研製背景
1945 年 8 月，美國陸軍航空隊公布了一個超音速截擊機的招標計畫，其中提出的要求在當時看來簡直高得離譜：新型截擊機必須能夠在 4 分鐘內爬升至 50000 英尺高度，最高速度必須達到 700 英里/小時。
1946 年 5 月，聯合-伏爾提飛機公司（Consolidated Vultee Aircraft Corporation，也就是“康維爾”Convair）的方案在競爭中勝出。這是一架採用 45º 後掠翼、安裝一台衝壓式噴氣發動機的飛機，軍用編號是 XP-92。但風洞試驗顯示，它的氣動布局存在問題，低攻角時翼尖容易失速，橫向操縱也有毛病。苦惱之餘，康維爾的工程師們開始查閱二戰期間納粹德國在空氣動力學方面所獲得的研究成果。就在這個時候，三角翼研究的先行者——亞歷山大.利皮希（Alexander Lippisch）博士進入了他們的視線，三角翼加 V 形尾翼的布局也最終獲選。XP-92 的動力裝置是一台 1,560 磅推力的威斯汀豪斯 J30-WE-1 渦輪噴氣發動機，外加至少六台 2,000 磅推力的液體燃料火箭發動機。根據軍方的構想，P-92 應該是一種高速“點防禦”截擊機，為了保證它在作戰時擁有最佳性能，設計者不得不在航程、續航時間等次要指標上做了一定的犧牲。
為了加快 P-92 的研製步伐，1946 年 11 月，陸軍航空隊授權康維爾先製造一架三角翼技術驗證機。這架飛機的公司編號是 7-002 型，軍用序列號是 46-682。為了節省時間和金錢，它儘可能地利用了現有飛機的零部件：主起落架取自北美 FJ-1“狂怒”（Fury），前起落架取自貝爾 P-63“眼鏡蛇王”（Kingcobra），發動機和液壓系統是洛克希德 P-80“流星”（Shooting Star）的，彈射座椅和座艙蓋則來自中途夭折的康維爾 XP-81，連方向舵腳蹬都是從 BT-13 教練機那兒借來的，實在有些東拼西湊的味道。但它也不是完全沒有自己的東西，比方說為了適應三角翼布局，它安裝了新開發的升降副翼，取代了傳統的升降舵和副翼。7-002 型的所有飛行控制動作都通過液壓傳送。
1947 年夏天，康維爾關閉了“伏爾提場”（Vultee Field），原先在那裡製造的 7-002 型被轉到聖迭戈，並在同年秋天完成了機身的裝配工作。12 月，它被運往桑尼維爾附近的莫非特機場（Moffett Field），在國家航空諮詢委員會（NACA）的埃姆斯航空實驗室（Ames Aeronautical Laboratory）接受風洞試驗。之後，它被重新運回聖迭戈，在那裡安裝一台 4250 磅推力的艾利森 J33-A-21 渦噴發動機。1948 年 4 月，7-002 型來到莫洛克乾湖（Muroc Dry Lake，也就是日後的愛德華茲空軍基地），開始進行地面滑行和高速滑跑試驗，並在 6 月 9 日短暫地飛離了地面。但沒等真正的試飛開始，美國空軍已經對“點防禦”截擊機的設計理念提出了質疑，並決意取消 F-92 項目。（1947 年 9 月，美國陸軍航空隊正式改稱美國空軍，戰鬥機的編號前綴 P 也已換成了 F。）但空軍對三角翼布局的興趣尚存，所以決定 7-002 型的試飛工作仍繼續進行，並且給了它一個軍用編號：XF-92A。
試飛
F-92試飛正式開始前，XF-92A 換上了一台 5200 磅推力的 J33-A-23 發動機。1948 年 9 月 18 日，山姆.香農（Sam Shannon）駕駛它完成了首次飛行。XF-92A 也由此成為世界上飛上藍天的第一架真正的三角翼飛機。香農和比爾.馬丁（Bill Martin）共同完成了初步飛行試驗，他們發現飛機對操縱極為敏感。1949 年 8 月 26 日初步試驗完成後，XF-92A 被交給了空軍試飛員查爾斯.E.耶格爾上尉（綽號“查克”Chuck）和弗蘭克.K.埃弗勒斯少校（綽號“保險箱”Pete），年底之前的大多數試飛是由他們兩人完成的。XF-92A 易於降落，速度達到 0.9 馬赫時也很穩定，但卻始終未能在平飛中突破音障。不過至少有一次，埃弗勒斯曾經駕駛它在俯衝時超過了 1.0 馬赫。
為了驗證XF-92能否在15200米高空獲得1337千米/小時的最高速度。康維爾公司先用其他飛機的現成零部件拼裝出一架代號為7002的自由飛模型。以供氣動選型使用。經過試飛，初步確認了這種無尾的純粹三角形機翼和機頭進氣布局的高速飛機的飛行穩定性。1949年6月3日，空軍這才正式要求發展有人駕駛的XF-92A。
改進
1951年，XF-92A換裝了帶加力燃燒室的艾利森J33-A-29發動機（加力推力7500磅）。換裝發動機後的XF-92A由耶格爾駕駛，在1951年7月20日進行了首飛。但試飛的結果令人失望，儘管發動機推力有了大幅提高，飛機性能的提升卻十分有限。而且發動機的維護也存在問題，以致於在接下來的 19 個月裡，XF-92A 只進行了 21 次飛行。 此後發動機又換成了 8,400 磅推力的 J33-A-16。從 1953 年 4 月 9 日起，試飛員 A.斯科特.克勞斯菲爾德（A. Scott Crossfield）駕機為國家航空諮詢委員會進行了一系列試飛。這些試驗表明，XF-92A 在高速轉彎時存在極為嚴重的自動上仰傾向。後來通過加裝翼刀，部分緩解了這個問題。
評價
勿容置疑的是，它是世界上最早飛行成功的三角翼噴氣式飛機，它的機翼前緣後掠角65°，並帶有升降副翼，用於解決這類飛機特殊的操縱問題。那片直角三角形垂直尾翼高聳在機身的中段，特別顯眼。
1950年，XF-92進一步改裝了帶加力的J33-A-29發動機，並投入過多次試驗飛行。雖然因推力不足還是沒有達到超音速，但它所取得的大量試飛數據，為後來成功開發F-102“三角劍”（三角翼布局）防空戰鬥機起到了事半功倍的作用。
性能指標
尺寸數據：機長 12.99米，機高 5.37米
重量數據：空重 4118千克，起飛重量 6626千克。
性能數據：速度 1156千米/時，升限 15450米。
動力裝置：一台Allison J33-A-29渦輪噴氣發動機, 推力 33.4千牛。
