高鐵專用混凝土泵

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高鐵專用混凝土泵
特點：
採用雙動力結構，套用雙動力功率合流技術，大大提高了設備的可靠性。
液壓閘閥採用液壓油缸驅動，控制閥操作方便。
插板採用浮動密封環結構，密封性能好，無壓力泄漏。
超高壓耐磨管道採用耐磨合金鋼，經特殊熱處理，壽命比普通20鋼管提高3～5倍，保障管道的抗爆能力和耐磨損壽命。
超高層混凝土直接水洗工藝確保用高壓水將管道中的混凝土壓至施工現場，泵送多高，水洗多高。
全自動高低壓切換，鈕子開關操作，無液壓油泄漏，無污染，快速排除堵管。
柴油機節能控制技術，平均節約油耗20%以上。
先進的S管閥系統，密封性能好，結構簡單，易損件更換方便。
高鐵制梁專用混凝土泵特點：
1. 本產品採用雙泵、雙迴路開式液壓系統，即主泵送油路和S閥擺動油 路相互 獨立，其它油路使用齒輪泵，各自獨立工作，元件壽命延長，可靠性更高， 並便於故障判斷和排除.
2. 主泵送油路換向採用主換向閥外控先導減壓控制，避免了換向衝擊，使主泵 送油路換向更可靠、平穩。 3. 泵送系統具有安全溢流保護，主泵在系統超壓時可自動切斷截流裝置，使主 泵獲得多級可靠保護。
4. 擺動油路採用恆壓泵及蓄能器同時供油，擺動敏捷，反應同步，同時具備節能 功能。
5. 關健液壓元件採用德國力士樂原裝產品，保證了整機可靠性。
6. 電氣系統採用可程式控制器，減少了電器元件數量，可靠性同時得到提高，輸 入、輸出故障顯示使故障排除筒單明了。
7. 通過近控/遙控切換,操作靈活方便。
8. 主要受力結構件採用力學模型分析設計，剛度好，經久耐用，同時內 部形狀流 線型設計，保障料斗不積料。
9. 攪拌機構採用大扭矩單擺線馬達，在料況差的情況下也能正常工作。
10. 易損件如眼鏡板、切割環等磨損件均採用特殊合金鋼製作，使用壽命長，同時 更換方便。
11. 高性能進口密封元件，保證各密封點工作可靠，延長使用壽命。
12. 液壓油採用強制風冷，確保液壓系統的工作油溫控制在60℃左右。
13. 潤滑系統採用集中自動潤滑，啟動前手動泵送潤滑脂，啟動後轉入用液壓油自 動潤滑，節約潤滑脂用量。
14. 採用雙動力雙泵系統，既可採用單系統工作，節約能源，又可雙系統 同時工作，滿足高壓和大排量工作要求。
HBT系列高鐵專用混凝土泵主要特點：
1、雙電機、雙油泵、雙迴路開式液壓系統，功率強勁。
2、雙電機分別啟動，有效避免了瞬時大電流對施工電網強大的衝擊危害。
3、高壓大排量泵送時，採用雙泵合流，功效顯著。
4、普通混凝土單主泵工作，保證了混凝土施工的連續性和良好的節能性。
5、利用液壓油的壓力啟動潤滑泵自動潤滑，節約潤滑脂用量。
6、主換向閥外控先導減壓控制，避免了換向衝擊，換向更可靠、平穩。
7、液壓油採用水冷及自動風冷，確保工作油溫控制在60℃左右。
8、通過近控/遙控切換，操作靈活方便。
9、主要受力結構件採用力學模型分析設計，剛度好，經久耐用，內部形狀流線型設計，保障料斗不積料。
礦用混凝土泵耐磨層設計原理：
分配閥包括閥體、搖臂、端蓋、左轉閥和右轉閥，端蓋裝設於閥體的兩端，閥體內分隔成左閥腔和右閥腔，左轉閥和右轉閥分別設於左閥腔和右閥腔內；閥體上在左閥腔和右閥腔的相應位置處均開設有進料口、吸料口和出料口；礦用混凝土泵左轉閥和右轉閥分別通過轉軸與位於閥體兩端外側的搖臂相連；左轉閥和右轉閥為圓柱狀，其柱面上開設有用來使進料口與吸料口連通或吸料口與出料口連通的通孔。泵機可分為主油路系統、分配閥油路系統和攪拌油路系統。主油路系統由柱塞泵3供油，油液經電液換向閥，驅動主油缸工作。電液換向閥和電磁溢流閥不通電時，電液換向閥處於中位泄荷，電磁溢流閥也處於泄荷狀態，主油泵輸出的油經散熱器的回油箱。