天工開物・雜舟
原文江漢課船，身甚狹小而長，上列十餘倉，每倉容止一人臥息。首尾共槳六把，小桅篷一座。風濤之中恃有多槳挾持。不遇逆風，一晝夜順水行四百餘里，逆水亦行百餘里。國朝鹽課，淮、揚數頗多，故設此運銀，名曰課船。行人慾速者亦買之。其船南自章、貢(1)，西自荊、襄(2)，達於瓜、儀(3)而止。
三吳浪船。凡浙西、平江縱橫七百里內，儘是深溝，小水灣環，浪船（最小者曰塘船）以萬億計。其舟行人貴賤(4)來往以代馬車、�履(5)。舟即小者，必造窗牖堂房，質料多用杉木。人物載其中，不可偏重一石(6)，偏即欹側，故俗名“天平船”。此舟來往七百里內，或好逸便(7)者徑買，北達通、津(8)。只有鎮江一橫渡，俟風靜涉過。又渡清江浦(9)，溯黃河淺水二百里，則入閘河安穩路矣。至長江上流風浪，則沒世(10)避而不經也。浪船行力在梢後，巨櫓一枝，兩三人推軋前走，或恃纖索。至於風篷，則小席如掌，所不恃也。
東浙西安船。浙東自常山至錢塘八百里，水逕入海，不通他道，故此舟自常山、開化、遂安等小河起，至錢塘而止，更無他涉。舟制箬篷如卷瓦為上蓋。縫布為帆，高可二丈許，綿索張帶。初為布帆者，原因錢塘有潮湧，急時易於收下。此亦未然，其費似侈於篾席，總不可曉。
福建清流、梢篷船。其船自光澤、崇安兩小河起，達於福州洪塘而止，其下水道皆海矣。清流船以載貨物、商客，梢篷船，大差可坐臥，官貴家屬用之。其船皆以杉木為地。灘石甚險，破損者其常，遇損則急艤向岸，搬物掩塞。船梢徑不用舵，船首列一巨招，捩頭使轉。每幫五隻方行，經一險灘，則四舟之人皆從尾後曳纜，以緩其趨勢。長年即寒冬不裹足，以便頻濡。風篷竟懸不用雲。
四川八櫓等船。凡川水源通江、漢，然川船達荊州而止，此下則更舟矣。逆行而上，自夷陵入峽，挽纖者以巨竹破為四片或六片，麻繩約接，名曰火杖。舟中鳴鼓若競渡，挽人山石中間聞鼓聲而威力。中夏至中秋川水封峽，則斷絕行舟數月。過此消退，方通往來。其新灘等數極險處，人與貨盡盤岸行半里許，只余空舟上下。其舟制腹圓而首尾尖狹，所以辟灘浪雲。
黃河滿篷梢。其船自河入淮，自淮溯汴用之。質用楠木，工價頗優。大小不等，巨者載三千石，小者五百石。下水則首頸之際，橫壓一梁，巨櫓兩枝，兩旁推軋而下。錨、纜、索、帆制與江、漢相仿雲。
廣東黑樓船、鹽船。北自南雄，南達會省，下此惠、潮通漳、泉，則由海汊乘海舟矣。黑樓船為官貴所乘，鹽船以載貨物。舟制兩旁可行走。風帆編蒲為之，不掛獨竿桅，雙柱懸帆，不若中原隨轉。逆流憑藉纖力，則與各省直同功雲。
黃河秦船（俗名擺子船）。造作多出韓城，巨者載石數萬鈞，順流而下，供用淮、徐地面。舟制首尾方闊均等。倉梁平下，不甚隆起，急流順下，巨櫓兩旁夾推，來往不憑風力。歸舟挽纖多至二十餘人，甚有棄舟空返者。
(1)章、貢：章、貢二水，指今之贛江流域。
(2)荊、襄：今湖北江陵、襄樊。
(3)瓜、儀：瓜洲、儀真，今江蘇揚州一帶。
(4)行人貴賤：有錢和無錢的行人。
(5)�（fèi）履：步行。
(6)偏重一石：有一石（百斤）左右的偏重。
(7)好逸便：好求方便。
(8)通、津：通州和天津。
(9)清江浦：運河入黃河口，今江蘇清江市。
(10)沒世：永世。
常山、開化、遂安：俱在浙江西部，為錢塘江各支流的上游。
光澤、崇安：俱在福建北部，為閩江諸支流的上游。
裹足：穿上鞋襪。
挽人：縴夫。
會省：即省會廣州。
長江、漢水上所行駛的官府用來運載稅銀的“課船”，船身十分狹長，前後一共有十多個艙，每個艙只有一個鋪位那么大。整隻船總共有六把槳和一座小桅帆，在風浪當中靠這幾把槳推動划行。如果不遇上逆風，僅一晝夜順水就可行四百多里，逆水也能行駛一百多里。明朝的鹽稅中，淮陰和揚州一帶徵收的數額很大，也要用這種船來運送稅銀，所以就稱它為“課船”。來往旅客想要趕速度的，往往也租用這種船。課船的航線一般是南從江西省的章水、貢水，西從湖北省的江陵、襄樊等地方出發，到江蘇省的儀真、瓜洲為止。
三吳浪船。在浙江省的西部至江蘇省的蘇州之間縱橫七百里的範圍中，布滿許多深溝和迂迴曲折的小溪，這一帶的浪船（最小的叫做塘船）數以十萬計。旅客無論貧富都搭乘這種船往來，以代替車馬或者步行。這種船即使很小也要裝配上窗戶、廳房，所用的木料多是杉木。人和貨物在船里要做到保持兩邊平衡，不能有多達一石的偏重，否則浪船就會傾斜，因此這種船俗稱“天平船”。這種船來往的航程通常在七百里之內。有些貪圖安逸和求方便的人，租它一直往北駛往通州和天津。沿途只在淮陰清江浦，再在黃河淺水逆行二百里，便可以進閘口，在安穩的運河中航行了。長江上游水急浪大，這種浪船是永遠不能進去的。浪船的推動力全靠船尾那根粗大的櫓，由兩三個人合力搖櫓而使船前進，或者是靠人上岸拉縴使船前進。至於船的風帆，不過是一塊巴掌大小的小席罷了，船的行進完全不依靠它。
東浙西安船。浙江的東部自常山至錢塘江之間流程共約八百里，然後水流入海，不通其他航道，因此這種船的航線是從常山、開化、遂安等小河起一直到錢塘江為止，再也沒有行走別處了。這種船是用箬竹葉編成拱形的篷當頂蓋，用棉布為風帆，約兩丈多高，帆索也是棉質的。當初採用布帆，據說是因為錢塘江有潮湧，當情形危急時布帆更容易收起來，但也不一定是出於這個原因。它的造價比起竹篾質地的帆要高出很多，人們很難理解當地為什麼要使用棉布當船帆。
福建清流、梢篷船。這兩種船僅航行於由光澤、崇安兩小河起到福州洪塘為止的一段，再下去的水道就是海了。清流船用於運載貨物和客商，梢篷船則僅可供人坐臥，這是達官貴人及其家屬所用的，這種船都是用杉木做船底。途中經過的險灘礁石不少，時常會碰損而引起船底漏水，遇到這種情況就要設法馬上靠岸，搶卸貨物並且堵塞漏洞。這種船不在船的尾部安裝船舵，而是在船的頭部安裝一把叫做“招”的大槳來使船轉動方向。為了確保全全，每次出航都要聯合五隻船才可開行，當經過急流險灘時，後面四隻船的人都要上岸用纜索往後拉住第一隻船，以減慢它的速度。船工即便是在寒冷的冬天也不穿鞋子，以便經常涉水。令人不解的是，它的風帆竟然是掛而不用的。
四川八櫓等船。四川的水源本來是和長江、漢水相通的，但是四川的船隻僅僅是航行到湖北省的荊州為止，再往下行駛就必須更換另一種船了。從湖北宜昌進入三峽的上水航行，這時拉縴的人用的是火杖。船上像端陽節競賽那般擊鼓，拉纜的人在岸上山石之間聽到鼓聲就一起出力。從中夏到中秋期間，江水漲滿封峽，船就停航幾個月，等到以後水位降低，船隻才繼續開始往來。這段航道要經過新灘等幾處極其危險的地方，這時人與貨物都必須在岸上轉運半里多路，只剩下空船在江里行走。這種船的腹部圓而兩頭尖狹，便於在險灘附近劈波斬浪。
黃河滿篷梢。從黃河進入淮河，再從淮河進入河南的汴水，使用的都是這種滿篷梢船。滿篷梢船建造時用的是楠木，工本費比較高。船的大小不等，大的可以裝載三千石，小的只能載五百石。當順水行駛時，就在船頭與船身交接處安上一根橫樑伸出船的兩邊，掛上兩把粗大的櫓，人在船兩邊搖櫓而使船前進。至於鐵錨、繩索和風帆等的規格，和長江、漢水中的船大致相同。
廣東黑樓船、鹽船。北起廣東南雄、南到廣州都行駛著這兩種船，但從廣東的惠陽、潮州要到達福建的漳州、泉州，就應在河道的出海口改乘海船了。黑樓船是達官貴人坐的，鹽船則用來運載貨物。人可以在船的兩側行走。風帆是用草蓆做成的，但使用的不是單桅桿而是雙桅桿，因此不像中原地區的船帆那樣可以隨意轉動。至於逆水航行時要靠纖纜拖動，在這一點上和其他各省的都相同。
黃河秦船（俗名擺子船）。這種船大多是在陝西省的韓城縣製造的，大的可以裝載石頭數萬斤，順流而下，供淮陰、徐州一帶使用。它的船頭和船尾都一樣寬，船艙和梁都比較低平而並不怎么凸起。當船順著急流而下的時候，搖動兩旁的巨櫓而使船前進，船的來往都不利用風力。逆流返航的時候，往往需要二十多個人在岸上拉縴才好使，因此甚至有連船也不要而空手返回的。
作品簡介
《天工開物》初刊於1637年（明崇禎十年）。《天工開物》是世界上第一部關於農業和手工業生產的綜合性著作，是中國古代一部綜合性的科學技術著作，有人也稱它是一部百科全書式的著作，作者是明朝科學家宋應星。外國學者稱它為“中國17世紀的工藝百科全書”。作者在書中強調人類要和自然相協調、人力要與自然力相配合。是中國科技史料中保留最為豐富的一部，它更多地著眼於手工業，反映了中國明代末年出現資本主義萌芽時期的生產力狀況。
作者簡介
宋應星（1587～1661），字長庚，江西奉新縣宋埠鎮牌樓村人。明末清初科學家。萬曆四十三年（公元1615年）他2次考中舉人。但以後五次進京會試均告失敗。五次跋涉，見聞大增，他說：“為方萬里中，何事何物不可聞”。他在田間、作坊調查到許多生產知識。他鄙棄那些“知其味而忘其源”的“紈絝子弟”與“經士之家”。在擔任江西分宜縣教諭（1638~1654）年間寫成了《天工開物》。
他在《序》中描寫這段情況時說：“傷哉貧也！欲購奇考證，而乞洛下之資，欲招致同人，商略贗真，而缺陳思之館。”（想加以驗證而無錢，想與同人們討論真偽而無場館），只得“炊燈具（備）草”，日夜寫書，但“大業文人，棄擲案頭，此書於功名進取毫不相關也。”崇禎七年（公元1634年）出任江西分宜縣教諭（縣學教官）。期間，他將其長期積累的生產技術等方面知識加以總結整理，編著了《天工開物》一書，在崇禎十年（公元1637年）由其朋友塗紹�資助刊行。稍後，他又出任福建汀州（今福建省長汀縣）推官、亳州（今安徽省亳州）知府。明亡後作為明遺民，約在清順治年間（公元1661年前後）去世。宋應星一生講求實學，反對士大夫輕視生產的態度。
