簡介
離合器操縱機構是駕駛員藉以使離合器分離，而後又使之柔和接合的一套機構。它起始於離合器踏板，終於飛輪殼內的分離軸承。離合器操縱機構的結構型式應根據對操縱機構的要求、車型、整車結構、生產條件等因素確定。按照分離離合器所用傳動裝置的型式區分有機械式、液壓式和助力器式。
機械式操縱機構
圖1 繩索式傳動機構以駕駛員的體力作為唯一的操縱能源，它有桿系和繩索傳動兩種型式。前者的特點是關節點多，摩擦損失大，工作時會受車架或車身變形的影響，且不能採用吊式踏板，載貨汽車常用此類機構。後者的特點是可消除桿系的缺點，適用吊式踏板，但操縱拉索壽命較短，拉伸剛度較小，常用於中、輕型轎車，微型汽車等。上述兩種裝置的共同特點是結構簡單、成本低、故障少，缺點是機械效率低。
液壓式操縱機構
圖2 液壓操縱機構是通過液壓主缸將駕駛員施於踏板上的力放大，以操縱離合器傳動裝置，其特點是摩擦阻力小、質量小、布置方便、接合柔和、不受車身外形影響。常見於中、高級轎車和輕型客車中使用。
氣壓助力液壓操縱機構
圖3 氣壓助力機構在中、重型汽車上，為了既減少踏板力，又不致因傳動裝置的傳動比過大而加大踏板行程，一般採用了氣壓助力液壓操縱機構。利用發動機帶動的空氣壓縮機作為主要的操縱能源，駕駛員的肌體作為輔助的和後備的操縱能源。駕駛員能隨時感知並控制離合器分離和接合程度（依靠氣壓助力裝置的輸出壓力必須與踏板力和踏板行程成一定的遞增函式關係）。當氣壓助力系統失效時，保證仍能人力操縱離合器。
操縱機構的要求
實踐證明，離合器不論用液壓操縱機構或氣壓助力液壓操縱機構，工作都是十分可靠的，是高速、遠距離行駛汽車的首選型式。但要注意以下幾點：
•氣壓操縱機構的系統壓力必須大於0.22MPa;
•氣壓助力液壓操縱機構的儲氣筒內壓縮空氣的壓力必須達到規定的標準(≥450kPa)，否則踩踏離合器踏板時感到沉重;
•應確保液壓工作缸、主缸和助力器各部的密封性，如有漏泄，離合器下踩也會感到沉重;
•液壓工作缸、主缸和助力器的各運動件，要求動作靈活，不得有任何卡滯現象;
•應及時更換老化了的膜片。
