歷史
隨著寧夏經濟社會的快速發展，銀川與各地的交往越來越密切。而原有銀川往返上海的K359/362、K360/361次列車不經過山東、河北等東部沿海發達省份，在一定程度上制約了兩地與寧夏的交流發展 。為滿足廣大旅客的出行需求，從2012年7月3日起，銀川火車站增開了銀川往返上海的臨客K2067/6、K2068/5次列車。其中，銀川至上海的K2067/6次列車，首日10:07從銀川站始發，次日15:51終到上海站。返程的K2068/5次列車，首日17:12從上海站始發，第三日的凌晨3:25終到銀川站 ，列車採用中國鐵路22型客車（即俗稱的“綠皮車”） 。 該列車的開行，極大地方便了來往山東、河北與寧夏之間的“常客” ，也為寧夏的東出口再添新通道 。
2012年10月19日，該列車停運，給泰安等地來銀的旅客帶來了不便 。
2013年1月8日，該列車使用中國鐵路25G型客車（即俗稱的“紅皮車”）重新開行，並正式納入鐵路運行圖，車次變為K1331/4、K1332/3次列車。 該列車成為銀川繼2004年4月18日開行K359/362、K360/361次列車後第二趟進滬的高速列車。該列車相比原來的K359/362、K360/361次列車，其單程運行里程縮短近100km， 單程運行時間最大壓縮近4小時，方便了寧夏及周邊地區出行的旅客，也緩解了春運高峰壓力 。
列車時刻表
數據截至2015年7月1日運行圖調整 。
| K1331/1334 次 | 停靠站 | K1332/1333 次 | ||||||||
| 車次 | 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | 車次 | |
| K1331 | 0 | 當日 | — | 12:22 | 銀川 | 23:57 | — | 次日 | 2215 | K1332 |
| K1334 | 51 | 當日 | 12:56 | 12:58 | 靈武 | ↑ | ↑ | 次日 | 2164 | K1333 |
| K1334 | 194 | 當日 | 14:31 | 14:34 | 定邊 | 21:49 | 21:51 | 次日 | 2021 | K1333 |
| K1334 | 299 | 當日 | 15:42 | 15:48 | 靖邊 | 20:34 | 20:37 | 次日 | 1916 | K1333 |
| K1334 | 410 | 當日 | 17:00 | 17:03 | 子洲 | 19:23 | 19:25 | 次日 | 1805 | K1333 |
| K1334 | 440 | 當日 | 17:22 | 17:28 | 綏德 | 18:59 | 19:04 | 次日 | 1775 | K1333 |
| K1334 | 478 | 當日 | 18:00 | 18:02 | 吳堡 | 18:32 | 18:34 | 次日 | 1737 | K1333 |
| K1334 | 504 | 當日 | 18:19 | 18:21 | 柳林南 | 18:13 | 18:15 | 次日 | 1711 | K1333 |
| K1334 | 529 | 當日 | 18:41 | 18:47 | 呂梁 | 17:48 | 17:53 | 次日 | 1686 | K1333 |
| K1334 | 611 | 當日 | 19:37 | 19:40 | 汾陽 | ↑ | ↑ | 次日 | 1604 | K1333 |
| K1334 | 642 | 當日 | 20:00 | 20:03 | 交城 | ↑ | ↑ | 次日 | 1573 | K1333 |
| K1334 | 710 | 當日 | 20:54 | 21:23 | 太原 | 15:29 | 15:53 | 次日 | 1505 | K1333 |
| K1334 | 831 | 當日 | 22:30 | 22:32 | 陽泉北 | 14:25 | 14:27 | 次日 | 1384 | K1333 |
| K1334 | 935 | 當日 | 23:42 | 23:48 | 石家莊北 | 13:02 | 13:12 | 次日 | 1280 | K1333 |
| K1334 | 999 | 次日 | ↓ | ↓ | 晉州 | 12:12 | 12:15 | 次日 | 1216 | K1333 |
| K1334 | 1020 | 次日 | ↓ | ↓ | 辛集 | 11:54 | 11:57 | 次日 | 1195 | K1333 |
| K1334 | 1067 | 次日 | 01:13 | 01:16 | 衡水 | 11:10 | 11:21 | 次日 | 1148 | K1333 |
| K1331 | 1129 | 次日 | 02:06 | 02:15 | 德州 | 10:19 | 10:21 | 次日 | 1086 | K1333 |
| K1331 | 1164 | 次日 | ↓ | ↓ | 平原 | 09:45 | 09:47 | 次日 | 1051 | K1332 |
| K1331 | 1247 | 次日 | 03:44 | 04:12 | 濟南 | 08:29 | 08:44 | 次日 | 968 | K1332 |
| K1331 | 1320 | 次日 | 05:02 | 05:05 | 泰山 | 07:29 | 07:32 | 次日 | 895 | K1332 |
| K1331 | 1403 | 次日 | 06:03 | 06:09 | 兗州 | 06:30 | 06:32 | 次日 | 812 | K1332 |
| K1331 | 1464 | 次日 | 06:48 | 06:51 | 滕州 | 05:46 | 05:49 | 次日 | 751 | K1332 |
| K1331 | 1566 | 次日 | 08:09 | 08:15 | 徐州 | 04:18 | 04:26 | 次日 | 649 | K1332 |
| K1331 | 1730 | 次日 | 09:59 | 10:05 | 蚌埠 | 02:24 | 02:28 | 次日 | 485 | K1332 |
| K1331 | 1857 | 次日 | ↓ | ↓ | 滁州北 | 00:43 | 00:46 | 次日 | 358 | K1332 |
| K1331 | 1914 | 次日 | 12:15 | 12:21 | 南京 | 23:59 | 00:05 | 當日 | 301 | K1332 |
| K1331 | 1978 | 次日 | ↓ | ↓ | 鎮江 | 22:57 | 23:15 | 當日 | 237 | K1332 |
| K1331 | 2050 | 次日 | 13:41 | 13:45 | 常州 | 22:04 | 22:08 | 當日 | 165 | K1332 |
| K1331 | 2089 | 次日 | 14:14 | 14:18 | 無錫 | 21:32 | 21:37 | 當日 | 126 | K1332 |
| K1331 | 2131 | 次日 | 14:47 | 14:51 | 蘇州 | 19:47 | 20:21 | 當日 | 84 | K1332 |
| K1331 | 2215 | 次日 | 15:51 | — | 上海 | — | 18:32 | 當日 | 0 | K1332 |
原K2067/2066、K2068/2065次列車時刻表 。
| K2067/2066 次 | 停靠站 | K2068/2065 次 | ||||||||
| 車次 | 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | 車次 | |
| K2067 | 0 | 當日 | — | 10:07 | 銀川 | 03:25 | — | 第三日 | 2215 | K2068 |
| K2066 | 51 | 當日 | 10:51 | 11:05 | 靈武 | 02:36 | 02:38 | 第三日 | 2164 | K2065 |
| K2066 | 164 | 當日 | 12:43 | 12:45 | 鹽池 | 01:08 | 01:10 | 第三日 | 2051 | K2065 |
| K2066 | 194 | 當日 | 13:14 | 13:18 | 定邊 | 00:35 | 00:39 | 第三日 | 2021 | K2065 |
| K2066 | 299 | 當日 | 14:43 | 14:51 | 靖邊 | 22:30 | 22:38 | 次日 | 1916 | K2065 |
| K2066 | 410 | 當日 | 16:12 | 16:14 | 子洲 | 21:04 | 21:08 | 次日 | 1805 | K2065 |
| K2066 | 440 | 當日 | 16:37 | 16:41 | 綏德 | 20:37 | 20:41 | 次日 | 1775 | K2065 |
| K2066 | 529 | 當日 | 17:54 | 17:57 | 呂梁 | 19:02 | 19:06 | 次日 | 1686 | K2065 |
| K2066 | 611 | 當日 | 19:05 | 19:07 | 汾陽 | 17:56 | 17:58 | 次日 | 1604 | K2065 |
| K2066 | 628 | 當日 | 19:21 | 19:24 | 文水 | 17:36 | 17:38 | 次日 | 1587 | K2065 |
| K2066 | 642 | 當日 | 19:37 | 19:40 | 交城 | 17:20 | 17:23 | 次日 | 1573 | K2065 |
| K2066 | 710 | 當日 | 20:40 | 21:55 | 太原 | 16:11 | 16:26 | 次日 | 1505 | K2065 |
| K2066 | 831 | 當日 | 21:52 | 22:07 | 陽泉北 | 14:41 | 14:43 | 次日 | 1384 | K2065 |
| K2066 | 935 | 當日 | 23:11 | 23:26 | 石家莊北 | 13:14 | 13:32 | 次日 | 1280 | K2065 |
| K2066 | 999 | 次日 | ↓ | ↓ | 晉州 | 12:21 | 12:23 | 次日 | 1216 | K2065 |
| K2066 | 1020 | 次日 | ↓ | ↓ | 辛集 | 12:00 | 12:02 | 次日 | 1195 | K2065 |
| K2066 | 1067 | 次日 | 00:55 | 01:00 | 衡水 | 11:17 | 11:21 | 次日 | 1148 | K2065 |
| K2067 | 1129 | 次日 | 01:51 | 02:11 | 德州 | 10:11 | 10:23 | 次日 | 1086 | K2065 |
| K2067 | 1247 | 次日 | 03:40 | 03:56 | 濟南 | 08:22 | 08:37 | 次日 | 968 | K2068 |
| K2067 | 1320 | 次日 | 04:53 | 04:56 | 泰山 | 07:22 | 07:25 | 次日 | 895 | K2068 |
| K2067 | 1403 | 次日 | 05:54 | 05:58 | 兗州 | 06:20 | 06:25 | 次日 | 812 | K2068 |
| K2067 | 1464 | 次日 | 06:37 | 06:41 | 滕州 | 05:29 | 05:39 | 次日 | 751 | K2068 |
| K2067 | 1498 | 次日 | 07:03 | 07:07 | 棗莊西 | 05:05 | 05:07 | 次日 | 717 | K2068 |
| K2067 | 1566 | 次日 | 08:06 | 08:21 | 徐州 | 04:04 | 04:14 | 次日 | 649 | K2068 |
| K2067 | 1730 | 次日 | 10:07 | 10:15 | 蚌埠 | 01:59 | 02:07 | 次日 | 485 | K2068 |
| K2067 | 1914 | 次日 | 12:13 | 12:21 | 南京 | 21:50 | 22:06 | 當日 | 301 | K2068 |
| K2067 | 1978 | 次日 | ↓ | ↓ | 鎮江 | 20:11 | 20:15 | 當日 | 237 | K2068 |
| K2067 | 2050 | 次日 | 13:41 | 13:45 | 常州 | 19:16 | 19:20 | 當日 | 165 | K2068 |
| K2067 | 2089 | 次日 | 14:12 | 14:16 | 無錫 | 18:45 | 18:49 | 當日 | 126 | K2068 |
| K2067 | 2131 | 次日 | 14:45 | 14:49 | 蘇州 | 18:13 | 18:17 | 當日 | 84 | K2068 |
| K2067 | 2166 | 次日 | ↓ | ↓ | 崑山 | 17:45 | 17:49 | 當日 | 49 | K2068 |
| K2067 | 2215 | 次日 | 15:51 | — | 上海 | — | 17:12 | 當日 | 0 | K2068 |
列車編組
銀川至上海的K2067/2068次臨時旅客列車開行時，列車一共編組18輛，其中硬座3輛、軟臥2輛、硬臥12輛、餐車1輛 。 該列車由於採用中國鐵路22型客車（即所謂“綠皮車”），車票價格降低近40%，開行的首趟列車硬臥和軟臥基本滿員 。2013年1月8日，列車圖定為K1333/1332次後，使用中國鐵路25G型客車（即所謂“紅皮車”），軟臥車減少為一節，增加了一節硬臥車。
| 車廂編號 | 1-13 | 14 | 15 | 16-18 |
| 車型 | YW25G | RW25G | CA25G | YZ25G |
| 硬臥車 | 軟臥車 | 餐車 | 硬座車 |
機車交路
| 車站區段 | 銀川↔太原 | 太原↔上海 |
| 擔當機車和配屬 | 韶山7C型電力機車 | 和諧1D型電力機車 |
| 蘭局迎段 | 上局滬段 |
正晚點情況
在2014年7月1日全國鐵路運行圖調整以前，由於K1333/1332次列車要在滬寧線上讓行很多D（動車組列車）、Z（直達特快列車）、T（特快列車）列車，因此在滬寧線上該列車經常出現晚點的情況，特別是在南京站，該列車經常晚點100分鐘左右到站，給旅客的出行帶來了很大的不便。2014年7月1日鐵路運行圖調整以後，K1333/1332次列車在南京站的正點率明顯提高，現在基本上全程正點。
超員情況
由於 K1333/1332次列車的編組只有3節硬座車，因此即使是在非暑運、春運的時期，該列車硬座車廂也經常出現超員的現象。列車超員嚴重的時候，列車廣播都不得不向大家致歉並請求大家互相幫忙。超員嚴重還導致該列車在一些車站出現硬座車廂難以上下旅客的情況。
參見
K359、K360
