麥格納國際集團麥格納國際集團，是製造先進的汽車系統，部件及模組總成的全球領先供應商。
集團概況
麥格納國際集團總部位於加拿大安大略省的麥格納國際集團是全球第三大汽車零部件供應商之一，財富500強企業，集團擁224家工廠，分布於北美，南美，墨西哥，歐洲，和亞太區。
麥格納集團旗下擁有9大產品系統，包括後視鏡、金屬成形、整車組裝、動力系統、外飾和內飾系統、電子以及轉動系統。為賓士、寶馬、奧迪、大眾、通用、福特、戴克、標緻、雪鐵龍等世界著名汽車品牌提供零部件和售後服務。其中，克萊斯勒是麥格納集團的最大客戶。
麥格納公司在全球共有82,800名員工，他們工作在全球的224個公司及60個研發中心，分布在北美及南美洲，墨西哥，歐洲及亞洲地區。作為世界500強公司及全球最多樣化的汽車產品供應商，麥格納公司為全球整車製造公司提供設計、開發、生產汽車系統、配件、部件等產品並組裝整車。主要客戶包括：DaimlerChrysler, General Motor, BMW, Ford, 等。麥格納公司以創新技術和產品的設計以及整車規劃工程為全球主要整車製造公司所認同。
專注代工
收購克萊斯勒只為更好的代工合作
麥格納國際集團-概念車Mila更多的人開始關注麥格納，是由該集團宣告參與收購克萊斯勒公司引起的。作為年銷售額達240億美元的世界第三大汽車零部件巨頭，麥格納是少數具備整車裝配能力的公司之一。帕若戴斯說“克萊斯勒是我們的重要客戶，雙方業務聯繫非常緊密。像對待其他客戶一樣，他們遇到了困難，我們自然要盡力提供幫助。”他一再強調這是唯一的目的，而並非想要進入整車生產領域。該公司14%的業務來自於克萊斯勒。數據顯示，雖然該公司的銷售額達到200多億美元，但資產負債表顯示其盈餘卻僅19億美元，要啃下克萊斯勒這塊硬骨頭，顯然還得通過其他途徑。據了解，麥格納已打算與其他公司聯手來做這筆交易。一旦競購成功，麥格納將控制20%到25%的克萊斯勒股份，並負責經營工廠、生產汽車，而合作夥伴將控制多數股份。帕若戴斯表示，這樣做只是想盡最大力量幫助客戶。拯救了克萊斯勒，這種良好的合作關係可以一直保持下去。
很難想像，賓士E系列、寶馬X3、克萊斯勒大切諾基和300C以及大眾的高爾夫和奧迪，還有薩博、保時捷等品牌的部分車型，都是由麥格納代工生產的，他們甚至為歐洲的阿里亞娜火箭提供燃料貯存技術。
不願做整車的理由
麥格納國際集團-概念車Mila麥格納的代工生產年銷售額達到40億歐元，生產高精尖車型年產量25萬輛。該公司業務很龐雜但盈利狀況大多良好，因為他們每五年對各業務進行一次評估，根據利潤狀況，只保留能進入世界前幾位的業務。
而麥格納之所以不做整車，主要的原因是因為它與那些恐龍型的全球汽車巨頭不在一個數量級上，憑自己的實力與其競爭，很有可能品牌沒做好，又與原來廣泛合作的夥伴形成了競爭關係，從而丟掉眾多客戶，也喪失最擅長和成規模效應的全球代工及工程服務市場。
帕若戴斯不斷強調：雖然麥格納有整車的研發能力，但絕不會把自己定位成自己客戶的競爭對手。他戲謔地說，汽車業有一級和二級供應商，而麥格納是半級供應商，即介乎整車生產商和一級供應商之間。
為了全球生意，權衡之後，麥格納是鐵了心要做它的零部件和代加工業務了。
拓展中國
世界上第三大的汽車零配件公司麥格納現在把財富的目光聚焦到了中國。1997年，麥格納在中國有700個雇員和一個工廠，2006年時，已經變為2500名雇員與19個實體。他們在中國飛躍式的發展，很大程度上有賴於中國本土品牌的飛快生長。對於零部件巨頭而言，全力扶持這些新勢力的意義不僅僅在於開拓一塊市場，這或許是他們實現業務鏈上顛覆百年來依附、服務於廠家的地位，迅速蝶變的過程。
中國市場在麥格納全球業務中的地位
麥格納認為中國在全球經濟的任何方面都扮演著越來越重要的角色，因此，他們採取了非常積極的態度，有計畫的進入中國的汽車市場。在過去的2004年～2007年三中，麥格納在中國從原先的4家工廠增加到了現在的16家，並且也擁有了3家銷售和工程中心。從戰略意義上說，中國在全球經濟中的地位越來越重要。但是他們也不能忽略這樣一個事實，麥格納在中國的許多實體剛剛建立，在中國的銷量也沒有對我們全球的銷量有很大影響，不過由於麥格納設立更多的實體，他們的客戶也將在中國投產更多的車輛，麥格納在中國的發展會越來越好。
發展理念
麥格納國際集團收購歐寶汽車的確，麥格納與他們的競爭者相比目前處在一個比較有利的位置，但是一樣面對各方的壓力。他們的目標是要實現利潤，但同客戶一起互惠互利。麥格納多樣的產品、具有競爭力的性價比，加上先進的設計製造技術能幫助客戶解決問題，為他們帶去最大的收益。不同的整車製造商有不同的採購策略和程式，即使是同一家公司它們給供應商的報價，支持和服務也經常變化。
麥格納在汽車工業中的牢固地位，歸功於他們一貫奉行的政策，不論與誰合作，麥格納總是去適應客戶，而不是讓客戶適應他們。最理想的情況就是，作為零配件商，他們直接參與汽車早期的設計環節，將他們的豐富經驗以及能用到汽車的製造過程中去，這樣的整合可以節省很大的費用。只要我們堅持幫助和引導客戶達到他們的目標，就會與客戶建立良好和長久的關係。
收購歐寶
德國財政部長施泰因布呂克2009年5月29日向外界表示，德國政府已經選擇加拿大汽車配件製造商麥格納國際集團作為歐寶最終的買家。
美國通用汽車公司出售子公司德國歐寶大部分股權的計畫吸引了包括義大利菲亞特、麥格納和私人投資公司ＲＨＪ。但德國政府曾表示，ＲＨＪ的收購計畫不夠具體，而菲亞特29日也宣布退出收購歐寶的談判。麥格納是與俄羅斯國有銀行OAOSberbank聯合向歐寶發出的收購要約。德國政府高官和歐寶工會領導人均對麥格納的收購要約表示了支持。
據悉，美國通用汽車公司已經與麥格納就收購歐寶達成初步協定。施泰因布呂克則表示，德國政府將向歐寶提供15億歐元搭橋融資，歐寶將被暫時置於一家信託公司名下。這意味著歐寶將避免破產。
