介紹
近年來，隨著我國人民生活和娛樂中的電子產品的日益增多，電池已經是我們生活中不可缺少的東西。我國是個電池的產銷大國，去年電池產量和消費量達140億隻。然而這些用完的廢舊電池帶有的大量有害重金屬對環境的污染也是日益嚴重!廢舊乾電池的回收以其對環境的污染日益嚴重越來越成為社會關注的焦點。
數據顯示，一節一號電池爛在地里，能使一平方米的土地失去利用價值，使1平方米的土壤寸草不生；一粒鈕扣電池，也會造成600立方米水體的污染；電池中汞的污染曾使日本800多漁民患上以神經性中毒、抽搐為症狀的疾病，鎘的污染也讓日本人得了以腎損害和骨病變為特徵的病……
該公司職員表示，由於廢舊電池對環境的污染越來越嚴重，雖然現在也有不少組織和個人積極關注這個問題，並義務收集廢舊電池，但是對廢舊電池的處理，目前依然沒有很有效的措施。這項“電池出租”業務開展後，將大大減少亂丟廢舊電池的現象，對人類生態環境的保護起到積極的作用，提高人們的環保意識。因此他們對這項業務的前景非常看好。
新能源汽車電池
新能源汽車正進入全面政策扶持階段。昨日，在通用汽車於上海舉行的“電氣化—未來驅動力”論壇上，中國電力科學研究院超導電力研究所所長兼電工與新材料研究所副所長來小康透露，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，已將十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市由20個增至25個。
LG化學公司執行長普拉哈卡·帕提爾表示，儘管鋰電池成本不斷下降，每瓦時的成本從接受200美元降至不足25美元，但電池成本占整車成本比重仍然過高，這降低了新能源汽車性價比和影響了消費者的購買熱情。據統計，在新能源汽車中，電池成本最高可達占70%，人工成本僅占10%左右。
當問及“如何解決新能源汽車過貴”問題時，同濟大學汽車學院院長、國家燃料電池汽車及動力工程技術研究中心主任余卓平拋出了一個創新模式。 余卓平指出，我國正大規模鼓勵電池租賃，同時考慮轉移支付或分期付款的模式，降低新能源汽車的使用成本。如果考慮後期充電成本，新能源汽車的性價比將遠遠高於傳統汽車。
余卓平詳細舉例表示，如果車用鋰電池可以充1000次，那么按照統計數據顯示，通常每次充電10度可以跑100公里，充1000次可以跑10萬公里，上海用電低谷時的充電成本僅為3000元。而排量6升至7升的汽油機汽車，跑10萬公里的油耗成本4萬元。因此，考慮到數萬元的新能源汽車購買補貼，與電池租賃或分期付款，那么新能源汽車的性價比將遠遠高於傳統內燃機汽車。
余卓平表示，“十二五”將成為中國電動汽車大規模發展期。工信部、財政部、科技部、發改委紛紛出台相關扶持措施。按照發展規劃，2015年，中國電動汽車將達到上百萬輛。
