簡介
MCS大師級底盤，採用雪鐵龍獨創的底盤調校技術，通過加強型麥弗遜前懸掛、獨有的FML減震韌性多連桿後懸掛以及專有的底盤液壓緩衝系統等領先技術，精確地將車身振動頻率控制在1.05赫茲到1.2赫茲之間，與人的散步頻率保持一致，從而為消費者帶來了“1赫茲”動態舒適的駕乘體驗。
C5-MCS大師級底盤研發理念
動態舒適是指汽車在一般行駛速度範圍內行駛時，能保證乘員不會因車身振動而引起不舒服和疲勞的感覺，以及保持所運貨物完整無損的性能。汽車的動態舒適性要求是，汽車在行駛過程中產生的振動和衝擊環境對乘員舒適性的影響要保持在一定界限內。
國際標準化組織(ISO)在綜合大量有關人體全身振動的研究成果的基礎上，制定了國際標準ISO 2631《人體承受全身振動的評價指南》，給出了振動頻率對人體振動反應的界限。
研究顯示，1Hz是人類在散步的時候整個身體的振動頻率，在這樣的震動頻率下，人體處於最舒適的狀態。東風雪鐵龍通過獨有的底盤調教技術，將降幅、吸能、控頻三位融於一體，讓車身的振動頻率始終處於1.05～1.2Hz範圍之內，無論何種路況，都能最接近人散步時的悠然狀態，有力地保證了行駛過程中的舒適乘坐感。這就是MCS大師級底盤的秘密。
研發歷程
1934年，雪鐵龍的Traction Avant 汽車率先採用前輪驅動布局，開啟了汽車工業新時代。20年後，液氣聯動懸掛出現在雪鐵龍DS車型上，隨後推廣。液氣聯動懸掛技術不僅在汽車發展史上具有重要意義，而且確立了雪鐵龍車在底盤調校方面的領先地位，後來該技術被瑪莎拉蒂等多種豪華車型借鑑。
90年代，雪鐵龍為汽車技術的發展開創了另一片天地——後輪隨動轉向技術。此項技術大大增加了汽車轉向靈活性和穩定性，進一步鞏固了雪鐵龍在汽車懸掛領域的領先地位。該技術後來轉讓給BMW集團，被BMW稱為“前輪主動轉向系統”。近百年的技術積澱，成就了雪鐵龍，使其打造出MCS大師級底盤，創造行業底盤最高標準。
價值享受
調查顯示，中國每年因駕車而患頸椎腰椎病的患者數量占總體患者數量20%以上。究其原因，哪怕是非常平坦的路面，汽車行駛時和路面之間總是有水平的摩擦及垂直的震動。
MCS大師級底盤科技，實現了全路況三重立體減震技術、高速抓地循跡穩定技術和5IS多維超靜音技術三者完美結合。在動態行駛過程中，車輛通過雪鐵龍獨有的底盤調教技術，使得車輛在行駛過程中有效消除各種路況、惡劣氣候及噪音對車輛行駛品質的影響，全面實現駕乘人員“長途不累，簸路不顛，彎道不飄”的“三不”動態舒適享受。
1、長途不累
“不累”舒適感主要來源於MCS大師級底盤配以同級車領先懸掛系統以及越級的5IS多維超靜音系統。
雪鐵龍的底盤技術一直是底盤領域發展的風向標，而其領先的懸掛系統整體偏舒適性調校，兼顧了舒適性和操控性，耐用度高，適合中國路況，從而使駕乘人員清晰的感知路況，駕馭從心，提高了乘坐的舒適性。
越級的5IS多維超靜音系統，可使乘駕人員在各種情況下都能夠享受最大的安靜，營造舒適的車內氛圍。它的設計符合空氣動力學原理的造型設計，風阻係數僅為0.29。發動機採用AEB平衡系統，在車身內加入膨脹片、採用豪華車標準的三重車身密封工藝及降噪性前後懸掛，車身底板增加高密度隔音墊和阻尼片，從造型、發動機、車身、底盤、密封等5方面全面降低、阻隔和吸收來自車輛不同系統產生的噪音和震動，降噪水平全面超越同級產品，挑戰靜音極限，為用戶營造寧靜愜意的舒適體驗。
2、簸路不顛
“不顛”則是由雪鐵龍獨有的FML減振韌性多連桿後懸掛、加強型麥弗遜前懸掛、矩截面貫通式高強度副車架以及其專有的底盤液壓緩衝系統共同構建的。
雪鐵龍獨有的FML減震韌性多連桿後懸掛以舒適著稱，但是又不乏有力飽滿的支撐性。FML減震韌性多連桿後懸掛代表全球後懸掛的最高水平，帶與轉向節配合精準的縱臂，並採用MNLD分離式多級非線性阻尼減震技術，能夠隨行駛速度變化而調整阻尼特性，極大消除來自路面的震動，提高操控的精確性。經過WRC冠軍賽車級底盤調教技術，可緩解、吸收來自苛刻路面的震動，在不會喪失路感的同時，讓乘員的舒適性得到了很好的保證。而極限狀態下，底盤又韌性十足，支撐性極佳保障車身穩定而不拖沓。
雪鐵龍專有的底盤液壓緩衝控制系統有別於傳統的底盤，懸架與車身的連線採用了柔性的液壓連線方式，在保證操控性的同時，大大提高了乘坐舒適性。而液壓系統帶來的高穩定性，使車輛在各種行駛狀態下都極大地提高了整車的平順性。
加強型麥弗遜前懸掛的套用使得轉向力傳遞更加精準，結構更堅固，降低路面變化對轉向系統的干擾，對駕駛者駕駛意圖準確傳遞，提高了駕駛操控和舒適，耐用度較高。
此外，利用非常強壯的貫通式矩形截面前後副車架，來抵禦路面衝擊。另外，底盤還增加了抗石擊塗層，形成了底盤裝甲強大的防禦功能，有效防止碎石對車身底部的損傷，同時也提高了油漆的持久性。
3、彎道不飄
“彎道不飄”的塑造來源於精準液壓轉向體統、空氣動力學一體化成型底盤設計、全系標配博世ESP以及固特異F1極品飛靴輪胎的套用。
準液壓轉向系統則可以讓駕駛者體驗到賽道級精確轉向的樂趣，低速轉向更輕盈、高速轉向穩定安全，能有效避免轉向不足或轉向過度所帶來的安全隱患，過彎不飄。其隨速可變助力，操控靈活，噪音低，駕馭隨心。
空氣動力學一體化成型底盤設計利用空氣動力學的原理，底盤平整度高，在降低風從而降低油耗、同時增加了行車的穩定性和安全性，高速行駛也不飄。
ESP系統是歐洲汽車尤其重視的電子裝備，比如德國早在2009年便要求在本國銷售、行駛的車輛裝備配置。而博世ESP系統包含了ABS、EBD、TCS、EBA等多種系統，可隨時監控車輛行駛狀態，在雨雪天氣中駕駛車輛，無論是轉彎還是併線，都能使制動的穩定性和方向的可控制性更加優良。
固特異F1極品飛靴輪胎曾榮獲“歐美最佳跑車輪胎稱號”，其V型大花紋的胎面設計，杜絕了胎面蠕動，保證高速操控性能的精準，具有出色的抓地性、排水性和制動性，通過順暢排出胎面與地面間空氣來降低噪音。行車安全性高，操控性極佳，維護費用低，舒適性好。
技術特點
1. 雪鐵龍獨有的FML減震韌性多連桿後懸掛
C5-MCS大師級底盤行業地位：代表同級別最高技術水平，分離式減震技術、減震控頻技術、多級非線性阻尼減震技術屬C5專有技術
技術賣點：
帶A臂四連桿後懸架
分離式減震技術（C5專有技術）
多級非線性阻尼減震技術（C5專有技術）
高強度矩形截面副車架（C5副車架強度同級別最高）
減震控頻技術（C5專有技術）
用戶增值：比普通後懸掛價值高7800元
2、雪鐵龍專有的底盤液壓緩衝系統
C5-MCS大師級底盤行業地位：
C5底盤液壓緩衝系統屬C5專有
競爭對手懸掛與前、後副車架之間一般通過橡膠墊進行緩衝，緩衝效果遠遜於C5
技術賣點：
懸掛與前、後副車架之間實現液壓柔性連線（C5專有技術，競爭對手採用橡膠墊）
專門針對苛刻路況而設計，緩解、吸收來自路面的震動
用戶增值：3600元
3、加強型麥弗遜前懸掛
C5-MCS大師級底盤行業地位：C5前懸掛比競爭對手強度更高、避震性能更好，具有更好的舒適性和操控性
技術賣點：
彈簧上托盤與軸承一體化設計
前副車架採用進口雙面鍍鋅高強度鋼板
非調製鋼鍛造工藝
液壓減振襯套
用戶增值：比普通前懸掛價值高3500元
4、固特異EagleF1極品飛靴單導向輪胎
C5-MCS大師級底盤行業地位：同級別首次採用單導向輪胎，單導向輪胎一般在50萬以上的豪華車上才採用
技術賣點：
精準操控。“一體化胎面”設計
高效排水。“極端V型花紋”設計
超強抓地性。胎面“排水防滑矽膠配方”
人性化設計。輪輞保護裝置
用戶增值：比普通輪胎價值高3000元
固特異EagleF1極品飛靴單導向輪胎市場價格約為1000元，普通輪胎只需約600元，全車5個輪胎的差價達到2000元
5、5IS多維超靜音系統
C5-MCS大師級底盤行業地位：C5專有靜音控制技術，靜音水平同級最佳
技術賣點
符合空氣動力學原理的造型設計，風阻係數僅為0.29
發動機採用AEB平衡系統（同級車型C5首次採用）
剛性降噪車身（C5專有技術），車身內加入膨脹片
豪華車標準的三重車身密封工藝（同級車型C5首次採用）
降噪型前後懸掛（C5專有技術），車身大面積增加高密度隔音墊和阻尼片
用戶增值：4000元
