西，頗有氣勢，站台上的車站工作人員回應著候車旅客的好奇詢問。臨近7點，記者和旅客們一同登車，由於雙層車廂的車門與站台齊平，舉步即可如履平地步入車內，而無需像常見的單層車廂那樣邁上3級台階。進入車內，首層旅客可直接進入車廂就座，二層旅客需經行車廂兩端均設有的樓梯至座位。
記者隨車體驗至新立屯站，其間在各節雙層車廂內走訪發現，雖然雙層車廂的整體高度僅較單層車廂高出1/4，但並不覺得壓抑、氣悶。“每節車廂的高度仍達到1.9米，而且每層都有獨立使用的空調，通風效果甚至好過單層車廂。”值乘這趟列車的瀋陽客運段乘務人員告訴記者，目使用的雙層新型空調廂多產於1990年代中期以後，其最大特點是同等編組的情況下，可以搭載更多乘客，“軟座車廂定員108人，硬座車廂則達到了148人。”
記者從阜新站了解到，更新車體後的首趟阜新至瀋陽北雙層城際列車當天售票逾千張，與全列定員基本持平。
