基本簡介
B-47同溫層噴氣機轟炸機波音公司的B-47同溫層噴氣機轟炸機是世界上第一種大規模生產的後掠翼轟炸機，它是20世紀50年代美國戰略空軍司令部中型轟炸力量的主要支柱，共有2041架B-47生產出來，使其成為美國自二戰後最大的轟炸機項目。
B-47的起源可以追溯第二次世界大戰，1943年6月，美國陸軍航空兵一項非正式的要求導致幾個飛機製造商開始研究多種噴氣式飛機，執行圖像偵察或中程轟炸任務。1944年12月17日，陸軍航空兵對噴氣轟炸機提出正式的需求。陸航對這種轟炸機的要求是航程為5631公里，實用升限為13725米，最大時速為885公里。當時波音公司設計出一種432模型飛機，這種模型飛機給空軍留下深刻的印象，於是空軍授予波音公司進行新型轟炸機第一階段的研究。波音公司將432模型命名為XB-47，同時，北美公司、康維爾公司和馬丁公司也分別獲得單獨的契約也進行第一階段的研究，他們研究項目的名稱分別為XB-45、XB-46和XB-48。
XB-47的設計是一種全新設計，它採用了後掠翼，並能在機身外部安裝6台噴氣發動機。1945年12月，美國陸軍航空兵同意了波音公司製造兩架原型機的提議。當時杜魯門政府財政緊張，空軍計畫採購更多的B-47，而不是採購另外的B-50或未來的B-54。因為這兩種機型相對較貴，並且沒有多少改進的空間。1946年4月，陸軍航空兵訂購兩架原型機，6月開始製造，1947年12月17日第一架原型機首次飛行。空軍於1948年11月29日接受了第一架XB-47，並於1個月後接受了第二架原型機。
1948年9月3日，第1架生產型的B-47的生產決定已經作出，並於1948年10月28日訂購10架B-47B，並於11月14日訂購88架B-47B。由於韓戰的爆發而引發世界緊張局勢，美國空軍急需建立一支核威脅部隊，因此加快了B-47計畫的進程。當時由於交貨倉促，B-47存在諸多問題：如飛機的頂篷不安全，初期的B-47B沒有彈射椅，轟炸和導航系統不可靠，需要新型尾部防禦系統等。最後1架B-47E於1957年2月18日交付
B-47的退役工作始於50年代底，雖然當時B-47在應對地空飛彈時表現出極大的靈活性。但是對規模如此之大的B-47機隊進行改裝耗資太大。此外，盟國也不歡迎美國在前沿基地部署戰略轟炸機，並且還沒有足夠的加油機來支援B-47的全球攻擊任務。當時B-58也開始進入現役準備取代B-47，B-52也被證明是一種有效的戰略轟炸機。這些原因導致了B-47經過14年的服役後開始退出舞台。首架B-47E的退役工作也開始於1957年。1966年，戰略司令部的最後兩架被封存，此外RB-47的退役工作也於1967年結束，他們為U-2和SR-71所取代。
性能指標
機組成員3名（飛行員、副駕駛、導航員）
外形尺寸：機長32.8米，翼展35.4 米，機高8.44米，機翼面積132.7平方米。
重量及載荷：空重35889 公斤，負載60395公斤（正常帶彈），最大起飛重量為104420公斤
性能：最大速度965 公里/小時，作戰半徑為3298公里，作戰速度為896公里，轉場航程6494 公里，實用升限12352米，最大爬升率1326米/分鐘。
結構特點
B-47同溫層噴氣機轟炸機氣動布局。B-47採用細長流線形機身，機翼為上單翼並有很大後掠角，翼下吊裝六台渦噴發動機，平尾位置稍高，尾翼有較大的的後掠角，起落架採用腳踏車式布置，在內側發動機短艙後面裝有可收放的翼下輔助艙。
機翼。為懸臂式上單翼，全金屬受力蒙皮雙梁結構，蒙皮採用桁條加強。機翼平面為梯形，並有不大的下反角，機翼前緣後掠35°。機翼內側後比有開縫式襟翼，其外側後緣有副翼。副翼上有調整片。
機身。為全金屬受力蒙皮半硬殼式結構，蒙皮用桁條和隔框加強，機身截面為橢圓形。機身前段配置乘員密封座艙。機身中段上部裝有油箱，下部為彈艙和起落架艙。尾部裝有減速傘。
尾翼為全金屬結構，垂直安定面和水平安定面是雙梁結構，各操縱面均有後掠角，升降舵和方向航均有調整片。
座艙。僅一個氣密座艙。共三名乘員，正副駕駛席前後串列，領航員席在前方。均採用彈射座椅，但領航員座椅向下彈射。
動力裝置。B-47E裝有6台通用電氣公司的J47-GE-25或J47-GE-25A渦噴發動機。單台地面靜推力為2720公斤。兩種型別的發動機特性相同，可以互換。機身後段掛架上有33個推力為450公斤的固體燃料火箭助飛器。
電子系統與武器裝備
電子系統：機上裝有A-5或MD-4型火力控制系統,包括搜尋雷達AN/APG-32和空中射擊修正計算機.AN/APG-32搜尋雷達在搜尋和自動跟蹤狀態的有效距離為250至22000米.
武器裝備。B-47的武器裝備包括轟炸軍械和射擊軍械兩部分。轟炸軍械裝在中機身段兩個主起落架之間的彈艙內，彈艙長7.9米。可以掛一枚4500公斤的核彈。也可攜帶13枚227公斤或8枚454公斤的常規炸彈。載彈方案根據彈艙內是否安裝輔助油箱而若干種。正常載彈量4500公斤，最大載彈量為1萬公斤。
另外安裝有2門20毫米機炮，在機尾遙控迴轉炮塔上裝有射擊雷達瞄準具，總彈藥量為700發，最大有效射程為1370米。機上還裝置兩部安裝在垂直照相架上的K-38或K-17C照相機，用來檢查炸彈結果。
裝備情況及型號演變
B-47同溫層噴氣機轟炸機美國空軍共接受了2041架B-47，包括最初2架XB-47實驗機，10架B-47A，397架B-47B，1架YB-47C，1341架B-47E，255架RB-47E和35架RB-47H。
至1953年美國空軍司令部共有8個B-47中型轟炸機聯隊，1954年有17個，到1956年底有27個，共有1306架飛機配屬於戰略司令部。另外還有250架RB-47配屬於戰略司令部。總計，戰略司令部共有30個轟炸機聯隊（中型），每個聯隊有4箇中隊，每箇中隊配有15架飛機； 4個戰略偵察機聯隊（中型），一個作戰空勤人員訓練聯隊和4個支持中隊/攻擊後指揮和控制中隊，這些部隊裝備不同和類的B-47。B-47在1953年中期部署至海外，並在1955年徹底取代老式的B-50轟炸機。
B-47主要有如下型別；
XB-47原型機。1946年4月，陸軍航空兵訂購兩架原型機，6月開始製造，1947年12月17日第一架原型機首次飛行，它由6架通用電氣公司的J35-GE-7/9渦噴提供動力。第2架原型機安裝有動力更大通用電力公司的J47-GE-3發動機，首飛於1948年7月21日進行，並達到每小時965公里的速度。空軍於1948年11月29日接受了第一架XB-47，並於1個月後接受了第二架原型機。
B-47A。第一種生產型，裝6台推力2340公斤的J47-GE-11型發動機，可裝18個固體燃料火箭助飛器，總重72噸。第一架於1950年3月出廠，同年6月25日開始試飛。共生產10架，1951年B-47A全部交付完畢。B-47A於1951年5月開始裝備至佛羅里達州的麥克迪爾空軍基地第306轟炸機聯隊，主要用於機組人員的訓練和飛機的測試。
B-47B第二種生產型，裝6台推力2610公斤的J47-GE-11/23型發動機，帶翼下副油箱，總重90噸。空軍戰略司令部於1951年10月23日試飛第一架飛機。共生產397架。該型機的擋風玻璃塗有透明的化學導電物質，能夠防止結冰，並且還安裝了空中加油設備。B-47B攜帶有K-4A轟炸飛彈航系統、AN/APS-54預警雷達、AN/APT-5A電子干擾設備。轟炸機艙能攜帶8172公斤的核彈和常規炸彈。美空軍於1951年中開始接受B-47B，第1個接受B-47B單位是306轟炸機聯隊（由367、368和369轟炸機中隊組成），隨後第305轟炸機聯隊也開始接受B型機。美空軍於1951財年接受了2架B型機，52財年接受204架，53財年接受190架，54財年接受最後1架。B-47B於1957年全部退出現役。
RB-47B由B-47B改裝而成的戰略偵察機，彈艙內裝有加油裝置和8台照相機。改裝工作於1951年3月開始，第19戰略偵察機聯隊於1953年接受了第1架飛機，但是90架改裝的偵察飛機中的大多數都執行訓練任務。
B-57C（XB-56）。B-47C最初被命名為XB-56，但隨後因為發展問題和美空軍B-52計畫而被取消。與B型機相比，C型機最大的區別是使用J35-A-34渦輪噴氣飛機。
B-47E。由B-47B發展的第二種生產型，裝6台JF7-GE-25A渦噴發動機和33隻可投擲的助飛火箭。尾部裝有遙控式20毫米機機炮兩門，總重增為103.5噸。第1架於1953年1月30日開始飛行。共生產了676架。第1架B-47E裝備至戰略司令部戴維斯芒森空軍基地第303中程轟炸機聯隊，第2個接受單位是位於加利福利亞州馬奇空軍基地的第22聯隊。最後1架B-47E裝備在新波普什爾的匹茲空軍基地第100轟炸機聯隊。B-47E還有各種變型：EB-47E、EB-47L、ETB-47E、QB-47E、WB-47E。從1953至1957年，美空軍共生產了1341架，53財年接受128架，54財年接受405架、55財年接受408架、56財年280架，57財年接受120架。B-47E的退役工作從1957年開始，最後兩架B-47於1966年2月11日退出現役。
RB-47E。由B-47E改型的戰略偵察機，主要用於晝間或夜間遠程照相偵察。機頭較長，有氣密加溫的照相機艙，裝11台照相機。它還保留有20毫米機炮和A-5火控系統乘員3名。第一架於1953年7月3日開始飛行。第一架RB-47E於1953年12月裝備部隊，最後4架於1955年8月接受，美空軍共生產255架，54財年接受97架，55財年接受139架，56財年接受19架。RB-47E的退役工作始於1957年，1967年全部退役。
RB-47H在以前短彈艙的位置安裝了一個單獨的加壓室，以安裝新型電子偵察和電子干擾設備，並且機組人員由3個增加至6個。第1架RB-47H於1955年8月9日裝備至堪薩斯州的福布斯空軍基地第55戰略偵察機聯隊，最後1架於1957年1月交付。共有35架生產出來，RB-47H在蘇聯領空及周邊地區執行了多次任務，1960年7月1日1架RB-47H被蘇聯戰鬥機擊落在白令海上。
作戰使用
B-47同溫層噴氣機轟炸機儘管作為世界上最重的轟炸機，B-47主要是作為一種中型轟炸機，突防至敵國土內在中空對敵目標實施轟炸。儘管它的航程只有6000多公里，但這對美國太說並不是一個問題，因為B-47可以在英國、西班牙、摩洛哥、關島和阿拉斯加的基地起降。此外，B-4還具有加油能力，曾創下連續飛行36小時不著陸的記錄。因此，該型機可能世界上任何目標實施打擊。1956年，蘇伊士運河危機中，戰略司令部展示了B-47一接到命令就可以發動大規模攻擊的能力。在12月的約兩周的時間裡，約1000架B-47E在美國本土及北冰洋地區進行不著陸、模擬攻擊的任務，每架飛機平均航程達12872公里。
50年代中期，由於探測高空飛機效能增加，以及地空飛彈和戰鬥機的作戰能力提高，戰略空軍司令部於1955年初要求B-47發展新型武器投放技術。於是，美空軍開始研究使用B-47執行低空轟炸任務，即採用拉起戰術，在拉起轟炸攻擊行動中，B-47以低空飛向目標，突然拉起以半滾轉進入半斤斗機動，在爬升過程中在預定點投彈。炸彈繼續以高弧度向前飛行，落到離投放點較遠處爆炸。同時機動可使飛機掉頭，並使其有足夠的時間飛到遠離爆炸處的安全地帶。這種戰術可使高速飛行的B-47以低空飛行，減少被敵人擊中的可能性。1955年6月的一次飛行中，1架B-47以2.6g的過載從平飛拉起時投下了1枚2724公斤的訓練彈。在另一次訓練過程中，1架B-47以2.5g的過載從平飛拉起時投下了1枚4017公斤的訓練彈。
實戰表現
RB-47E偵察任務。自1953年7月，RB-47E執行了最為敏感的偵察任務。1954年5月18日，美空軍91戰略偵察機聯隊的3架RB-47E從英國的費爾福德基地起飛，在挪威外海上由從英國布雷茲基地起飛的KC-97G進行空中加油。在北海角，2架RB-47E返回母基地，但是其中由奧斯丁上校駕駛的一架RB-47E繼續向蘇聯領空飛行，對蘇聯空軍的一個機場執行一次高度機密的圖像偵察任務。當該機以12000米的高度在蘇聯領空飛行約1小時後受到蘇聯米格-17的攔截。米格-17向該機開火損壞了飛機的機身和機翼。奧斯丁駕駛飛機向芬蘭領空飛出，並擺脫了米格-17的追蹤。並且此時飛機已經油料不足，奧斯丁呼叫警戒的加油機，但是RB-47的通信系統損壞，飛機與加油機的通信已經不暢通，加油機的飛行員認為奧斯丁的飛機需要幫助，立即起飛，當兩機會合時，RB-47的油箱指針已經為0。當RB-47加完油後返回了費爾福德空軍基地。在執行對蘇聯的偵察任務中，美國空軍至少損失了兩架RB-47型飛機。
