發展沿革
“彎刀”（Cutlass）的外觀深受第二次世界大戰中“阿拉多（Arado）”試驗性的無尾設計的影響，在美國海軍一次獨特的艦載戰鬥機招標中，它看起來似乎是提供了一個理想的解決方案。理論上，“彎刀”擁有很高的爬升率和令人驚訝的最大速度，而它的機身小巧玲瓏。
F7U-3為滿足海軍要求尺寸更大、速度更快、用途更廣而研製的改進版本。F7U-2方案隨即胎死腹中。1950年8月21日，美國海軍簽發了生產契約。1951年12月12日，F7U-3在達拉斯試飛成功 。
技術特點
中置的後掠翼布局；
前三點式起落架，帶有加長型前起落架輪臂；
位於駕駛艙正文的側置發動機進氣口；
無尾機身（無水平尾翼）。
性能數據
•生產單位：錢斯沃特公司
•氣動布局：後掠翼
•發動機數量：雙發
•飛行速度：亞音速
F7U-3武器裝備
•（1）機身安裝四門M-2420毫米加農炮； （2）四個翼下掛架最大可攜帶2495千克（5500磅）炸彈/火箭彈/飛彈。
技術數據
•乘員：1人
•機長：13.13米
•翼展：12.09米
•機高：4.36米
•空重：8,284千克
•發動機：兩台西屋電氣J46-W-8A發動機
•最大起飛重量：14,353千克
性能數據
•最大飛行速度：1,120千米每小時
•最大航程：1,120千米
服役事件
1946年6月，海軍訂購了三架XF7U-1原型機。原型機由兩台西屋電氣J34發動機驅動，首架於1948年9月29日飛上了天空，隨後，1950年~1951年，一共生產了14架F7U-1。由於嚴重的問題，J34發動機被停用，而“彎刀”差勁的操縱性也使它的設計完全重來了一遍，直到1951年年底，F7U-3才得以生產。
F7U-3安裝了新設計的機頭和鰭，並且換裝了西屋電氣的J46發動機。大約生產了180架，裝備了4個艦上中隊。最後生產的變種機型是裝備了飛彈的F7U-3M，到1955年10月，完成了98架。
由於很不好駕駛且維護起來極其困難，1959年，所有現存的“彎刀”均被F-8取代 。
