CR160J動力集中型動車組

CR160J動力集中型動車組

CR160J動力集中型動車組 ,是由中國鐵路總公司和中國中車牽頭,中車唐山機車車輛有限公司牽頭研製的動車組列車,屬於“復興號” 動車組的系列產品,其研發與創新旨在提高既有鐵路運輸服務品質和滿足人們越來越高的出行要求。CR160J動力集中型動車組的技術名稱為:160km/h動力集中動車組 。 2018年4月,CR160J動車組動力車各項試驗完成,並在蘭渝鐵路進行了動車全線接通試驗 。 2018年8月末計畫在濱洲線哈佳線分別以160km/h,176km/h進行運行實驗 。 2018年12月1日,從中國鐵路蘭州局集團有限公司獲悉,蘭州局2018年底列車運行圖調整方案現已出爐,其中,蘭渝鐵路 即將全線開通“復興號”CR160J動車組 。

火車簡介

CR160J動車組構造速度160km/h ,考核部件實現了簡統化設計,不同供應商配件可實現對等替換。

車廂配置

“中車製造”首批時速160公里CR160J動力集中型動車組為9輛編組,包括控制頭車1輛、中間拖車7輛,其中普通座車(帶餐吧)1輛,還有動力頭車兼機車1輛,車頭兩端可以重聯。

研製背景

CR160J動力集中動車組 ,是專為既有線普鐵內的營運旅客列車動車化改造而設計研發的,促進普鐵捷運化。國內既有線普速鐵路客車承擔著我國鐵路一半以上的客運任務,CR160J動車組 的研製符合國情和旅客出行需求。

CR160J列車是根據中國鐵路總公司運輸和經營發展需求、提高既有線鐵路運輸服務品質、充分利用既有線鐵路的運輸資源和機客車檢修資源、依託FXD1與FXD3八軸快速客運電力機車和既有25T型客車技術平台而研製的,用於既有線或新線客貨鐵路推廣使用動車組旅客列車,加快普速鐵路的捷運化升級。

相關單位

經營/管理:中國鐵路總公司、國家鐵路局、中國中車等。

研發/生產:中國鐵道科學研究院、中車唐山、長客、四方、浦鎮、株機、大連、大同等及相關院校。

車輛特徵

單機雙控

CR160J列車的車頭造型和動力分配與之前其它動車組的有所差異。

CR160J單列車組的兩端各有一節流線型車頭:其中一個是動力機車,外觀類似於傳統的電力機車,設有駕駛室和大型機電設備,裝置電動機引擎和驅動車輪,不載客,負責整列火車的各種供電運轉和操作控制,又稱“動力車”;另一個車頭被稱為“控制車”,同樣設有駕駛室和司機操控平台,但無大型機電設備和動力裝置,其車體除駕駛室外的剩餘空間用於搭載旅客,既不是動力車廂也不是機車,而是帶駕駛室的無動力車廂。(復興號系列動車組的兩個或一個端頭車廂是沒有動力的,雖有駕駛室但仍屬於拖車,以減少車輪的打滑空轉)。

CR160J列車本質上仍是傳統單機牽引車列,並非完全意義上的動車組,只是它採用了列車頭尾兩端都配置駕駛室的設計,列車無需更換車頭即可折返行駛,其依然以單節機車牽引多節車廂的模式運行。當列車朝機車一端方向行駛時,由於動力機車在前,火車的運行模式是“動車牽著拖車走”;當列車朝控制車方向行駛時,運行模式改為“動車推著拖車跑”,這種牽引方式和上世紀90年從瑞典引進的新時速X2000電力動車組的一致。兩列CR160J動車組重聯時,正常情況下是控制車端進行對接,兩台機車在整列火車的頭尾兩端,共同結合成長編組動力集中式動車組列車,行駛模式為雙動車的“前拉後推”。

CR160J電力動車組採用相對固定編組和雙端頭車設計,牽引動力集中可靠,通過實行雙向運營大幅減少調車和立折時間,車站到發能力和咽喉通過能力分別提高80%和100%,有力提升鐵路運輸組織效率,解決普鐵車站能力趨於飽和的問題。

中國標準

CR160J列車作為中國標準動車組 的一種,在車廂內飾和結構設計等方面均符合中國動車化標準,設計理念參考了時速350公里的中標動車組。如不同供應商配件可以實現對等替換,不同廠商生產的動力車、拖車,通信標準和接口相同,可以進行互聯互通。基於成熟的客運電力機車和25型客車技術平台,該動車組實現了關鍵系統標準化、模組化、系列化,增加了安全迴路和冗餘設計。車體採用開放式乙型梁提升防腐性能,新型點焊工藝使得外觀平滑流暢,主要部件完全統型,降低了製造和檢修難度;可按照動車組檢修模式、機務和車輛套管。

細節兩點

CR160J動車組 融合了傳統普速列車和新型高速列車的部分優點,是高鐵技術的下延,為新一代準高速機車。

中國中車堅持資源整合、一體化協同創新,充分利用高速動車組自主創新成果,採用一體化工業設計,顛覆傳統客車概念。在保留大運量的同時,運用新結構、新材料對列車內飾等旅客界面進行動車化創新,如提升隔音隔熱及減震性能等。按動車組標準增加人性化設計,如座椅調節、wifi系統等,使廣大旅客旅行的舒適度提高。

CR160J動車組 融合了傳統普速列車和新型高速列車的部分優點,是高鐵技術的下延,為新一代準高速機車。

中國中車堅持資源整合、一體化協同創新,充分利用高速動車組自主創新成果,採用一體化工業設計,顛覆傳統客車概念。在保留大運量的同時,運用新結構、新材料對列車內飾等旅客界面進行動車化創新,如提升隔音隔熱及減震性能等。按動車組標準增加人性化設計,如座椅調節、wifi系統等,使廣大旅客旅行的舒適度提高。

技術數據

列車名稱:“復興號”—CR160J動力集中型動車組

營運速度:<=160km/h。

試驗速度:首批車輛最高僅有176km/h。

全車定員:755(一等座56,二等座699)。

車廂編組:短編組:1節動車+8節拖車(一等座車1節、二等座車7節)。

長編組:1-5號車一等臥車(WY25T)6-7號/11-16號車為二等臥車(WE25T)

8車為餐車二等合造車(ZEC25T),9-10號車為二等座車(ZE25T)

牽引模式:短編組:1節機車(Mc)+7節普通車廂(T)+1節控制車廂(Tc)。

長編組:1節機車(Mc)+16節普通車廂(T)+1節控制車廂(Tc)。

額定功率(kw):5600、6400(瞬時)。

行駛線路:既有線普速鐵路、部分新建客貨共線快速鐵路。

首次試行

2018年,中車唐山公司時速160公里動力集中動車組 擔當D55010次列車,從烏魯木齊站出發駛向哈密,運行速度144km/h至160km/h,用時4小時30分鐘,車組運行狀態良好。這是中車唐山公司動車組首秀烏局,開跑蘭新高鐵。動車組靚麗的外觀、舒適平穩的運行環境,引起乘客的極大關注和讚譽。CR160J動車組可全面替代25T型客車,將成為我國下一代普速客車裡的主力車型。

CR160J動力集中動車組 隸屬於CR160系列,是中國標準動車組中的成員,列車也以“復興號”取名。

試驗運行

2017年6月,CR160J動車組 的動力車發至北京環形鐵路,完成了最大運行速度160km/h的環線試運行。

2017年12月,動車組無動力回送到重慶,進行了為期22天的線路運行試驗,試驗內容主要包括動力學、空氣動力學、過分相、速度控制等。

2018年4月,CR160J動車組 動力車各項試驗完成,並在蘭渝鐵路進行了動車全線接通試驗。

2018年8月月底,CR160J動車組計畫在濱洲線部分區間以最高速度160km/h進行運行實驗,在哈佳快鐵線進行176km/h實驗。

為確保實際線路運行試驗的順利進行,中車大連公司 成立了考核團隊,在運行試驗考核期間,團隊成員全程跟車,記錄行車過程,配合司機完成相關試驗。


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