發展沿革
“彎刀”(Cutlass)的外觀深受第二次世界大戰中“阿拉多(Arado)”試驗性的無尾設計的影響,在美國海軍一次獨特的艦載戰鬥機招標中,它看起來似乎是提供了一個理想的解決方案。理論上,“彎刀”擁有很高的爬升率和令人驚訝的最大速度,而它的機身小巧玲瓏。
F7U-3為滿足海軍要求尺寸更大、速度更快、用途更廣而研製的改進版本。F7U-2方案隨即胎死腹中。1950年8月21日,美國海軍簽發了生產契約。1951年12月12日,F7U-3在達拉斯試飛成功 。
技術特點
中置的後掠翼布局;
前三點式起落架,帶有加長型前起落架輪臂;
位於駕駛艙正文的側置發動機進氣口;
無尾機身(無水平尾翼)。
性能數據
•生產單位:錢斯沃特公司
•氣動布局:後掠翼
•發動機數量:雙發
•飛行速度:亞音速
F7U-3武器裝備
•(1)機身安裝四門M-2420毫米加農炮; (2)四個翼下掛架最大可攜帶2495千克(5500磅)炸彈/火箭彈/飛彈。
技術數據
•乘員:1人
•機長:13.13米
•翼展:12.09米
•機高:4.36米
•空重:8,284千克
•發動機:兩台西屋電氣J46-W-8A發動機
•最大起飛重量:14,353千克
性能數據
•最大飛行速度:1,120千米每小時
•最大航程:1,120千米
服役事件
1946年6月,海軍訂購了三架XF7U-1原型機。原型機由兩台西屋電氣J34發動機驅動,首架於1948年9月29日飛上了天空,隨後,1950年~1951年,一共生產了14架F7U-1。由於嚴重的問題,J34發動機被停用,而“彎刀”差勁的操縱性也使它的設計完全重來了一遍,直到1951年年底,F7U-3才得以生產。
F7U-3安裝了新設計的機頭和鰭,並且換裝了西屋電氣的J46發動機。大約生產了180架,裝備了4個艦上中隊。最後生產的變種機型是裝備了飛彈的F7U-3M,到1955年10月,完成了98架。
由於很不好駕駛且維護起來極其困難,1959年,所有現存的“彎刀”均被F-8取代 。