布置形式
凸輪軸的布置形式分為：
1、凸輪軸下置式（凸輪軸位於曲軸箱中部）凸輪軸離曲軸較近，兩者之間傳動簡單，安裝調整簡單。
2、 凸輪軸中置式（凸輪軸位於缸體上部）這種形式將推桿縮短，提高了剛度，減小了慣性，從而能承受高速迴轉。
雙頂置凸輪軸3、凸輪軸頂置式（凸輪軸位於缸蓋上）這種結構，凸輪軸直接驅動搖臂，省去了挺柱和推桿，使往復運動質量大大減小。因此適用於高速發動機。但正時傳動機構複雜，且為拆裝缸蓋造成一定困難。頂置雙凸輪軸即為進、排氣門各為一根軸控制。
套用歷史
最早一批採用雙頂置凸輪軸設計的發動機分別是由菲亞特（Fiat，於1912年）、標緻（於1913年）、阿爾法·羅密歐（於1914年）設計製造的。其中後兩者還採用了每缸四氣門的設計。在後來的阿爾法·羅密歐6C（1925年）、瑪莎拉蒂蒂波26（Maserati Tipo 26，1926年）、布加迪51型（Bugatti Type 51，1931年）以及早期的奧迪（Audi）等車上也採用了這一技術。此外，早期採用每缸兩氣門技術的法拉利（Ferrari）大多使用了雙頂置凸輪軸。
當雙頂置凸輪軸技術被最初引入主流汽車市場時，汽車製造商對這一技術進行了大量的推廣。在1960年代中期，正當這一技術還僅限於少數限量生產的汽車和運動車上時，菲亞特集團果斷地在其包括轎跑車、轎車、敞蓬車和旅行車在內的產品線上全面使用了皮帶驅動的雙頂置凸輪軸技術，從而成為了第一家全面套用這一技術的公司。
