發展沿革
研製背景
XF6U-1海盜 1944年末期，美國海軍宣布了新型艦載戰鬥機的採購項目。麥克唐納飛機公司研製的XFD-1鬼怪式戰鬥機獲得了該項目的早期契約。第二步計畫契約則是在麥克唐納公司的XF2D-1女妖、共和飛機公司的XF6U-1海盜和北美飛機公司的NA-134三者中競爭產生。海軍原計畫在1946年5月發動的進攻日本本土的皇冠奧林匹克行動中可以讓它們派上用場 。其中NA-134方案同時被美國海空軍看好，但空軍要求NA-134改用後掠翼以提高飛行速度，海軍則要求艦載飛機的低速操縱性而堅持採用平直翼。在這種情況下，NA-134被分為空軍的XF-86和海軍的NA-135兩個分支繼續發展，XP-86最後發展成為了F-86佩刀戰鬥機 。
建造沿革
XFJ-1 原型機之一 1945年1月1日，美國海軍與北美公司簽訂了3架NA-135原型機的製造契約，並給予其XFJ-1的正式編號，同年3月，XFJ-1的全尺寸木製模型製作完成 。
1945年5月，海軍訂購了100架FJ-1，序列號是120342~120371，公司編號NA-141。
1946年1月，原型機XFJ-1的機體已經完成，6月，J-35發動機才通過檢驗交付安裝，7月底，XFJ-1開始進行地面滑行試驗 。
1946年9月11日，第一架XFJ-1（39053）由試飛員華萊士·里恩（Wallace Lien）駕駛首飛。同年10月和次年2月，第二和第三次試飛也順利完成 。
1947年9月，XFJ-1完成了全部廠家測試 。
1947年10月5日，經過軍方的多方面試驗和改進，生產型FJ-1交付馬里蘭州帕圖克森河海軍試驗中心。隨後，另外6架FJ-1也交給該中心 。
服役歷程
FJ-1在拳師號降落 1947年11月15日，FJ-1最後評估試驗後正式交付美國海軍航空兵部隊使用。1948年初期，FJ-1正式得到了綽號“狂怒（Fury）”。
1948年3月，FJ-1開始抵達海軍CV-21“拳師號”航空母艦服役，因為受到德國戰時噴氣式戰鬥機研究影響的更具前途的戰鬥機已經開始飛行，美國以聖地亞哥北島海軍航空站為基地的VF-5A中隊是第一個也是唯一一個裝備FJ-1的中隊，也成為第一個服役的噴氣式戰鬥機單位，該中隊首先對飛機進行了適應性和可靠性訓練，包括在模擬甲板上起降。此時，最初的100架FJ-1訂單已削減到30架 。
1948年3月16日，VF-5A中隊的指揮官“皮特·奧蘭（Pete Aurand）”駕駛FJ-1第一次在“拳擊手”號航母甲板上降落，隨後是他的副手。兩人降落後用飛機自身的動力實現了起飛，然後再次降落，第二次起飛時使用了彈射器。由於發動機推力小，飛機的滑跑距離較長，美國海軍還決定把彈射器作為航母的標準裝備。VF-5A的飛行員對FJ-1 相當滿意。
FJ-1三視圖 1948年4月，30架FJ-1全部交付完畢，其中VF-5A中隊擁有24架。
1948年9月，VF-5A的飛行員駕駛全副武裝的FJ-1從加利福尼亞州的長灘飛到俄亥俄州的克理夫蘭，最短用時4小時10分44.4秒，大大領先了空軍的F-80飛機，從而獲得邦迪克斯杯（Bendix Trophy）競賽冠軍。
1948年8月，VF-5A改名為VF-51，之後使用FJ-1一直到1949年7月，然後換裝格魯曼F9F-2“黑豹”。FJ-1則被海軍航空兵預備役部隊作為F2H和F9F的轉換訓練機 。
1949年年底，所有尚存的FJ-1均被轉給了預備役 。
1953年7月，最後一架FJ-1退出使用，FJ-1從此結束了翱翔海空的歷史 。
技術特點
機型結構
FJ-1“跪姿” FJ-1戰鬥機採用單座單發、機頭進氣的布局，戰鬥機類型的氣泡狀座艙罩，機身粗壯；採用了無後掠角的平直下單翼，略帶上反角，翼尖上設有兩個副油箱，機翼是可以摺疊；垂直尾翼仍然保留著活塞式飛機的特點，低安裝的水平尾翼，水平尾翼固定是尾噴口上方，其上反角比主翼稍大。
FJ-1在原型機XFJ-1的上下表面還安裝了可收回的條狀減速板 ，這給機翼的摺疊帶來了一點麻煩，所以在生產型上取消了減速板，使用安裝在機身上的門板式減速板取代 。
FJ-1採用前三點式起落架，設有一種能充分吸收衝擊能量的跪式前起落架 ，前起落架機輪上方還有一可以安裝一個小直徑的輪子，可以呈“跪姿”以小輪觸地，以調節飛機的高度以便於在航母上停放 。
FJ-1的座艙蓋是水泡型的 。
動力系統
FJ-1戰鬥機採用大直徑機身，因此能容納下美軍第一種軸流式渦輪噴氣發動機J35發動機，翼尖可帶2個770升的副油箱 。
機載武器
FJ-1戰鬥機機翼不能攜帶任何外掛，武器只有機頭兩側的6挺12.7毫米機槍和1500發子彈 。
性能數據
| 機體參數 | |
| 乘員 | 1 |
| 長度 | 10.48米 |
| 翼展 | 11.63米 |
| 寬度（機翼摺疊） | / |
| 高度 | 4.52米 |
| 機翼面積 | / |
| 空重 | 4010千克 |
| 使用重量 | 6854千克 |
| 最大起飛重量 | / |
| 動力裝置 | 1台J35-A-2，推力1814千克 |
| 最大時速 | 880千米 |
| 實用升限 | 9753米 |
| 航程（帶副油箱） | 2400千米 |
| 最大續航力 | / |
| 作戰半徑 | / |
| 起飛距離 | / |
| 爬升率（海面） | 1005米/分 |
| 翼載荷 | / |
| 推重比 | / |
服役動態
1948年8月，已經更名為VF-51的VF-5A中隊奉命向“普林斯頓”號航空母艦派出8架FJ-1。在降落的時候，120371號FJ-1（也是最後生產的一架）著艦動作過猛，導致左起落架折斷，整個左機翼全部損壞。飛機向左偏離甲板墜入海中，好在飛行員被及時救起 。
總體評價
FJ-1戰鬥機 FJ-1戰鬥機是美國海軍早期裝備的一種噴氣機，它使海軍航空兵的裝備水平稍微領先空軍，但這種優勢很快被F-86所湮沒 。FJ-1的飛行員們發現飛機在全重狀態下性能很差，沒有座艙壓力和溫度調節也讓人不舒服。翼尖油箱也有問題，它和機翼不匹配，為此北美公司不得不重新設計，但是問題一直沒有徹底解決。儘管FJ-1性能優良，但它還是不能完全適應艦載的條件，特別是起落架強度不夠造成了嚴重的事故 。
