定義
需求鏈將產品開放出來創造極客，冬粉，用戶的參與，讓顧客成為期待產品出現的獨享型顧客。通過全周期的產品鏈條來幫助實體經濟實現單點突破的網際網路化。
創立者簡介
肖震，需求鏈創立者，網際網路時代的戰略管理專家，常駐上海。
現為開口網（創投）的執行董事、中國智慧型產業聯盟常務理事、中國品牌行銷學會常務理事、復旦大學管理學院MBA導師，中國網際網路協會套用創新副秘書長，中國電子學會物聯網專家委員會成員。
產生背景
1.供應鏈面臨的困局
大家知道，對於企業最重要的是滿足市場需求，
需求鏈當傳統供應鏈被不斷扁平化和毛利趨於零，供應鏈已無法塑造企業的競爭壁壘，萬物互聯年代我們需要新的諾亞方舟。供應鏈思維和基於供應鏈的運營，是所有經典行銷和管理學的基礎。但移動互聯時代，既然大家都在喊著顛覆，為何不從最底層的框架模型上去重新解釋？
2.網際網路思維解決不了流程運營
網際網路思維已開始爛大街但作為經濟主體的傳統企業依舊沒能拿出多少成功案例。現在市面上流行的網際網路顯學十之八九都是傳媒行業的人打造的，
需求鏈3.需求鏈能創造新的壁壘
從上圖中，我們可以看出，傳統供應鏈是基於多環節和高毛利的存在而容易形成壁壘，供應鏈也就成為了所有企業進行運營管理，參與市場競爭的確定性抓手。在這個鏈條中，企業需要做的就是想方設法降低運營成本提高運營效率，以此打造自己的核心競爭力，形成競爭壁壘。
但時代變了，隨著網際網路和電商的發展，越來越多的中間人和中間環節被直接消滅，這條牢不可破的供應鏈已支離破碎，當供應鏈就只剩3個環節，企業又該拿什麼去運營去建立自己的壁壘？還有更難以接受的，那就是供應鏈帶來的毛利率也無限趨於零！
在分崩離析利潤趨零的供應鏈下面隱藏著另外一個鏈條：需求鏈！在網際網路時代，供應鏈不斷走向衰敗和乏力，而需求鏈卻越發的呈現出擴張蔓延式的自生長！將被經典管理學行銷學所設定的抽象的需求奇點，具體的分解延伸，讓它從一個點變成一個鏈，這樣需求就能延展為一個鏈條用於企業的持續經營。需求鏈最終是為了實現用戶的私有化，創造出獨享型客戶所帶來的獨享性利潤。
運營方法
1.社群精神是需求鏈的催化劑
如同宇宙的混沌初開，需求鏈的源頭是社群。社群是指基於價值認同
需求鏈需求鏈的各個環節之間不再是僅靠利益驅動，更多的是靠情感驅動。社群是基於創造的認同感，極客需要的是基於熱愛的歸屬感，冬粉需要的是基於興趣的成就感，用戶需要的是基於體驗的存在感，而客戶需要的是基於文化的榮耀感。
通過社群中的連線互動，我們可以找到對某一產品或細分市場熱愛的夥伴。因熱愛形成自己的極客團隊。“極客”在美國俚語中意指智力超群，善於鑽研但不懂得與人交往的學者和知識分子。極客的集聚依賴社群，但現在很多圈子完全是基於利益，所以這樣的社群就不具備集聚極客的基礎。
同樣是生產電動車，比亞迪和特斯拉的社群就不可同日而語。特斯拉的社群來自矽谷的IT圈，那些為致力於人類環保和可持續能源動力車而追求的科技精英。而比亞迪就是靠低的勞動力成本山寨松下電池並贏得低端市場規模，有了電池，所以想到了做電動車。社群精神的源頭就不一樣，驅動力自然也就不一樣，一個是真正為了新能源，一個是為了自己的電池利潤最大化。從2者在百度上的貼吧也可以看出，比亞迪貼吧的內容90%以上都是和比亞迪產品無關的灌水和廣告，而特斯拉貼吧的內容90%都和特斯拉產品有關。
2.極客團隊是需求鏈的產品力
極客具備人格特質，把產品當作品來看待，有靈魂有溫度。
需求鏈特斯拉創始人馬斯克本人就是矽谷極客，擁有全球首家發射火箭的私人公司，世界上掌握了太空飛行器發射回收技術的只有四個：美國、俄羅斯、中國，還有埃隆·馬斯克。他的夢想是為全人類實現新能源可持續發展並在火星上建造一座新移民城市，自己希望在火星上退休。
隨著網際網路帶來的企業內部管理扁平化，管理被簡化為具體的產品力，極客精神就成為了企業第一驅動力。相對於決策緩慢、老邁的傳統汽車公司，誕生於矽谷的特斯拉從一開始就與眾不同。有著非常扁平的管理結構。作為CEO的馬斯克沒有獨立辦公室，只有一張辦公桌。
（馬斯克的辦公桌和其他員工的辦公桌連成一片）小米走的也是極客精神路線，小米的7個聯合創始人都是做產品和技術出身，技術團隊中有一半是來自谷歌，微軟這樣的IT巨頭跨國企業。過去的產品研發靠前期的市場調研，現在更多的是靠極客精神，因為有了網際網路極客可以隨時和冬粉用戶互動。
極客以跨界打擊替代追趕式的模式來挑戰市場原有的優勢在位者。特斯拉最初的創業團隊主要來自矽谷，用IT理念來造汽車。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個矽谷小子大戰底特律巨頭的故事。特斯拉電動汽車，被稱為“輪子上的電腦”。
3.冬粉參與是需求鏈的孵化器
極客的產品只是停留在試驗階段。極客通過創新和設計，
需求鏈在特斯拉最困難的時候，賓士和豐田“雪中送炭”，分別向特斯拉投資5000萬美元，並將旗下RAV4電動版和Smart電動版的電池組外包給特斯拉來做。2009年，歐巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。2012年10月，特斯拉汽車公司獲得加州能源委員會一項價值1000萬美元的專款資金，用以生產特斯拉ModelXSUV，並進一步擴建其弗里蒙特工廠。網際網路出身的馬斯克深知口碑對產品行銷的重要。特斯拉的首批試用者都是具有相當影響力的好萊塢明星、矽谷英雄等，他們在社交媒體上的傳播為特斯拉帶來人氣和口碑。而在傳統媒體上，他親自為特斯拉站台，投資並客串好萊塢電影拍攝，甚至《鋼鐵俠》中億萬富翁天才發明家托尼·斯塔克就是以他為原型；他常常在媒體上談論他的過去和特斯拉的未來，而他那些具有傳奇色彩的過去，以及如科幻小說般描繪的未來，往往傳播甚廣。
在移動互聯時代，品牌應該和冬粉保留的距離感沒有了，一切都因為長期關注而變得透明。在冬粉的眼裡，這個品牌其實只有產品價值本身。特斯拉汽車最吸引人的，不是新能源而是它的快速疊代的科技感。一個著名的例子就是，馬斯克曾要求公司工程師在最後一分鐘對首款ModelS電動車進行設計上的改變。當時距離首批交付僅剩3周時間。傳統汽車賣給消費者後，很多性能就固定了，但特斯拉可以通過遠程系統升級，達到性能也升級的效果。
4.用戶分享是需求鏈的渠道力
當從極客環節過度到冬粉環節後，企業具備了工程級產品的基礎，但還不是消費級的，如同小米當時從1000個內測版極客用戶過度到10萬的開發版冬粉用戶。形成冬粉群體後，一個初步的自組織就形成了，具備了產品化的方向和協作化的平台。
需求鏈比亞迪總裁王傳福的名言，“家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘能造出特斯拉”，馬斯克是這么回應的：“他說他分分鐘可以造出特斯拉？好吧，我不認為比亞迪是我們的競爭對手。”比亞迪這是明顯的基於產品本身的客戶驅動型的競爭性思維。比亞迪現在在全球推銷它的電動大巴和計程車，培養自己的客戶群，注意是客戶群！事實上現在特斯拉在全球電動車行業的影響力已遠非比亞迪能望其項背。缺乏極客文化和龐大的冬粉用戶群體，是比亞迪落敗的最底層的原因。
5.顧客期待是需求鏈的牽引力
需求鏈一直到用戶這個環節，都可以是零利潤，具體利潤視市場情況而定，更多是為了獲得連線和數據。真正的利潤從客戶環節中產生。客戶可能來自增值服務，也可能來自衍生品，甚至可能來自第三方。這時候的客戶還需要和別人去競爭嗎？完全是獨享型客戶下的獨享性利潤。
需求鏈6.需求鏈的本質是流程運營
企業是一個價值鏈，環環相扣，各種網際網路思潮如C2B，大數據，冬粉社群經濟，場景行銷，O2O，試錯疊代，創造參與。。。。。。這些都對，但不系統。我試圖用需求鏈這條主線將諸多碎片化的網際網路思維和方法論系統化，讓它們落地成為可以供傳統實體經濟運營的流程。
需求鏈強調的是流程運營，而不是拍腦袋一口氣走到最後，想去搞定客戶最後自己被搞死。譬如國內的產品眾籌帶有過分強烈的行銷屬性，本應在冬粉環節運營卻直接跳到了用戶環節，自然就很難實現應有的價值。再比如冬粉經濟中的冬粉其實是因文化和榮耀感而消費的終端客戶，這種把結果當原因的邏輯，自然就無法被實體經濟拿來運營。
依靠需求鏈吸引各種外部資源的參與也並不是坦途，但網際網路的發展會不斷強化它，需求鏈將和社交網路，大數據，工業4.0這些時代的風口一起成長。如果說供應鏈是幫助企業銷售產品，而需求鏈則是幫助企業獲得用戶。供應鏈中客戶是被推銷的目標，需求鏈中客戶是被分享的結果。讓需求本身成為企業可以持續經營的流程，並據此建立自己的競爭壁壘。所有行銷學管理學的使命都應該從如何幫助企業贏得競爭實現客戶的高毛利，轉移到如何幫助企業脫離競爭實現客戶的獨享利潤。
