車型特徵
法拉利488高速公路巡航時488GTB的舒適性和安靜程度實在不像一輛戰鬥力十足的MR超跑——至少在限速區間內不像。配合帶有顛簸模式的懸掛，在鄉村公路上過減速坎、軋過井蓋都不會有過於敏感的彈跳，甚至比已經很容易上手的458Italia更有親和力。7速變速箱採用了雙離合結構，自動換擋的邏輯、時間點和順暢程度都是法拉利歷史上最好的，比650S或Huracan都控制得更平順，不過堵車的時候還是建議耐心一點，等前面車走遠一點再輕踩油門往上跟，畢竟強大的扭矩對於半結合狀態的離合器來說是種摧殘，再平穩的電子控制也難以徹底補償這一點。唯一有點煩心的是低速時輕踩剎車的吱吱聲，好在瑕不掩瑜，488GTB的全新一代碳陶剎車系統是同級別中最先進的產品，即便是溫度低於0攝氏度的冬季，初段的制動力也不會像以前的同類系統那樣木訥，高溫時的抗熱衰減性能和穩定性表現自然不必提，讓人非常踏實。
它無疑是一輛快車，在458Italia的基礎上進一步改善的空氣動力學和電子輔助系統讓488GTB變成了一輛非常容易上手的法拉利。但即便工程師們竭力將這台野獸般的V8增壓發動機按照法拉利的傳統來馴養，加速時的野性和暴躁依然難以掩藏，它也絕對有能力變成一輛非常嚇人的法拉利。488GTB像走鋼絲一樣將傳統與叛逆間的平衡拿捏得恰到好處，它是里程碑，更是宣言書——在LaFerrari的V12+KERS科技下放給下一代法拉利12缸街車之前，也許488GTB這台V8雙渦輪發動機的V6變種（想想阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版車型上那台）將催生出全新一代入門級法拉利也說不定喔。
顏色
紅色
