近二十年來，電瓷窯爐燒成的窯爐和窯具取得重大進步，並大量採用符合環境保護要求的氣體燃料，使燒成過程基本上實現 了機械化、自動化和微機控制，燒成合格率穩步提高，操作條件和生產環境大為改善。
倒焰窯：是根據窯內火焰的流動情況命名的。燃料燃燒的火焰從燃燒室進入燒成窯室後向上沖向拱頂，受到拱頂的阻擋和窯
底煙道的抽力而折下運動。
隧道窯：隧道窯的窯體如同一條長長的拱頂隧道而得名，它由兩側的窯的要牆和 頂部的橋拱形成一狹長的窯體，在兩側的
窯牆中部設定相對的燃燒設備，窯體一端的內側布置著與排煙機相通的排煙孔，窯的下部鋪設軌道，沿軌道運動的窯車上表面則
構成隧道窯的底部，解體裝載窯車上，隨同窯車載窯內穿行。
隧道窯是一種連續工作的窯爐，容易實現機械化和自動化控制。裝窯和出窯在室外的窯車上進行，改善了生產環境和條件。特別
適合於大批生產的、品種單一或相類似的產品燒成，有較穩定的燒成制度。在預熱帶仍存在由於氣體分層而形成的較大的上下溫
差問題。同時，隧道窯的燒成制度不宜改變，不能停窯
車底窯：現代的車底窯是一種廣泛套用新型輕質耐火材料以流體燃料、微機控制等科技成果的新型窯爐。車底窯的結構結合了
倒焰窯和隧道窯的某些特點，而它的工作原理是以流體燃料（重油 柴油 煤氣 液化氣等）在等溫高速燒嘴中燃燒，形成溫度調
節自如，速度高達60∽120m/s的高速煙氣流噴入窯內。
現代隧道窯：傳統的隧道窯有一系列的優點，特別適合於燒成制度固定的、大批量生產的、種品有單一或形狀大小相近的電
瓷坯體的燒成。隧道窯的最大不足時預熱帶的溫差可達200～300℃，制約了坯體的快速燒成。為此，現代隧道窯借鑑了現代車底
窯的成功經驗，對傳統隧道窯進行了一系列改進，在很大程度上克服了預熱帶溫差過大的問題。
現代隧道窯採用了上述的多項
新技術、新的材質和新的結構，使燒成周期大為縮短，產量提高三倍，能耗下降1/3，熱效率達到25%的較高水平，單位產品的熱
耗僅8170KJ/kg瓷，是各種類型的電瓷窯燒成窯爐中熱耗最低的窯爐。
