背景
隨著西部地區的經濟發展，公路建設將飛速發展，在公路建設中雪害問題也更為突出。我國有季節積雪的區域占國土總面積的90%以上，其中能夠形成風吹雪雪害的地區約占55.2%。僅華北、東北、西北和西藏地區就有6 891km的高速公路和66萬km的等級公路受雪害影響。每年因公路雪害所造成的直接、間接經濟損失數以億計。而公路雪害成套技術項目的研究成果，在實際工作中能具體操作的技術以及相應的技術裝備等，近幾年，已被廣泛運用到公路、鐵路及畜牧業生產中。防雪網設施，是一種較為推行的有效防治公路風吹雪雪害的措施之一。防雪網可廣泛適用於公路風吹雪雪害路段。可因害設防，變被動除雪為主動預防，減少公路風吹雪雪害，確保公路交通暢通、安全，降低解決雪害成本，提高雪害地區的公路服務水平，延長公路的使用期，提高和改善運營環境，從根本上治理公路雪害，起到了有效的作用。
簡介
防雪網由抗高低溫衝擊、高韌性密度聚乙烯高分子加工而成，其套用改變了我國長期以來大量使用圬工砌體作為主要防護設施帶來的種種弊端，有效節約資源、保護生態環境，將單調生硬的工程構造物變為豐富多彩的路域生態景觀，該防雪網結構設計合理，技術學科的最新理論於一體，符合當前建設節約型社會的理念，不僅從工程角度進行了功能性設計，還將設計與環境美化及施工操作方便性等方面進行了結合，可廣泛適用於公路/鐵路風吹雪災害路段。
防雪網的結構
圖1 在國道207線K47處——引進的加拿大防雪網
圖2對於防雪網的運用在《中國-加拿大政府間科技合作項目“公路風吹雪災害緩解技術研究”》項目中，首次在我國引進了在北美已有30多年使用歷史的塑膠防雪網，並在內蒙古錫林浩特等地公路風吹雪雪害嚴重路段進行了試用。引進的加拿大防雪網見圖1所示。該防雪網由抗高低溫衝擊、高韌性聚丙烯複合材料加工而成，其套用改變了我國長期以來大量使用圬工砌體做為主要防護設施帶來的種種弊端，有效節約資源、保護生態環境，將單調生硬的工程構造物變為豐富多彩的路域生態景觀。
圖3通過對從加拿大引進的防雪網幾年的跟蹤觀測、調研，並對雪害路段及防雪設施監測取得數據，顯示該防雪網防雪效果顯著。為了能夠更適應我國公路風吹雪雪害防治的具體情況，進行更加廣泛的套用並能夠進行本土化生產防雪網，市場上也出現各種類型的防雪網設施，但就防雪網的性能和技術參數的設定提出了一定的要求，防雪網必須應具有抗高、低溫，耐老化，抗衝擊性能塑膠網，防雪網的孔隙度應介於30%～60%之間，其結構示意圖見圖2所示，平面圖見圖3所示，設定參數見圖4。
註：
防雪網
防雪網（1）圖2中，H為防雪網高； 為防雪網口高，地面至防雪網下邊緣的高度； 為立柱埋深；T為立柱間距。
圖4（2）圖3中，n×T為防雪網全長；L為防雪網距公路的距離，指防雪網至公路路堤邊坡坡腳或路塹外邊坡坡頂的水平距離；β為主導方向與防雪網的夾角。
性能
防雪網採用價格低廉、取材方便的聚乙烯高分子作為基料，採用紫外線吸收劑、光穩定劑和抗氧劑等對PE進行改性製備而成，通過進行抗拉強度、斷裂伸長率及－40℃低溫對摺試驗等項目的檢測，具有優良的力學性能、耐紫外光老化和熱氧老化性能，滿足防雪網的使用要求。除此以外，該產品還具備價格低廉、加工成型方便、安裝簡便、美化路域景觀等優點。防雪網的孔隙度為40%～55%。
1、耐紫外光老化和熱氧老化性能優良；
2、低溫抗裂性好；
3、長期力學性能穩定；
4、產品顏色為綠色，體現了綠色環保理念，突出視覺效果，美化了路域景觀；
5、價格低廉、安裝簡便、可重複使用、易拆卸。
設定防雪網的注意事項
為更好地推廣運用防雪網設施，做好防治風吹雪雪害治理工作，才是真正解決我國公路風吹雪雪害問題的關鍵，是促進我國雪害防治技術完善，規範公路雪害防治工作，提升西部地區公路網冬季行車質量、保障公路暢通的一大必要舉措。因此，在設計階段必須充分調查，因地制宜，選擇合適的防雪網設施，並在工作中注意下列事項：
①在計畫設定防雪網設施之前，必須詳細考查設定地段的地形、距路100m以內的一切建築物和堆積物等情況，以及每年積雪情況，從而積累經驗。
②防雪網材料必須抗紫外線能力強、熱穩定性優、低溫抗裂性好、長期力學性能穩定。
③相對於同等程度防雪效果的其他防雪設施應價格低廉、安裝簡便、可重複使用並易於拆卸。
④設定防雪網設備與公路邊緣的距離、氣候、風向、地形和防雪網的高度有關，設定前必須仔細考慮。一般採取距路邊距離25m～ 30m設定。在風向不定的地方，路線是南北方向的，則易設在西面；路線是東西方向的，則易設在南面。因為南北向路線多因西北風積雪，東西向路線多因西南風積雪。
⑤在設定防雪網之前，應及時清除路肩、邊坡的障礙物和雜草;對防雪設施進行常規維修，以確保正常使用；設定後，應定期檢查養護。
⑥降雪後，應及時清除路面積雪，棄雪位置應選擇在路基下風側，經常出現反向風的路段棄雪應遠離公路，避免二次雪害的發生 。
