飛車[在空中飛行的汽車]

飛車即在空中飛行的汽車，又叫空中飛車。2012年3月，世界首款飛車由美國上市，售價80萬英鎊。

上路飛車

2012年3月，美國市場開始出售一款誕生於1949年的 飛行汽車，儘管已經有數十年的歷史，不過其性能完好仍可以飛上天空，該車市場售價高達80萬英鎊（約合126.4萬美元），是全球第一輛可上路的飛車。

10分鐘“變形”

“飛車”是美國設計師莫爾頓·泰勒的智慧結晶。泰勒自1946年開始致力於開發飛行汽車，1949年制出原型。這輛飛車有兩個座位，長長的尾翼部分裝有一個螺旋槳。車身長6.4米，翼展9.14米，重952.6公斤，配備5.2升4缸引擎，功率為150馬力，陸地行駛最高時速96.6公里，在3658米空中飛行速度最快為每小時177公里，加滿油續航里程為483公里。

“飛車”能在10分鐘內完成從汽車到飛行器的變身過程。泰勒曾說：“從飛行器到汽車的變形，穿著裘皮大衣和高跟鞋的女性也能操作。”他希望“飛車”的機翼能夠向後摺疊，方便變成汽車時拖拽。　

獲航空局認證

泰勒自1946年開始致力於開發飛行汽車，1949年制出原型。試飛成功後，泰勒獲得多方投資，開始生產“飛車”。第一批三輛均以2.5萬美元售出。後因訂單數不到500輛，未能實現量產，這一款只生產了6輛。

英國《每日郵報》17日援引美國EAA航空博物館館長羅恩·特韋爾曼的話報導：“莫爾頓·泰勒的‘飛車’是聯邦航空局認證的第一輛陸空兩用飛機。”“特別之處在於，它是第一款你能從廠家訂購的陸空兩用飛機，”特韋爾曼說，“產量如此少，多數已經待在博物館內，個人購買一輛的機會相當難得。”

研發飛車

研究歷史

泰勒自1946年開始致力於開發飛行汽車，1949年制出原型。

1949年11月，這輛汽車沿著草地跑道加速，終因螺旋槳位於車尾後部，沒能離開地面。之後一個月，泰勒對“飛車”進行多次改造，在華盛頓朗維尤正式試飛成功。

試飛成功後，泰勒獲得多方投資，開始生產“飛車”。第一批三輛均以2.5萬美元售出。泰勒計畫投入量產，後來因訂單數不到500輛，未能實現，這一款只生產了6輛。待售的這輛1954年下線。之後，泰勒致力於開發其他型號飛行汽車。

飛車於2012年3月正式上市，售價80萬英鎊（約合126.4萬美元）。

M400型

首次試飛

飛車[在空中飛行的汽車]

據英國《每日郵報》2008年11月24日報導，美國加州莫勒國際公司研發中的莫勒M400型飛天汽車已經進入最後試驗階段，該車可以每小時360英里（約580公里）的速度持續“飛行”750英里（約1207公里），這意味著駕駛飛車從倫敦到巴黎只需35分鐘。這款車自概念出爐之際就備受關注，曾有多家國外媒體追蹤報導。

據悉，該公司研發人員正在致力於進一步完善這款飛車，目標是讓這款車能在最高30000萬英尺（9144米）的高空中馳騁。在能源緊缺的今天，這款飛車引人注目的又一閃光點在於燃料消耗量比普通越野車或跑車還要低，而且能夠使用酒精燃料。但如果購買了這款飛車，車主還必須準備一個相當於直升機停機坪大小的車位才能將其啟動。

預計售價

日前，這款車試飛成功，莫勒公司對其潛在市場更是自信滿滿。據公司介紹，由於配備的並非飛機常用的高價噴射引擎，而是新開發的轉子引擎，預計這款車定價為50萬美元（約合340萬元人民幣）左右。

據介紹，為避免飛車拋錨時“從天而降”，飛車的配置還包括多組引擎與備用降落傘，以供車子在天上故障時應急。

莫勒公司稱，未來公司還會開發一套完整的飛車路線網路系統，控制所有上市的飛車的速度與位置，避免空中交通事故的發生。飛車完善版樣品有望在2012年問世。

空中騎士

法拉利599GTB跑車靠八部風扇推動飛行

“空中騎士”X2R

美國阿拉巴馬州的MACRO工業公司正在研發“空中騎士”X2R飛天汽車，它可以垂直起飛和降落，將兩座跑車的內部設計與直升飛機的靈活性融為一體。

X飛鷹型

以色列某航空公司正在開發名為“X飛鷹”的飛車，“X飛鷹”的研發目的比較務實，主要用於城市環境的救援活動，操縱靈活並能靠近建築物和摩天大樓，向困於上面的人員提供某種救援。

“特洛福吉亞的變革”

美國麻薩諸塞州劍橋市的一家名為“特洛福吉亞”的公司開發的是名為“變革”的飛行汽車。據報導，目前這家公司已經開始接受訂單，準備向其未來的客戶提供飛車。

機械故障

柴油機飛車故障

任何發動機都有一個額定轉速，這是由設計時依據各種不同客觀條件設定的，一旦發動機的轉速超過了這個額定轉速就會引起機械本身過載而損壞。柴油機工作原理不同於汽油機。汽油機採用火花塞通電後“點燃”方式使汽油燃燒。而柴油機沒有火花塞，採用的是“壓燃”方式使柴油在高溫高壓下自行燃燒。

此外兩者的供油系統也截然不同，汽油機採用化油器或者電控燃油噴射。而柴油機採用噴油泵噴射，其噴油量是由發動機自身控制的，所以在使用中會發生髮動機轉速越高噴油量越大，噴油量越大轉速越高的惡性循環。從而發生“飛車”現象。因此柴油機噴油泵都有調速機構，當柴油機轉速過高時強制限制噴油量來降低轉速。如果調速機構損壞發生"飛車"的話柴油機由於沒有火花塞只能採取斷油或者斷氣的方式使發動機停轉。

直流電動機飛車故障

直流電動機在運行過程中，勵磁熔斷器燒毀會導致勵磁迴路斷開，勵磁電流為零。由於失去了勵磁電流,直流電機定子磁場將降至剩磁水平，轉子在原有的轉速下只能產生較小的感應電動勢。直流電機電流=（外加電壓－轉子產生的感應電動勢）÷迴路電阻 轉子電流將急劇增加。 轉子電流增加後轉速飛快地增加直到達到新的平衡點。（轉子產生的感應電動勢與定子磁場成正比，與轉速成正比。）

說直接點就是：直流電機喪失勵磁電流將造成飛車事故。

為避免弱磁，造成飛車事故，並勵電機必須設有弱磁保護。

風機飛車

狂風中，一颱風機的葉片越轉越快，突然，隨著一聲巨響，三片葉片從根部斷裂飛出，機箱完全解體，碎片四散，塔筒幾乎徹底倒塌。這個駭人的過程看上去，就像是有人在機箱中放置的定時炸彈發生爆炸。實際上，這是一次風機失控事故，最終導致了風機解體。風機按照額定轉速勻速運轉，約20轉/秒，不過一旦速度失控，轉速馬上會提高几倍，這也就是業內所說的“飛車”。“飛車”十分危險，可能造成風機倒塌甚至機毀人亡。

原因分析

風機制動失效以後導致飛車，葉片在高速運轉下離心力太大導致某一葉片先解體，然後由於主軸旋轉不平衡產生強大的偏心力，最後導致塔筒倒塌，所有結構解體！ 這是風力發電機最為徹底的損壞，沒有更惡劣的可能性了。主要原因可能是由於變槳機構出現問題導致的，作為正常的運轉要求，在風速大到一定程度時，應該停機，此時葉片要順槳同時施加機械制動，如果變槳機構出現故障不能順槳則機械制動器可能無法及時制停風機，一旦出現這種情況，由於制動熱負荷很大，則會出現嚴重的制動器熱衰退現象，也就是制動摩擦力大幅度下降，更加無法有效制動，很快制動器將在短時間內燒毀完全失去制動能力。接下來就是飛車解體了！一般來說，制動器很難滿負荷持續制動超過60秒，因為產生的熱量是非常驚人的，大家不妨計算一下就有感性認識了。 按照風力機設計規範要求，塔筒鋼結構應能承受額定轉速下單一葉片脫落所產生的最惡劣的偏心力而不能破壞，但是如果在額定轉速以上單一葉片脫落時，就無法保證安全了。

從錄像來看，主軸轉速可能超過了額定轉速的好幾倍，也就是離心力可能達到了額定的近10倍（平方關係），因此塔筒也瞬間解體倒塌了！