霍克精英
霍克Tornado“旋風”戰鬥機938年1月(首批颶風交付後兩個月)英國空軍部以F.18/37的設計說明書，要求設計一種各種性能超過“颶風”20%的新一代戰鬥機。要達到這一檔性能，必需採用2000hp級的發動機。當時英國正在研發的2000hp級發動機有:Napier Sabre(馬刀)‘H‘形24缸，Rolls-Royce Vulture(禿鷹)‘X‘形24缸。雖然Camm已經傾向採用Saber發動機、採用12挺Browning機槍(每挺備彈400發)的方案，但英國空軍部建議Camm同時考慮兩種使用不同發動機的方案，並把機槍的備彈增加到每挺500發。
按照這一建議，Camm完成了使用
不同發動機的兩種方案
：
‘N‘---使用“Saber‘發動機；
‘R‘---使用‘Vulture‘發動機。
1938年8月。英國空軍部同時定購了兩個方案的原型機。這兩種原型機的結構和外形基本一樣，只是發動機冷卻器進氣口的位置不一樣，‘R‘型的進氣口安置在飛機腹部；‘N‘型的進氣口安置在機頭齶部。兩種型號的飛機平行進行研製，同時出圖。（1939年12月，首架‘N‘方案飛機(P5212)下線，命名為‘颱風‘。）
由於‘Vulture‘發動機的交付時間快，1939年10月‘R‘方案的原型機首先試飛，被正式命名為‘Tornado‘(旋風)。
“旋風”首架原型機側面圖，機號 P5219
最初的試飛
很成功，空軍部在11月訂購了1000架，為加快生產空軍部還提議由Hawker公司和A.V.Roc公司同時生產。進一步的試飛卻暴露了“旋風”的致命缺陷，當飛行速度達到680KM/H時，腹部冷卻器進氣口出現“氣體彈性發散”，飛機氣動特性嚴重破壞。
1940年5月，由於不列顛之戰中飛機的損失，英國對“颶風”“噴火”戰鬥機的急需，“颱風”和“旋風”的發展被擺在次要地位。雖然試製工作進度放緩，但設計發展仍然抓緊進行
“旋風”第二架原型機 P5224，散熱器在機首
1940年10月，英國空軍部決定重新恢復“旋風”和“颱風”的研製，並要求在1941年批量生產。經過稍許改進(齶式進氣)，“旋風”的飛行速度達到684KM/H。A.V.Roe公司在1941年初生產了一架預生產型機(R7936)，但由於Vulture發動機的生產計畫取消，僅生產了這一架。在改進機身設計後裝用Centaurus發動機，在1941年10月23日試飛，達到了678KM/H的速度，但只生產了一架，供de Havilland公司做為試驗平台，“旋風”計畫就此結束。
使用 Centaurus 發動機的“旋風”原型機
