概念
由於調節系統的各機構中存在著摩擦、間隙以及錯油門過封度等，使調節系統的動作出現遲緩。 在同一功率下，轉速上升過程的靜態特性曲線和轉速下降過程的靜態特性曲線之間的轉速差與額定轉速之比的百分數稱為調節系統的遲緩率，以符號ε表示，即
ε=×100%
遲緩率的存在延長了調節系統的動作時間，對機組運行十分不利，一般要求遲緩率不超過0.2%；200MW以上機組的遲緩率要求小於0.06%。
影響因素
汽輪機調速系統的遲緩率是隨著該汽機運行時間增長而增長的。調速系統的遲緩率過大使調速系統動作滯後於轉速的變化，引起整個調速系統的晃動和汽輪機負荷晃動，一般形成遲緩的因素有以下兩個方面：1、傳動機構的遲緩過大，傳動機構的遲緩率由於滑環至油動機之間各傳動連桿接點的卡澀或鬆動，以及錯油門重疊度過大等引起的，另外調速機構存在的摩擦力對遲緩率有很大影響。2、調速器本體遲緩率過大，調速器本體遲緩率是由於滑動套筒、飛錘的支架絞接處，彈簧和錯油門等活動零件卡澀而引起，或受到磨損而有一定的間隙，從空負荷試驗得到的滑環行程和轉速關係中可以看出，上升和下降曲線不是重合的，而保持有一定距離，這段距離就是代表調速器本身的遲緩程度。 除了上述兩個方面以外，汽輪機的配汽機構、蒸汽器質及油質等如不符合要求，也會影響汽輪機調速系統遲緩率 。
相關影響
遲緩率過大對汽輪機運行的影響
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(1)在汽輪機空負荷時；由於調節系統遲緩率過大，將引起汽輪機的轉速不穩定，從而使並列困難。
(2)汽輪機併網後，由於遲緩率過大，將會引起負荷的擺動。
(3)當機組負荷驟然甩至零時，因遲緩率過大、使調節汽門不能立即關閉，造成轉速突升，致使危急保全器動作。如危急保全器有故障不動作，那就會造成超速飛車的惡性事故
