技術發展
隨著飛機研製過程中大量採用數位化設計製造技術、複合材料成形等新技術，促使飛機裝配技術也發生了革命性變革，主要體現在以下幾方面：
(1)傳統的互換協調體系是以模擬量傳遞飛機尺寸和形狀，採用模線樣板一標準樣件一工藝裝備的工作方法。由於採用三維數位化設計製造技術，包括產品和工裝的三維數位化定義以及數位化預裝配技術等，使傳統的工作方法發生了根本性變化，取而代之的是：以數字量傳遞飛機尺寸和形狀的互換協調體系的全新工作方法。
這樣不僅提高了飛機裝配質量，而且省去了大量標準工藝裝備，大幅度地降低了型號研製成本，加快了研製速度。
(2)由於半硬殼式或硬殼式飛機大量採用整體結構件，它們尺寸大而剛性好，在飛機裝配中可採用以骨架為定位基準，從而大幅度地簡化飛機裝配型架，甚至可省去大量的外形卡板，這樣不僅簡化了生產工藝裝備，而且工作面開敞，提高了飛機裝配效率。
(3)採用計算機輔助光學儀器(雷射跟蹤儀、電子全站儀)進行飛機定位測量和飛機裝配工作，同時加快了裝配工裝的製造過程。
(4)建立單一產品數據源，採用先進的構型技術和更改管理方法，實現工程BOM(產品結構物料表)、製造BOM以及維護BOM的有效轉換，從而保證大量數據傳遞過程中的一致性。
結構分類
裝配型架的設計，簡單地說，就是根據裝配對象的具體結構情況和裝配準確度要求(特別是對合部件之間和前後裝配工序之間的協調互換要求)，正確選定產品裝配的定位點和定位方式，定位件的型式和固定方式；併合理確定型架骨架的結構型式布局，安排型架的總體布局。為此，首先簡單介紹一下目前裝配型架的主要結構型式及其適用的裝配對象。目前鉚接裝配型架的主要結構型式，可歸納為以下十種：
整體平面框架式裝配型架
這種結構型式的型架，主要用於裝配框、肋等尺寸較小的平面組合件。其骨架在國內目前都是用槽鋼或鋼管焊接成平面框架。外形定位件一般採用分散的局部外形定位件，有些加強框、肋的裝配型架還可採用接頭定位件。為改善裝配工作的勞動條件，對一些加強框、肋和一些尺寸較小的框、肋裝配型架，有時採用轉動式結構，而對尺寸大的裝配型架，則多采喟垂直放置(立式)的固定式結構。
平板式裝配型架
這種型式的裝配型架，多用於尺寸不大的框、肋組合件的裝配。它是按明膠板結構模線在鋁板(或鋼板)上曬出框、肋的全部結構圖形，然後按曬在乎板上的結構線分布安裝局部定位件，並在平板上開出必要的工作通孔。這種結構型式大大簡化了型架的安裝工作。定位件的位置若發生移動，也能很容易發現和返修。因在型架上曬出了全部的零件位置線，所以，裝配時可對照位置線安裝被裝配件，使用方便，不易出錯。這種型絮式在國外用得較多，在國內雖早已採用，但由於介紹很少，沒有得到推廣。·
裝配型架安裝
型架的安裝是按型架設計圖紙把製造好的犁架元件(骨架、定位件、夾緊件)組裝在一起，調整到規定的位置準確度要求並加以同定的過程。
型架的安裝是飛機裝配型架製造中一個非常重要的環節。
飛機裝配的準確度主要決定於型架的製造準確度和安裝準確度，而安裝準確度對保證飛機的裝配準確度起著更為重要的作用。
由於在飛機部件裝配過程中，要陵用成套的裝配型架，而成套的各種裝配型架之間又要保證相互協調，使裝配型架的安裝技術，成為一種進行大尺寸空間精密測量和定位的專門技術。又由於飛機製造中使用的裝配型架數量很大，生產周期長，便裝配型架的製造和安裝工作在飛機生產準備工作中占有很大的比重。裝配型架的安裝不但技術難度大，工作量也大，是飛機製造的關鍵性技術之一。
飛機型架的安裝，除了原始的採用普通測量工具安裝型架的方法外，套用較普遍的一是按模擬量安裝型架的方法，二是按數值量安裝型架的方法。
按模擬量安裝型架的方法，是飛機製造中較早發展起來的型架安裝方法。這種方法是根據產品圖紙和模線先製造出體現產品實際尺寸和形狀的型架樣板和標準樣件，再按型架樣板和標準樣件安裝裝配型架的方法。
按數值量安裝型架的方法，是通過精密的平面和空間機械豉光學坐標測量和定位系統，測量與確定各型架元件在型架設計基準系統中準確空間他置，並加以固定的型架安裝方法。
