人物經歷
主要學習經歷：
1989年07月至1995 年09月，武漢鋼鐵學院，採礦工程，工學學士
1995年09月至1998 年03月，北京科技大學，採礦工程，工學碩士
2005年09月至 2009年07月，北京科技大學，岩土工程，工學博士
主要工作經歷：
1993年07月至1995年09月，河南省信陽鋼鐵公司，助理工程師
1998年03月至1999年05月，中鐵十六局集團北京軌道交通工程公司，工程師
1999年05月至2001年06月，參加廣州捷運二號線曉-江區間工程施工，項目總工/工程師
2001年06月至2004年04月，參加深圳捷運一期盾構工程施工，工程師/公司副總工程師、項目經理
2004年04月至2005年12月，參加北京捷運十號線6標工程施工，高級工程師/公司副總經理、項目經理
2005年12月至 2007年09月，參加北京站至北京西地下直徑線施工站，高級工程師/公司副總經理、項目經理
2007年09月至 2011年04 月，中鐵十六局集團北京工程指揮部、天津/北京地下直徑線工程項目經理部，高級工程師/教授級高級工程師，集團副總工程師/副總經理兼指揮長，項目經理
2011年04月至今，中鐵十六局集團有限公司，副總經理/教授級高級工程師
人物事跡
紮根一線
黃昌富獲獎留影黃昌富是中鐵十六局集團第一個引進的碩士研究生，他放棄了去設計院、科研部門工作的機會，放棄了舒適的生活，主動要求到常年在地下施工、“暗無天日”的施工第一線與工人和機器打交道。先後參加了一系列國家重點捷運工程建設，幾乎涵蓋國內所有重難點的捷運施工：有被譽為“捷運工法博物館”的北京捷運復八線王府井——東單區間隧道，有華南地區首座暗挖車站廣州捷運二號線江南新村站，有國內第一個在軟硬複雜混合地層自主進行盾構施工的深圳捷運一號線華強站——崗廈站區間隧道。
長期的一線施工和不懈的鑽研，使他逐步總結、掌握了明挖法、暗挖法、盾構法等捷運施工技術。2005年1月，他擔任了奧運重點工程之一的北京捷運十號線6標工程項目經理。該工程採用盾構法施工，盾構機在砂卵石地層中掘進是一個全新的技術難題，先期開工的某標段由德國公司完全引進德國生產的盾構機施工，因沒有解決此項技術難題，而以失敗告終，不僅造成巨大經濟損失，而且延誤了工期。黃昌富迎難而上，反覆試驗分析砂卵石地層特性；奔波於設計院和科研院所，多方向專家請教；往返於工地與盾構機製造廠家，不斷最佳化盾構機製造方案；多次與國內外有經驗的施工技術人員研討，進行風險方案評估。經過不懈努力，一舉攻克了困擾國內外技術專家的砂卵石地層盾構施工難題，並創下盾構機在砂卵石地層一次性掘進1070米而不更換刀具記錄，提前28天安全順利地實現了隧道貫通。
2005年12月，難度更大、風險更高的北京站至北京西站地下直徑線工程開工，他又被推舉擔任了項目經理。該工程是中國第一條城市地下全線電氣化鐵路隧道，也是國內最大直徑（直徑12.0米）鐵路盾構隧道。北京地下直徑線是一條直接連結北京站與北京西站的地下鐵路隧道，途經前三門大街，東西橫貫北京老城區，上穿北京捷運5號線崇文門站、下穿北京捷運4號線宣武門站，沿線通過明城牆遺址公園、正陽門老火車站、前門箭樓等重要文物建築，技術極其複雜，施工難度大、風險高，被北京市與鐵道部列為頭號重點工程。直徑線隧道斷面直徑12米，相當於4層樓高，而地面覆土僅為2.8米，且距周邊樓房只有2.17米，經過精心周密的的施工，該工程已安全完成崇文門飯店——團中央近800米的隧道，多次受到北京市、鐵道部、建設部等部門的表彰。
創新管理
黃昌富以高度的社會責任感和使命感，努力保障農民工的利益，做好農民工工作，為社會分憂，為農民工兄弟辦實事。捷運施工，需大量使用勞務人員，尊重和維護好農民工的合法權益，不僅關乎項目成敗，而且事關社會的穩定和諧。黃昌富在項目上積極推行維護進城務工人員權益的“六同”管理體系：同樣生活條件，同樣接受教育，同樣建立黨團組織，同樣組建突擊隊，同樣參加競賽評比，同樣授予榮譽稱號。他保證進城務工人員的經濟利益。他要求項目部與每一位進城務工人員都簽訂用工契約。設有農民工工資預留帳戶，確保按時足額發放工資，月末由項目部財務列出工資表，財務人員直接發到每個民工手中，防止“包工頭”拖欠民工工資。其所負責項目共招用工人1258人，人人領到工資、沒有一個拖欠。並逐年提高民工工資待遇，同時還為每人購買了醫療和工傷等保險。他尊重進城務工人員的的民主政治權益。把農民工納入項目黨、工、團組織管理。建立農民工工會組織，定期聽取他們的有關勞動保護、食宿、工資等方面的意見，積極盡力解決。民工進場後，免費組織體檢，並統一配發棉被、工作服等生活用品，與正式工同吃同住。項目部評先、評優，專門留有農民工名額，每月都評出安全、質量、進度等“員工之星”，項目部多次被評為“暖心工程”項目部。他滿足進城務工人員的精神文化權益。項目部建有職工之家、醫務室、圖書室，節假日舉辦文體活動。為解決家庭生活問題，實行定期休假制度，工人每年休假4次、一次7天、路費報銷；還在工地特別安排夫妻探親房，提倡家屬來探親。為幫助他們實現從體力勞動向技術務工的轉變，項目部先後開辦了“農民工夜校”，每月舉辦學習班2次，開設了安全、技術、質量、機械等各類培訓班。
他不斷總結創新項目管理方法，總結出一整套項目管理新模式。針對建築施工這一高危行業，他改變“人盯人”方法，實行現代化信息手段，隧道口安裝紅外線IC卡智慧型控制系統，施工人員每人配發一張智慧型IC卡，人員進出隧道，自動刷卡，洞內人員，準確定位，緊急情況，及時報警。洞內安裝移動通信機站，保持通信暢通。建有遠程監控系統，足不出戶，就能實時觀察地下20多米工作面的情況。針對項目合作施工的材料供應商、專業勞務隊伍較多，往往因利益問題面發生經濟糾紛，他轉變單方追求經濟利益而採用“合作共羸”的理念。“三項招標”不以最低價中標，而是確定合理中標價格，留給合作方合理的利潤；專業的外部勞務隊伍，不是一味壓低造價，而是利用項目部管理經驗，幫助其節省開支。針對過去以包代管的弊端，他堅持採用工費承包、水電、機械、材料、安全、質量五項費用掛鈎模式，全面推行P3輔助項目管理系統，狠抓三大效益、六大指標，創造了良好的經濟效益。
科技攻關
2002年10月，黃昌富任深圳捷運一期華強路站---崗廈站區間隧道工程任總工程師。他跑遍了國內的大型圖書館，翻譯查閱了大量資料，動員技術人員從盾構機工作原理入手，對總重達450噸盾構機，涉及機電系統、液壓系統、自動控制等10多個主要工作系統，2000多個部件進行分解研究，經反覆計算核對，計算機模擬組裝，終於從盾構機結構大樣圖分解整理出了盾構機結構設計細部圖；同時通過反覆現場試驗，不斷修正施工參數，摸索出具體的組裝、掘進、注漿等施工參數。經過堅持不懈的努力，該工程創造了日掘進28.8米、月成洞540米的全國企業新記錄，新紀錄的誕生，標誌著中國工程技術人員自主掌握了盾構施工核心技術。同時他還大膽引進的通用管片襯砌結構和惰性漿液同步注漿技術，填補了國內空白；方便了施工，提高了速度，使單洞延米降低了成本10%。
為降低進口設備成本，他決心進行了盾構機的國產化改造。在擔任北京捷運十號線6標項目經理期間，一個關鍵的技術難題攔在他的面前：砂卵石地層中盾構機關鍵部件——109個刀具磨損較大，掘進不足300米即需要全部更換，僅此一項，就需要50萬歐元，大大增加了成本。他會同國內專家，研究盾構機在砂卵石地層刀具切削機理和運動軌跡，對刀具配置、組合模式等進行全方位的最佳化改造。創下了在砂卵石地層施工1070米不換刀的奇蹟，單個項目節約成本1000多萬元。他還加大了對盾構機相關配套設備進行了國產化改造。
在不斷攻克盾構施工技術及盾構設備國產化技術的研究的難題的同時，黃昌富還進一步總結完善了捷運暗挖法施工技術。在修建廣州捷運二號線期間，工程需穿越11棟高層建築樁基礎，他提出了“樁基托換載荷分散法”概念，採用數值模擬計算法，建立起數理模型，解決了樁基托換中樁梁連線技術、分級載入技術和同步頂升技術，填補國內捷運暗挖法技術空白。同時為解決捷運車站施工的交通問題與管線保護問題，他首次引入鋪蓋法施工技術在廣州捷運二號線江南新村站取得成功，開創了鋪蓋法施工在城市捷運施工先例，此項技術已在國內捷運施工中得到廣泛套用。
主要貢獻
黃昌富組織參與了“城市捷運富水砂層淺埋暗挖複雜洞群綜合技術”、“廣州捷運二號線江南西站綜合施工技術研究”、“城市捷運樁基托換技術研究”、“軟硬混合地層捷運隧道盾構法施工技術”、“北京捷運砂卵石地層盾構法施工刀具設計改造”等課題研究，分別獲得“國家科技進步二等獎”、“集團公司科技進步一等獎”、“北京市科技進步二等獎”、“北京市優秀合理化建議獎”、“北京市經濟技術創新工程優秀成果獎”、湖南省科學技術進步一等獎等稱號。其帶領的QC小組獲“全國優秀QC小組”稱號，他先後在國家一級核心學報期刊《岩土工程學報》和國家一級學術會議上發表《盾構隧道單層通用裝配式管片襯砌結構計算分析研究》等學術論文14篇。
獲獎記錄
黃昌富先後榮獲中國鐵建總公司“十大傑出青年”，北京市“先進科技工作者”、“優秀共產黨員”、“青年崗位能手”、“五四青年獎章”，“國資委優秀共產黨員”，“中央企業青年崗位能手”，“中央企業傑出青年崗位能手”，2005年“全國青年崗位能手”等榮譽稱號。
