![crossover[跨界車]](/img/7/026/nBnauM3X1MzNzgTO5QDMyIDN0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzL0AzLzUzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmL0E2LvoDc0RHa.jpg "crossover[跨界車]")
發展及歷史
第一代：二十世紀七十年代是在兩廂車基礎上改裝而成跨界車。
在上世紀七十年代的最初階段，“跨界車”的銷量很小，都是在兩廂車基礎上改裝而成的。這裡必須提到的，作為如今跨界車領軍的克萊斯勒集團，很早就有相關跨界車雛形的記載，克萊斯勒推出的聞名世界的皮卡與大捷龍就是現近多元化跨界車的前身。
第二代：二十世紀八十年代的帶箱子的小車。
當時，車界生產商逐步引入“帶箱子的小車”(a car with back-pack)這一概念，主要是對兩廂轎車的後部進行了較大改進，以便於貨物的裝載和運輸，一般只有兩排座椅，市場份額仍然很小，克萊斯勒道奇皮卡是代表車型。
第三代：二十世紀九十年代，客用跨界車快速發展。
隨著貨運跨界車穩定增長，對休閒、度假情有獨鐘的歐洲廠家提出了“家庭和休閒運動車”的概念。他們對客用跨界車進行了重新設計，在造型、功能配置上均有所突破，將後部的獨立貨箱與車身融於一體，造型隨著轎車造型的發展而發展，更趨圓潤和流線型；最大特點就是在新車身的造型上引入了側滑門，大大利於商用，便於貨物裝載和乘客上下車；後車門由原來的對開式改進為助力後掀式尾門，裝卸貨物或乘客上下車可以免受風雨影響，開啟也更方便；車內空間較傳統的小VAN更加寬敞，更舒適，承載能力更強，空間更加實用；貨艙可容納2.6-3.0立方米的貨物，承載能力為460-650kg。
第四代：二十一世紀初期，領頭羊的誕生。
全球第一個CROSS車型是由日本鈴木公司和義大利菲亞特集團共同開發的SX4。SX4的名字中的S代表運動（sports），X是Crossover交叉車型的意思，4是四驅的意思。 開發之初，菲亞特需要一款SUV，但鈴木已經擁有了Grand Vitar（Escudo）和Jimney，所以它堅持想要一款交叉型SUV。設計師苦惱SUV愛好者認為掀背車軟弱，而掀背車的冬粉們則覺得SUV粗魯，難以折衷。為了實現這個定位，菲亞特推薦世界著名汽車設計大師喬治亞羅(Giorgetto Giugiaro)到這個項目中來。這是自Fronte Coupe之後33年來他和鈴木的首次合作。據日本業界人士藤本彰透露：為了符合歐洲市場B級車的定位，當初這款設計的車身尺寸介於Escudo和Swift之間。設計師們從海量的草圖中挑選出精細的計算機效果圖。鈴木選中了方案B和方案E，並開始建造全尺寸模型。方案B的腰線末端向上躍起形成了後三角窗。方案E的腰線前端則表現了強勁感，裙部極具雕塑感的斜線則突出了整車的動勢。
2006年，SX4在中國的上市，第一次在國內提出了Crossover的概念，從而開啟了國內跨界車的序幕，自此之後，國內多款跨界車迅速上市。經過幾年的發展，幾乎每個品牌都衍生出一款跨界車型。
SX4之後，大眾CROSS POLO和名爵MG3 SW也很快上市，形成CROSS三強爭霸的局面。
特性
CROSSOVER最大的特點就是無法被歸類為任何一種汽車形式，它不被歸屬於轎車、SUV或MPV，卻囊括這些車種的優點於一身，它完美的車身比例、精緻豪華的內裝、卓越的操控性和優雅的外觀，讓它凌駕於同級對手之上。Crossover突出展現了新一代汽車所追求的舒適性、運動性、實用性、豪華性和多功能性，由克萊斯勒集團提出的“享、駕、安”跨界車概念已經成為現今跨界車精神衡量的標準。
發展趨勢
正如世界三大汽車巨頭之一的克萊斯勒集團所言，跨界車“產生的主要原因是來至消費者對於特殊用途車輛的需求”，克萊斯勒是全球第一批倡導跨界車概念，推出最為標準的跨界車的汽車公司之一。近年來，克萊斯勒集團在國際跨界車行業里確立了領頭羊的地位，其旗下品牌道奇先後推出了酷搏、與酷威兩款經典跨界車，道奇酷搏為更崇尚個性、激情、現代生活方式的年輕人提供了與眾不同的跨界選擇，對於道奇最新上市的酷威，克萊斯勒認為，“Crossover(跨界)” 代表了一種不循常的智慧，它是對理性認知與感性消費最佳平衡的重新定義。對於身處多元化、快節奏生活時代的中國消費者，道奇酷威集酷感的潮流設計，流暢的駕馭感受，靈活舒適的乘坐體驗和周到的安全保障於一身，無論是商務出行，或上下班的日常使用，還是需要較大空間的家庭出遊，以及偶爾去郊外體驗駕控的樂趣，全能型的道奇酷威都能滿足。它不僅為消費者提供充滿激情又安心愜意的駕乘體驗，更滿足了他們內心深處對於自由、時尚、突破的渴望，激發他們突破界限，盡情享受追求更高生活目標的過程。
在國內，汽車消費者為何近年來也如此鍾情跨界車，作簡要分析。
國家統計局發布的數據顯示，2008年全國城市總數已達661個，城鎮人口5.77億，占全國總人口的44.9%。全國城鎮居民年人均可支配收入達到20000元，這還不包括沒有被統計其中的那些 “灰色收入”。其中，大中型以上城市居民的收入更高，比如地處中部的武漢市區居民2008年的人均月收入就是超過2100元。按照“人均年收入的2倍是家庭購車的實現期”考量，的售價六、七萬元的“多功能車”，正是進入家庭的最佳車型。而5.77億城鎮人口(1億多個家庭)中，即使只有1/3的人或家庭購這類車，市場也大得驚人。
從“作為勞動工具”這個側面看，跨界車的市場需求也是很大的。中國中小企業協會會長李子彬在上海透露，中國各地經工商部門註冊的中小企業總數已超過430萬戶。如果把未經過註冊的“黑戶”加起來，其數字最少可以翻番。這些中小企業為生產和生活計，特別需要“宜商宜家”的跨界車。實際上，跨界車特別是中低檔皮卡和一些微客，大多是這些企業的第一輛車的首選。
2001年是公認的汽車進入我國家庭的“元年”，七八年過去了，當時購車者已進入更換或添置第二車的階段。據說，北京等發達地區的新車消費者中，30%左右是第二輛車。這些人中，除了少數的特有錢的人會選購更高檔的純轎車外，更多的人追求的是高檔跨界車，比如首選為道奇的酷威、酷搏，其次豐田漢蘭達 、福特的S-MAX、東風本田的新CR-V、東風日產的逍客等，都是很有“派”的車型，而且又是多功能，這對擁有幾十萬、幾百萬資產的中小企業老闆來說，的確是太適宜的車型了。
總之，和許多事物一樣，跨界車在中國的興起，完全是循市、應求而發的，有其必然性與合理性。由於有了這種內在動力，預計未來，跨界車將會形成星火燎原之勢。
crossover車型
CROSSOVER最大的特點就是無法被歸類為任何一種汽車形式，它不被歸屬於轎車、SUV或MPV，卻囊括這些車種的優點於一身，它完美的車身比例、精緻豪華的內裝、卓越的操控性和優雅的外觀，讓它凌駕於同級對手之上。
CROSSOVER突出展現了新一代汽車所追求的舒適性、運動性、實用性、豪華性和多功能性。世界上比較出名的CROSSOVER類型車只有賓士的GTS和克萊斯勒的Pacifica等極少的幾種車型，在中國尚屬空白市場。
CROSSOVER推出時所倡導的概念是Crossover(交叉車型)，它是一款豪華SUV，同時又融合了豪華轎車和MPV的一些特點。
