簡介
F-106B：F-106B是三角標槍的一種雙座教練戰鬥機。1956 年 8 月 3 日訂購了 63 架這種機型。這種飛機已開始被有意設計為純粹的教練機，最初編號為 TF-102B，後來才重新編號為 TF-106A。空軍最終選擇了 F-106B 的編號，1956 年 8 月明確說明雙座機型要具備全部空戰能力。
F-106C/D/X：F-106X設計於 1956 年，作為“三角標槍”後繼型。但該項目不久被重新編號為 F-106C/D，C 是單座版，D 是雙座版。當時空軍曾考慮裝備 350 架這種型號的先進截擊機，但是 F-106C/D 項目於 1958 年 9 月 23 日被取消。
F-106E/F：1968 年 2 月 9 日，國防部宣布將不再採購洛克希德 F-12A 截擊機（後來的 SR-71），轉而選擇保留 F-106 作為主力截擊機來承擔美國本土的防空任務。
性能數據
最大速度（12,200 米高空）：2,455 公里/小時
最大巡航速度（12,200 米高空）：2,021 公里/小時（A 型）
初始爬升率：9,150 米/分鐘（A 型）
升限：21,340 米（A 型）
航程（最大燃油/928 千米/小時速度/12,500 米高度）：4,347 千米（A 型）
作戰半徑（最大燃油）：926千米
裝備情況
在許多人看來，康維爾 F-106A“三角標槍”是有史以來最好的全天候截擊機。它在美國空軍服役 28 年，比同時代的絕大多數飛機都長。1951 年 9 月 11 日，康維爾的三角翼設計獲得了契約，編號 F-102。首架 F-106A（56-0451 號）於 1956 年末最終完成。1959 年 5 月 30，第一架 F-106A 交付駐新澤西邁圭爾空軍基地（McGuire AFB）的防空司令部 539 中隊，替換 F-86L。
從 1972 年開始，麥道 F-15“鷹”逐步開始替換“三角標槍”防空司令部所屬中隊。由於它們不再承擔空軍主要職責，F-106 被轉到了空中國民警衛隊。第一個接受 F-106 的空中國民警衛隊單位是駐大瀑布城的蒙大拿州空中國民警衛隊 186 中隊，首批飛機於 1972 年 4 月3日移交。6 個空中國民警衛隊單位使用 F-106 執行防空司令部的任務。最後一個裝備“三角標槍”的空軍中隊是駐新澤西州大西洋城的 119 中隊，1988 年 7 月 7 日該中隊完成了最後一次警備任務。在空軍完全放棄“三角標槍”後，空中國民警衛隊僅僅繼續使用了幾個月。
研製歷程
F-106其實是原計畫中F-102三角劍戰鬥機的量產型。作為1954年截擊機計畫中標者的F-102在研製過程中遇到諸多不順利。為了能夠讓計畫不至於拖延太久，美國空軍決定先在F-102原型機上安裝普通的發動機和火控系統，以F-102A的名義服役。之後在F-102B上繼續完善之前的設計。1955年底美國空軍訂購了第一批F-102B。
就在F-102B即將試飛之時，美國空軍決定賦予它F-106的新編號。
1956年12月26日，YF-106A（之前的F-102B）在愛德華茲空軍基地進行了首飛，沒有達到預期目標。之後的連續問題讓美國空軍一度考慮是否取消F-106項目。無論如何，在康維爾工程師的努力之下問題相繼被克服。美國空軍也最終保留了F-106項目。但訂貨量從1000架減少到360架。為了節省經費，連原型機都被改造成量產型服役。1959年10月，第一架F-106A終於在華盛頓蓋格空軍基地（GeigerAFB）進入戰備。此時距離美國空軍預想的時間已經拖延了5年。
1959年12月，約瑟夫•羅傑斯少校（MajorJosephRogers）駕駛一架F-106A在40500英尺高度上飛出了1526.95英里/小時的速度記錄。直到服役的時候，F-106的問題依然層出不窮，1959年12月31日F-106“三角標槍”被宣布達到戰備水平。
