產品介紹
設計理念
產品簡介
BMW ActiveE概念車是基於BMW Projecti項目研發成果上的延續，它是在2011年首次亮相的。BMWActiveE是以寶馬1系雙門轎跑車為基礎研發的純電力驅動車。它是BMW 運動駕駛風格與綠色環保理念的完美結合。
ActiveE採用了最新一代的傳動和電池技術，為客戶提供更加出色的日常駕駛性能。憑藉先進的電力驅動系統
車型詳述
高壓蓄電池
BMW針對汽車面對的嚴苛挑戰，對鋰離子蓄電池進行了完善，藉助這一目前最高效的蓄電池技術，BMW ActiveE可以有效地存儲能源。最顯著的成果便是令BMW ActiveE在實際使用中達到160公里的續航里程。一切，都來自於BMW的尖端科技。所謂日常使用的行駛里程，即同時使用大燈和空調等輔助設備時，汽車能實現的行駛里程。用32安電流，在充電設施充4-5小時後，高壓蓄電池即可充滿。一個採用智慧型設計的電子系統不斷監測並控制每個電池單體，液體冷卻系統則確保所有單電池都處於最佳溫度範圍內。
特別開發的蓄電池組能夠承受溫度變化、振動和碰撞。並且，它們被巧妙的安裝在三個地方：發動機罩下面，原本的傳動軸通道中，和原先燃油箱的位置--如此設計，可以保持BMW ActiveE完美平衡的車橋調節，並賦予車輛更低的重心。
此外，高壓蓄電池也為其他單元供電。制動力輔助單元、助力轉向、暖風和空調系統全部以純電動方式工作；而且在BMW傳統燃油汽車上有顯著效果的BMW高效動力策略（BMW EfficientDynamics）也在BMW ActiveE上發揮了明顯的作用。
電機
創造駕駛樂趣，而不是排放。BMWActiveE採用BMW特有的的後輪驅動系統及強勁的電機。125千瓦（170匹馬力）的功率和250牛米的扭矩，造就強勁推力。電機直接安裝在後橋上－－沒有離合器，也沒有手動或自動變速箱。這台即時回響的電機一經啟動，便可輸出最大扭矩，只需9秒，便可將BMW ActiveE從靜止加速至100公里/小時。而車輛的最高時速則被限制為適合日常使用的145公里/小時。
此外，BMW ActiveE的電機還發揮發電機的作用，當駕駛者鬆開油門踏板時，它立即將車輛釋放的動能轉化為電能提供給高壓蓄電池。在市區交通中，75%的情況下僅通過電機制動便已足夠。其結果是將BMW ActiveE的續航里程增加了高達20%。在實際路況下，您可以零排放地享受160公里的駕駛樂趣。當空調或暖風系統處於最高設定時，續航里程會稍稍縮短；但當調節至最佳狀態並且有ECO PRO（節能）模式輔助時，續航里程又會相應地加長。
車身
未來構建在經驗之上。這也正是BMW ActiveE在BMW 1系雙門轎跑車的基礎上開發而成的原因。設計師們所面臨的挑戰是將完全不同的驅動技術整合到車輛中，但卻仍舊保持BMW的本質--純粹的駕駛樂趣。每款採用此基本概念的BMW都能實現純粹的駕駛樂趣。其中包括後輪驅動和車橋載荷的平均分配。同樣實現平衡的還有三個高壓蓄電池組，它們占用的是之前驅動系統的空間：發動機室、中央的傳動軸通道和燃油箱。它們通過專用高壓電纜連線到電力電子，該裝置控制後橋上的電機。其他特殊裝備包括取代油箱加油口的充電連線，以及用於高壓蓄電池中鋰離子蓄電池的專用水冷卻器。所有元件都有效地利用空間，因此，BMW ActiveE仍可
BMW ActiveE在與BMW 1系雙門轎跑車相同的生產線上製造而成。包括電機的後橋或高壓蓄電池等單個部件部分由手工製成，部分由自動控制裝置製成，但都是在工程師們的輔助下進行預裝配的。到達傳送帶上時，它們都是可以直接安裝的完整模組。由此可確保每款車型都具備BMW要求的品質。
設計
輪廓分明的肩線、長軸距、短前懸、流線型車頂和強健的車尾：BMW ActiveE顯然具備動感雙門轎跑車的所有細節。在經過空氣動力學最佳化的車身輪廓上，銀色/藍色線條描繪出構成BMW ActiveE核心的電路。它們在城市燈火中閃耀，與LED強光燈交相輝映。空氣簾－－車輛前部的特殊進氣口，可減少前輪的亂流並進一步增強空氣動力學特性。
內飾以帶有藍色裝飾縫線的珍珠灰Dakota真皮內飾為主。帶有"ActiveE"字樣的迎賓踏板是這款特殊車型的又一項特有細節。
安全性
一旦發生事故，整輛BMW ActiveE必須保持絕對安全，並且完全斷電。為確保這一點，電子系統會不斷監控所有重要的參數，例如安全氣囊的加速度感測器或高壓蓄電池中各個鋰離子蓄電池的電量和溫度。在危急情況下，電子系統可保證斷開蓄電池與車輛電氣系統的連線，並保證所有部件不帶電。蓄電池單元本身位於堅固的盒子中，盒子在生產過程中接受了大量而嚴苛的試驗。而整個蓄電池單元位於BMW ActiveE中具有最佳保護效果的位置，包括：車輛前部的一個附加防撞結構下，中央通道中以及後排座椅後方，取代傳統汽車燃油箱。最終，大量碰撞試驗獲得的預期結果表明：BMW ActiveE與其他BMW車型一樣安全，非常安全。
舒適性
BMW ActiveE可始終提供如BMW 1系雙門轎跑車一樣的最大舒適性：四個座椅、真皮內飾、200升的行李空間、自動空調設備和座椅加熱裝置。同時，為您和乘客帶來只有電動車輛才具有的便捷性。BMW ActiveE避免了踩下離合、換檔操作等麻煩以及偶爾會隨之出現的頓挫感，因為電機能夠以一個檔位應對所有車速。當您鬆開油門踏板時，BMW ActiveE會減速，此時電機功率不超過60千瓦（81匹馬力），並且充當發電機。通過此方式回收的能源，可將車輛在市區交通情況下的續航里程增加高達20%。
日常實用性
大部分人往返上下班的行駛里程通常小於50公里。因此，BMW ActiveE 160公里的續航里程完全可以滿足往返上下班及之外的出行需要。車輛提供的空間完全足以進行結伴遠足或日常購物。四個座椅和200升的行李箱空間，讓它可與BMW 1系雙門轎跑車相媲美。車輛行駛時，電子系統不斷監控當前續航里程，只需按下按鈕便可啟用ECO PRO（節能）模式。座椅加熱等舒適功能可根據需要進行調節，顯示屏則可為您提供有關保持最佳車速以實現最大續航里程的支持建議。
可持續性
歷史
BMW並非剛剛才開始關注電動交通及可持續交通。幾十年致力於此的研究工作足以證明，BMW再一次走在了歷史的前沿。早在40年前，BMW工程師們就已經將電動車輛的構想變為現實。為了迎接1972年奧運會，他們將BMW 1602改裝成一款環保的馬拉松賽跑導引車。雖然並非用於競技，但它作為第一款電驅動BMW，成功實現了40多公里的續航里程，證明了BMW最初在方向選擇上的正確性。
而BMW的第二個里程碑是1991年推出的BMW E1。這項研究不僅利用電能提供零排放的牽引力，更採用了BMW制動能量回收系統，目前，這項將制動能量轉化為電能的技術，幾乎已配備在所有的BMW車型上。
然而，想使車輛具備BMW ActiveE這樣的高效率，只有高效鋰離子蓄電池的開發才能做到。它既遵循了BMW開發工作要求嚴謹和創造性的傳統，也是一種實現未來交通零排放的手段。
生產流程
早在車輛上路之前，BMW就開始考慮可持續交通了－－這要歸功于謹慎選材及節約能源的生產過程。所有車輛都是如此，BMW ActiveE也不例外。2010年，BMW集團連續第6次獲得由道瓊斯可持續發展指數評出的“全球最具可持續發展性的汽車公司”榮譽，這不僅是對BMW在最佳車輛排放值方面取得成功的肯定，也是對BMW在汽車開發和生產方面發揮重要作用的肯定。
與此相關的示例有兩個：自2007年起，位於斯泰爾（奧地利）的BMW工廠就實現了生產污水零排放。用過的污水經過處理後可以再次用於生產。在“可回收設計”開展過程中，BMW僅選擇消耗資源最少並且適於理想回收的材料。
而BMW ActiveE的誕生地－－位於萊比錫的BMW工廠也做出了榜樣。在這裡，滾動式熱交換器回收高達80%的餘熱，戶外場地不是通過剪草機而是通過綿羊維護，陪伴它們的還有36種不同的鳥類。
能源
可持續交通的首要問題便是可持續能源的產生。BMW的項目合作夥伴會為您在停車位或車庫中安裝充電設施，使用32安電流充電，BMW ActiveE可以在4-5小時內充滿電，可供車輛行駛160公里，同時確保環保和駕駛樂趣。
技術參數
驅動系統
電機類型 | 混合勵磁同步電機 |
最大功率 | 125/170 千瓦/匹 |
最大扭矩 | 250 牛米 |
最高轉速 | 12,000 轉速/分 |
電池系統
電池容量 | 32 千瓦時 |
電池充電時間 | 4至5小時 220伏/32安（7千瓦） |
電池冷卻 | 液體冷卻 |
峰值電流 | 400 安 |
能量消耗
綜合能耗 | 14千瓦時/100公里 |
CO2排放 | 0 克/公里 |
車身
車門/座位數 | 2/4 |
長/寬/高（空載） | 4,360/1,748/1,438 毫米 |
軸距 | 2,660 毫米 |
前輪距/後輪距 | 1,474/1,507 毫米 |
轉彎直徑 | 10.7 米 |
空載質量3（歐盟標準） | 1,815 公斤 |
允許載重 | 335 公斤 |
行李箱容積 | 200 升 |
行駛系統
前輪懸掛 | 雙叉臂前懸掛 |
後輪懸掛 | 適應於電力驅動系統的五連桿後懸掛 |
剎車（前/後） | 通風盤式單活塞碟剎 |
轉向 | 電動隨速助力轉向 |
轉向比 | 14.4:1 |
輪胎 | 205/55 R16 |
性能參數
0-60公里/小時 加速 | 4.5 秒 |
0-100公里/小時 加速 | 9.0 秒 |
最高車速 | 145 公里/小時 |
續航里程（FTP72）2 | 240 公里 |
操作里程 | 160 公里 |
