簡介
從19世紀末到20世紀初，世界上相繼出現了一批汽車製造公司，最初戴姆勒和賓士各自成立了以自己名字命名的汽車公司，還有美國的福特公司、英國的羅爾斯羅伊斯公司、法國的標緻和雪鐵龍公司、義大利的菲亞特公司等。當時汽車外形基本上沿用了馬車的造型。因此，當時人們把汽車成為無馬的“馬車”。
歷史
車身造型的演變已有100多年的歷史。其演變主要決定於汽車的空氣動力學特性。為減少阻力，汽車車身從早期的馬車型車身和箱型車身演變到流線型的甲蟲型車身。為了避免橫向風力的影響，又演變為船型車身。為進一步減小風阻係數，並避免高速時產生升力，又發展為現在的魚型車身和楔型車身。汽車造型的演變，和藝術造型的思想發展密切相關。在過去的汽車上，我們可以看到有的汽車採用大曲率的複雜造型，有的汽車還裝有華而不實的大尾巴。然而，隨著歲月的流逝，車身造型中簡樸、明快、實用、流暢的構思逐漸占據了主導地位。
代表車型
賓士一號三輪車
賓士一號三輪車德國賓士專利1號車（Benz Patent Motor）1886年 型式：卡爾·本茨製造的最早車型，3輪，最早採用差速機構，後輪為鏈傳動發動機：單缸，排量984ml 功率：0.89HP(英制馬力，1HP=0.746KW) 最高車速：15km/h 。1885年卡爾·賓士製造出世界上第一輛以汽油為動力的三輪汽車，並於次年（1886年）1月29日為發明專利立案，因此1月29日被認為是世界汽車誕生日，也將1886年定為世界汽車誕生年。該車裝有臥置單缸四衝程汽油發動機,785CC容積，0.89匹馬力，每小時行走15公里。該車前輪小，後輪大,發動機置於後橋上方，動力通過鏈和齒輪驅動後輪前進。該車已具備了現代汽車的一些基本特點,如電點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸掛、後輪驅動、前輪轉向和掣動手把等。其齒輪齒條轉向器是現代汽車轉向器的鼻祖。當時,由於該車的性能還未完善，發動機工作時噪音很大，而傳遞動力的鏈條質量不過關,常常發生斷裂，因而在汽車經過的道路上，人們看見的經常是人推車而不是人坐車。在那個馬車的時代,汽車受到人們的嘲笑，被斥之為無用的怪物。賓士夫人貝爾塔為了回擊社會輿論的譏諷，於1888年8月帶領兩個兒子駕駛著經過賓士反覆改進的汽車從曼海姆出發，途徑維斯洛赫添油加水，直駛普福爾茨海姆,全程144公里。這次歷史性的試驗為汽車的發展做出了貢獻。因此,賓士夫人被稱為世界上第一位女汽車駕駛員。如今,這輛賓士1號車陳列在德國汽車發源地斯圖加特市的賓士汽車博物館中。
戴姆勒一號車
戴姆勒一號車1882年，戈特利布.戴姆勒將自己的花園改建成車間，與威廉海姆.邁巴赫一起開始致力於改進四衝程發動機，目標是：小巧，高效率和動力性更好。1886年，幾乎與卡爾.本茨同時，戈特利布.戴姆勒也研製出了戴姆勒1號一輛四輪汽車。這是一輛將他自己研製的1.1馬力發動機安裝在馬車車身上的汽車，保留了明顯的馬車影子,座椅的布置,懸掛結構,車身承載方式,車燈等均保持了馬車原型。車的最高時速可以跑到14公里/小時。被稱為沒有馬的馬車。
1894年德國賓士的維洛牌
1894年德國賓士的維洛牌1890年，德國賓士公司生產的維洛牌車首先開始使用橡膠充氣輪胎。維洛牌（VELO）小客車是賓士公司初期著名的小客車。
1894年法國標緻牌小客車
1894年法國標緻牌小客車1889年，法國的標緻研製成功齒輪變速器、差速器，並在1891年首先採用前置發動機後輪驅動。
