基本參數
DK9型捷運電動客車DK9:斬波調壓
製造工廠：長客
首輛製成年份：1983
生產數量：4
自重(t)/定員(人)：38/180
編組：全動車任意編組
長*寬*高(mm):19000*2650*3509
軌距(mm)：1435
轉向架中心距(mm)：12600
構造速度(km/h)：80
通過最小曲線半徑(m)：80
供電電壓和方式：DC750V，第三軌
受流方式：第三軌上部受流器受流
起動加速度(m/s2)：1.0
制動加速度(m/s2)：1.2
通風方式：強迫通風
客室側門數：每輛3對
客室側門高度/開度(mm)：1840/1200
制動機型號：SD
客室照明：220V交流日光燈，22*40W
客室座椅方向：縱向
車型：5型車
配屬（這裡指剛到北京捷運時候的配屬）：太段
車號（當時的）：502
技術特點
DK9型捷運電動客車DK9型捷運電動客車的機械部分與DK8型捷運電動客車相同，不同部分主要有以下幾點：
1、牽引動力控制部分採用了以前由長春客車工廠和鐵道部科學研究院聯合研製的斬波調壓技術；
2、除牽引電動機以外，其他牽引電氣設備也進行重新組合，使車下布置更趨合理；
3、司機控制器由立式改成臥式；
4、數字式制動機內增加了控制閥，以便與再生制動進行協調配合。
5、斬波控制裝置具有比較完善的保護系統，包括JR-15B高速斷路器、限流電阻、檢測控制電路組成的換劉詩白保護裝置、過壓保護裝置、過流保護裝置等。
6、控制裝置在起動牽引過程中進行恆流控制，設有4個運行位。
7、再生制動時有7個制動位，每個制動位對應相應的恆流值，得到相應的制動力，與數字式制動機的7個常用制動位相吻合。再生制動電流與線路上的吸收負載有關，當吸收負載不足時，可能出現電制動力不足的現象，此時經過檢測系統檢測，控制數字式制動機內的控導閥，增加空氣制動力，因此空氣制動力與再生制動力相加總是等於操作指令所要求的制動力，確保了運行的安全。
8、由於斬波控制裝置代替了起、制動電阻，因此在起動過程中減少了電能的消耗，在再生制動過程中能回收一部分電能的消耗，在再生制動的過程中能回收一部分電能，與凸輪變阻車相比節約電能20~30%，並且起、制動過程完全無級平滑調節的，提高了平穩性。
歷史運營
1、DK9是後來環線T119中的T1191、1192、1195、1196，還可以看到車內的銘牌，當然，現在已經與原來501中的兩節一起改成了一組DK16，也就是說，現在的T119已經不再是斬波調壓車了。下圖為T1192車內銘牌。
2、雖然501和502都是斬波調壓車，但是502的外形與DK16基本一樣，不像501那樣個性。
3、DK9已經退出捷運運營舞台。
