DC5
相信自從1995年12月，HONDA INTEGRA DC2 TYPE-R石破天驚式的面世之後，之前多年來一直爭論著的前驅皇者之位誰屬，終於可以被定下來了。而這地位，亦一直保持到今天依然沒有絲毫對手能夠撼動。隨著時間的推移，HONDA在DC2 TYPE-R身上可玩的轉變似乎由95 SPEC到98 SPEC後，已經不能再滿足眾車迷的胃口。所以，萬眾期待的INTEGRA DC5 TYPE-R在2001年終於來到這個世界，繼承它大哥的皇者地位。
面世初時，全新的K20A I-VTEC引擎及完全不同口味的底盤設計，曾一度遭到忠實本田迷的質疑，但事實勝於雄辯，一切的疑慮總在親身體驗後一掃而空。鑒於日本本土版的DC5 TYPE-R在紐西蘭的數量不多，所以本次AUTOMARKET就要各位讀者一同體驗日版DC5 TYPE-R所帶來的操控激情！此次的DC5是由PINNACLE車行借出，而我們為了更好地測試，所以特意從專門銷售高性能跑車的DOMINION RD分行，借到位於PENROSE主銷高級房車的分行。原因是測試選在周末僻靜無人的工廠區，可以更激地盡情試駕。
新款INTEGRA TYPE-R
變高長胖的身形，正負面評價鋪天蓋地，不過所有新車款的外形都是需要時間來證明，就像當年LAN EVO7代，相信大家也是花了一段時間才漸漸接受。至於全新登場的K20A引擎可就沒有太大爭議，2.0L 220匹馬力也是相當夠水準的傑作，依然保持著HONDA VTEC平均每公升排量超過100匹馬力的水平，而且更加環保及省油的設定則完全是跟著潮流前進，首次出現在TYPE-R身上的六速波箱則是最明顯的進步，綿密的齒比加上4.764的尾牙，檔與檔間的轉速落差實在相當少，加上僅有1180kg的車重，加速實力不容忽視。而DC5最大的問題及質疑則一面倒的指向底盤，這具與七代CIVIC TYPE-R共用的底盤採用前束角控制式麥花臣支柱式、後雙A臂懸吊，光是看見前麥花臣許多極右派車迷就已經顯的不耐煩，難道麥花臣就真的無一可取之處？不過沒有親身體驗後千萬別妄下定論。
