工作原理
硬體上在鏡頭周圍1厘米範圍內增加一個高敏感度光線感應器，角度和鏡頭保持一致。
軟體是一套由任E行提供的協調最佳化算法，用於動態控制測光值和感光值(快門速度)。
工作過程
主鏡頭負責主動測光，以快門優先的原則儘可能加快快門速度；旁邊安裝的感光器則負責輔助測光，決定感光度的高低，同時參與抑制快門速度；最終通過最佳化算法取得最優結果，以高快門來拍攝出類似相機HDR效果的視頻。
詳細描述
相機遇到逆光時，一般會降低感光度，同時加快快門速度（減少曝光時間），來避免曝光過度。而E’Metering機制則完全相反。根據任E行工程師的描述，EM1的鏡頭會迅速把感光度增加若干倍，使得整個畫面處於曝光過度的情況；而此時鏡頭旁邊的“高敏感度”物理感光器負責測量地面亮度，輸出數值交給中央處理器，降低測光值。系統依靠E’Metering的最佳化算法，結合兩個測光值，時刻計算測光情況，動態拍攝。
這種一個負責亮（天空），一個負責暗（地面）的測光分步處理和協調算法，在快速拍攝的同時，保持了明暗鮮明對比。高快門速度非常適合拍攝運動中的物體。（引申：非運動狀態下，E’Metering似乎多此一舉。比如，同一景色，您可以用單眼拍兩張照片做HDR。但是動態的情況下，攝像機對快門和感光度的實際操作原理是一致的，只要中央處理器速度足夠快，算法足夠最佳化，E’Metering的互相抑制的機制會有相當可觀的效果！）
得益於安裝方式的革新，EM1的鏡頭為水平視角。畫面中，天空和地面的比例各占了50% 增大的天空比例，帶來高亮度的畫面，同時大幅度提高了快門速度。EM1依靠測光最佳化和高效運算，在同樣光照環境下拍出的視頻，藍天白雲細節突出，畫面色彩還原更優秀。光照良好時下，任E行 EM1 拍的清8米內的車牌號。且在相對速度40KM/H以內時，5米內看清對方車牌號的機率超過80%！
水平視角設計初衷
早期，所有的行車記錄儀都是吸盤安裝，鏡頭實際位置高低不一，用戶安裝若是太高則容易拍出剪影效果，而太低則天空太亮，地面噪點太多。對於這類行車記錄儀，用戶安裝的時候需要儘量要儘可能將鏡頭對準地面的，忽略天空細節（雖然這個並不重要）。但是，地面永遠是比天空暗的。不僅白天，晚上也如此（晚上，路燈對於鏡頭中大範圍的黑暗路面就像是個小太陽一樣刺眼。）拍攝暗物體，快門速度必然會相對延長，動態下容易模糊；同時，感光度會更敏感，噪點難以控制。
為此，任E行推出了鏡頭拍攝角度可上下旋轉的EX系列隱藏式安裝行車記錄儀，直接粘在車風擋玻璃上。（引申：吸盤在使用時間久了後會老化，留下隱患，碩大的行車記錄儀垂在車內，影響視線，非常不安全。如遇發生碰撞，吸盤長，力臂較長，衝擊力會成倍增加，更是容易掉。）EX系列鏡頭可非常方便的上下旋轉，用戶裝好後可根據自己車前風擋玻璃的傾斜度來調整鏡頭角度，以迎合任E行的光學工程師提出的平視概念。即畫面中天空和路面各占約50%的比例。
（引申：推出EX系列行車記錄儀時，E’Metering算法還在內測當中。首批EX1工程樣機的感光器是安裝在鏡頭側面小孔內，實際感光偏低，E’Metering並未搭配EX系列同時發布。據悉，最新的EX產品已經將感光器裝在正面，多項技術難題已經克服，新產品有望搭配E’Metering技術同時發布。）
