背景介紹
霍-229霍頓兄弟三人都是航空發燒友。戰爭爆發後，兩人成了戰鬥機飛行員，一人在機場當地勤人員。1940年的不列顛空戰中，雷瑪夫蘭·霍頓的Me-109被六架英國噴火戰鬥機包圍後擊落。失去兄弟的沃爾特·霍頓發誓要造出世界上最先進的戰鬥機，然後殺回英國，為弟弟報仇。
1944年，德軍已基本喪失了制空權，曾經宣稱不會讓一架敵機飛到柏林上空的戈林需要一種新式武器。他認為，霍頓兄弟的隱形飛機比當時正在研製的飛碟更現實。因此他全力支持霍頓兄弟的研發工作。但他對霍頓兄弟的飛機提出了“三個一千”的要求：載彈量一千公斤以上，作戰半徑一千公里以上，時速一千公里以上（這對當時的螺旋槳飛機來說是不可能完成的任務）。
研製過程
由Hunerjager博士領銜的哥達工程師小組在1945年1月向德國空軍部提交了一份新的飛翼戰鬥機方案，該方案沿用了霍頓飛翼的氣動外形和基本結構(中央機體部分為焊接鋼管結構加上膠合板蒙皮，全木製外翼面)，所做的必要改動都比較巧妙，無需對機體動大手術。改進中最重要的一點是將Ho-IX/Go-229的發動機並排布置改為上下疊放——兩台渦噴發動機上下重疊放置乾機身尾部。這樣將發動機從飛翼的機體中獨立出來的優點是對發動機體積、尺寸的寬容度增大了，可以隨時更換新型號的發動機，而且由於發動機艙處於暴露狀態，日常維護或大修也變得更加簡單。缺點也很明顯，那就是破壞了霍頓飛翼的圓滑外形，明顯增加了飛行阻力，對飛機整體性能可能產生不利影響。哥達公司將新方案命名為P.60A重型戰鬥機項目。
飛機性能
GoP.60A的首選動力系統是2台BMW003A-1發動機(單台最大靜推力800公斤)。機體內有3個油箱，其中2個1200公升(317加侖)油箱在機翼外側，座艙後方還布置有1個1200公升油箱。位於機鼻處的加壓座艙有完善的裝甲保護，飛行員座艙完全與機身線條融為一體，兩名飛行員呈俯臥姿態操縱飛機。俯臥的姿態有一個優點是能使飛行員承受更大的過載，這一點已經由柏林B-9驗證機(BerlinB9)證實。俯臥式操縱姿態也被使用在DFS-228高空偵察機和亨舍爾Hs-132噴氣式俯衝轟炸機上。主起落架向前旋轉90度收入機翼內，鼻輪的位置在機身中線左側，起飛後向後收入機身。
為了解決著陸時的失速問題，機翼前緣安裝了液壓控制的分裂式襟翼(splitflap)同時，機翼後緣中央部分也裝有1對常規的分裂式襟翼，前掠15度安裝，用於制動。其他三種類型的控制而分別是：升降副翼：升降舵和副翼被融合在一起成為升降副翼，兩具升降副翼位於翼梢後緣。
副翼：位於機翼後緣外側，此外，機翼後緣內側，發電機兩邊還有2片配平襟翼。
方向舵：翼梢上下表面各安裝了一具可伸縮控制面，與機身中心線呈18度夾角，供飛行員在高速機動時控制飛機姿態。
GoP.60A準備了二套武器配置方案，其中高空戰鬥機型的武備為4門MK-10830毫米航炮，內側的兩門備彈150發，外側兩門備彈175發;重型戰鬥機型裝2門MK-10330毫米航炮，每門備彈175發;偵察型則安裝2門MK-10830毫米航炮和2架RB-50/18照相機。其中高空戰鬥機型還可以安裝1台沃爾特HWK-509B火箭發動機以增加最大升限和爬升率，這種改型被稱為GoP.60A/R。
性能缺陷
GoP.60A遭人垢病的缺點中最主要的一條就是飛行員很難在戰鬥中跳傘逃生。原因很簡單，因為飛機機背上安裝有1台渦噴發動機，跳傘的時飛行員很客易被氣流吸到發動機裡面去。一個解決的辦法是把2台噴氣發動機都安裝機翼下，這便是GoP.60A-2。
正式立項
1945年2月28日，德·傑格德弗里格爾將軍(derJagdflieger,德國空軍戰鬥機部隊司令)公布了新的單發和雙發噴氣式戰鬥機的設計規格。新的規格要求飛機對機載設備(包括機電設備、武器配動力系統)有更大寬容度，其中最重要的是要求有更大的航程。起飛滑跑距離不超過1000米(3250英尺)。Hunerjager因此決定將最初的P.60A方案放大，改進為P.60B方案。哥達GoP.60B是P.60系列的發展型號，它的基本結構和控制面布置都與P.60A相同。翼展13.5米(44英尺3.9英寸)，機長9.9米(32英尺6英寸)。但它的氣動外形從嚴格意義上講已經背離了飛翼的設計，它的機翼中央部分向前伸出機翼前緣，形成了一個機頭。雙人座艙位於機鼻處，座艙前方是無線電設備。2台發動機換成HeS-011渦噴發動機，理論最大平飛速度可達973公里/小時(604英里/小時)。武備與P.60A相似，也是4門MK-10830毫米航炮。德國空軍部在1945年批准了P.60B項目，準予製造。但為了支持P.60C夜問戰鬥機項目的發展,P.60B的原型機建造工作半途而廢。
技術指標
1945年1月27日，德國空軍公布了新的夜間戰鬥機技術規格，哥達公司在P.60A方案的基礎上又設計出P.60C方案參加夜間戰鬥機的競爭。這也是哥達P.60系列的最後一種型號。它的氣動外形更接近於P.60B，機身被再度拉長(機身長10.9米，35英尺9又1/2英寸，比P.60B整整長出1米)以容納夜間戰鬥機必不可少的雷達裝備和晨星雷達天線(Morningstarantenna)。發動機可採用P.60A的BMW-003發動機或P.60B的HeS-011發動機，理論最大速度960公里/小時(596英里/小時)。武備仍為4門MK-10830毫米航炮。直到戰爭結束，P.60C夜間戰鬥機項目也未能製造出一架原型機。
試飛情況
1944年12月18日，經驗豐富的飛行員埃爾文·齊勒坐進了霍-229的駕駛室。這是霍-229的首次試飛。這次試飛圓滿成功，試飛時雷達一度無法發現霍-229。事實證明，作為世界上第一種隱形飛機，霍-229完全滿足了戈林提出的“三個一千”。以後幾個月，齊勒多次試飛霍-229,。他還駕駛著這種飛機與Me-262進行模擬的空中格鬥。在與Me-262的對決中，霍-229穩穩地占據上風。連霍頓兄弟也沒想到霍-229的性能如此優越。
但這種七拼八湊起來的飛機顯然很不可靠。1945年2月的一次試飛中，霍-229右引擎熄火，飛機立刻墜毀，飛行員齊勒遇難。
最終歸宿
霍-229試飛成功後，哥達公司曾批量生產霍-229。1945年4月，哥達公司的廠房被盟軍占領，美軍繳獲了大量資料、模型、和尚未完工的霍-229。雖然霍頓兄弟已經撤離，但這些資料為美國的B-2隱形轟炸機的誕生奠定了基礎。從外形上看，B-2與霍-229可謂異曲同工。
霍-229還有一種姊妹機——霍-18洲際轟炸機。
霍-18
1944年下半年，希特勒提出了一個野心勃勃的計畫——將戰火燒到美國東海岸。希特勒向他的心腹施佩勒講述了他如何摧毀像紐約那樣的大城市。於是，1945年12月，霍頓兄弟花了三個星期設計出了霍-18。
1945年1月，沃爾特·霍頓向戈林闡述了他們兄弟二人設計的霍-18。霍-18是霍-229的放大版，翼展42米，有六台噴氣式發動機，與霍-229一樣有隱形能力。戈林對霍-18非常感興趣，因為德國預計在1946年造出核子彈，霍-18可以作為核子彈的運載機，實施希特勒的計畫。不過很顯然，核子彈和霍-18都不能在德國投降前造出來，這個計畫最終流產
