簡介
中國民航總局的民用航空規章CCAR121－FS部《公共航空運輸承運人運行合格審定規則》I分部第121.189條規定：“渦輪發動機驅動的飛機不得以大於該飛機飛行手冊中所確定的某個重量起飛，在該重量下，預定淨起飛飛行軌跡以10.7米（35英尺）的余度超越所有障礙物，或者能以一個特定距離側向避開障礙物。”
飄降因此機場周圍地形複雜並且飛行需要使用不同於起飛離場程式的路線，或者制定一發失效起飛應急程式可以解決起飛重量嚴重受限的問題，應根據規定和要求設計和制定一發失效起飛應急程式；
航空公司性能部門計算飛機的起飛重量是很多按一發失效超越A型圖中公布的障礙物計算的，有時候沒有考慮較遠處的障礙物和離場程式要求的爬升梯度。
飛機起飛後，出現一發失效應以以下幾種方法繼續安全飛行：
1、返場著陸；
2、上升至等待高度或扇區允許最低高度進行等待；
3、上升至航線最低安全高度，然後飛往備降場。
製作飛機一發失效的應急程式，首先需要了解機場的離場程式，但更要深入了解飛機的性能特性，如飛機的起飛距離、爬升速度、爬升梯度等數據。
飄降飛機在淨空複雜的機場飛行，如：拉薩機場。如果發生一台發動機失效，其爬升性能就將降低一半，假如按民航總局公布的離場程式飛行，飛機不能按正常的爬升梯度越障，就很大可能與航線下方的障礙物相撞。
在發生髮動機失效的情況時，飛行人員應根據航線的地形採用越障飄降或標準飄降方式下降到合適的高度飛往就近可用備降機場或繼續前往目的地機場；在下降期間機組應嘗試重新起動失效發動機。只有在確認失效發動機已無法恢復時也可考慮空中放油；
Drift down is a flight planning procedure used for flights over mountainous terrain to keep them with in the FAR 121.191 criteria for terrain obstruction.
If the a/c cannot maintain altitude with an engine out, the flight plan must be so that during every portion of the flight they maintain clearance, even if it is not the most direct route.
There are two drift down criteria:
The a/c must be able to maintain 1,000ft of clearance above terrain within 5 miles on all sides of their track.
The descent path (engine out) track of the a/c be must have 2,000ft of clearance above terrain within 5 miles on all sides of their track.
The a/c must also be capable of maintaining 1,500ft above the elevation of the airport of intended landing with an engine out.
區別
越障和飄降的：
（1） 越障程式假定：飛機一台發動機在飛行過程中任一點失效的情況下，能在預定航路兩側各25公里範圍內的所有的地形和障礙物上空至少1000英尺高度上和預計著陸的機場上空的1500英尺高度上保持正梯度；
因此，對比飄降程式，飛機的越障要求嚴格，所以飛機的越障限制全重會大大低於飄降限制全重，航空公司在航路天氣和備降場天氣允許的條件下，應優先選用飄降程式簽派放行。
一發失效實例如下：
飄降