AIM-54主要裝備在F14雄貓戰鬥機上。精確度很高。甚至比得上AIM-120飛彈。
AIM-54裝備國家僅有美國與伊朗，美軍的AIM-54飛彈已經與F14戰鬥機一同退役。
發展歷史
AIM-54的直接發展史可以追溯到為YF-12攔截機所研發的AIM-47飛彈與AN/ASG-18射控系統（Fire Control System,FSC）。AIM-54與AWG-9射控系統的發展初始是準備使用在海軍的F-111B攔截機上，當F-111B被美國國會刪除研發經費而不得不終止之後，美國海軍將這兩個系統轉移到F-14計畫當中，成為歷史上第一種正式服役的主動雷達導引空對空飛彈。
1965年飛彈展開飛行測試，過程長達7年的時間，1972年美國海軍同意進入生產階段，第一枚AIM-54A於1974年正式遞交服役。大約有2500枚A型飛彈進入服役。
AIM-54B並不是正式生產型，僅僅只是以改裝套件在維修單位直接改裝的快速應急版。改進部分改變控制面使用的材質，以及使用無液體的液壓系統。此外，伊朗政權快速變換並且與美國關係快速惡化，基於伊朗可能將飛彈科技交給蘇聯的顧慮，AIM-54B也對程式系統作出修正，以避免蘇聯有機會藉由取得伊朗的A型飛彈而加以破解。
AIM-54C於1977年展開研發工作，歷經1979年到1985年各項測試，1981年有30枚測試飛彈交給海軍進行驗證的工作，1983年進入量產階段，可是1984年發現有一枚飛彈的品質有問題而使得生產計畫必須延緩。AIM-54C在研發過程當中必須考慮到蘇聯可能取得A型的資料所具備的反制能力，以及美國自己可能面對伊朗擁有的鳳凰飛彈時的反制手段。
最後的改良計畫包括使用可程式化記憶體，來自AIM-120飛彈的行波管放大器（提高10倍的輸出能量）和新的低旁波瓣天線。這些改良是針對提升飛彈的反電子干擾（ECCM）能力。1990年展開相關的測試工作，除了新生產的飛彈以外，部分服役中的AIM-54C利用改良套件提升為AIM-54C+型，總計有超過1000枚的C型飛彈遞交美國海軍。
操作
受限於早期電子技術以及射程的需要，AIM-54的體型相當龐大，F-14可以在機腹下攜帶4枚，機翼兩側固定翼套各攜帶1枚，總共6枚的數量。最初翼套下的兩枚是準備掛在進氣道下方，不過這個位置距離地面太近，安全高度不足，因此改為攜帶副油箱。可是攜帶6枚飛彈之後，即使在最低安全燃料量之下，航空母艦的飛行甲板仍就無法支撐F-14降落時的衝擊，只能夠使用陸上機場跑道降落，在大多數的情況下F-14不會攜帶超過4枚飛彈執行任務。
AIM-54的設計需求是可以讓F-14在短時間之內連續發射對付數個遠程目標，這些目標包括轟炸機，反艦飛彈與戰鬥機。傳統的半主動雷達導引一次只能對付一個目標，紅外線導引有效距離太短，因此主動雷達導引成為唯一的選擇，可是要達到這個設計目標，等於是要將一顆雷達縮小之後放進飛彈的鼻端，技術上的風險非常的高。
AIM-54在發射前先由F-14的AWG-9或者APG-71雷達在追蹤同時掃描（Track While Scan）模式下標定攻擊的目標，發射之後飛彈會先飛到24240公尺的高空（AIM-54C則為30300公尺），以最節省能量的飛行路徑達到最大的航程。在飛行途中F-14會持續以掃描同時追蹤模式掃描目標，飛彈本身在慣性導引下飛行，並且以半主動雷達導引的模式接收目標的新資料。當距離目標大約23公里的時候，飛彈鼻端的DSQ-26雷達會開始搜尋並鎖定抓到的目標，這時候F-14就不再需要提供飛彈任何目標資料。
當目標出現干擾訊號的時候，AIM-54另外有朝乾擾源歸向（Home on Jam）的模式來對付。
