長沙南橫線

規劃背景

長沙南橫線

長沙道路網路南北縱向交通較發達，東西橫向連線相對欠發達，無論是高速公路、幹線公路還是城際主幹道，長沙都沒有貫穿東西的橫向交通通道。目前，長沙東西橫向主要依靠長瀏—繞城—長益高速公路及現有的G319這兩條主骨架。不過，長瀏—繞城—長益高速公路與地方網輻射聯繫有限，而現有G319國道經過長沙市市區，城市化嚴重，其橫向道路交通受到嚴重影響 。

為此，長沙市委、市政府決定，由市交通運輸局負責儘快規劃貫穿東西的南橫線和北橫線，擬為長沙市南、北兩端建設兩條貫通東西的城市快速路。設計速度80km/h，主車道為雙向六車道，平交道口設輔道，控制路幅寬60米至80米，兩線全長約436公里，估算總造價200億元左右，規劃將南、北橫線建成長沙南北兩端的城市景觀軸線、新型城鎮化交通生態走廊和新的工業經濟成長帶 。

線路走向

長沙南橫線

長沙南橫線起於瀏陽市文家市鎮玉泉村(湘贛邊界)，止於寧鄉縣龍田鎮冬塘村(與婁底市交界處)，途經瀏陽市、雨花區、天心區、湘潭市、嶽麓區、寧鄉縣6縣(市)區29個鄉鎮，全長253.5公里。線路遠期全線規劃為一級公路，估算投資182.9億元，近期近城區段按一級公路一次性實施，其餘路段修建半幅(即按二級公路路基寬度實施)，實際建設里程218.2公里，估算投資81.7億元 。

設計原則

南橫線規劃設計原則是結合鄉鎮（園區、景區）需要，近鎮不進鎮，因地制宜，合理選用技術標準，該寬則寬、要彎就彎，儘可能多利用既有道路，少占用耕地、少破壞自然生態。據悉，2015年爭取部、省支持，將南、北橫線列入省“十三五”幹線公路建設規劃；由市交通運輸局組織完成規劃設計；部分條件成熟可實施的路段，在報省交通運輸廳和市政府同意後，啟動建設 。

南橫線不是高速和高等級快速路，要多利用現有道路，少占用耕地，不破壞生態，道路兩旁的綠化線要控制好， 不能再沿襲靠著公路建房的舊模式。要把南橫線建設成為小康路。 弱化集鎮的傳統商貿功能，強化公共服務設施配套和公共資源共享，還可以開通公交，特別是相鄰的鄉鎮依託南、北橫線，實現集群發展，條件成熟的地方可以打造小城市群 。

南橫線把人流和物流集中的鄉鎮連起來，打造距離最短、通行最快、成本最低的鄉鎮聯絡線，不同於高速公路和城區道路建設，要堅持開門辦規劃，尤其是線型要反覆最佳化。沿線鄉鎮都要做規劃，要在科學預測集鎮未來人口規模的基礎上合理配置基礎設施、公共服務等功能要素。國土部門要落實好南橫線新占土地、拆遷安置等政策。地方政府必須主動作為，科學安排時序，加速推進。要完善投資和償債機制，嚴控土地開發規模，嚴把土地用途關，同時積極引入第三方，鼓勵市場主體參與建設，實現開發效益和集鎮形象互促雙贏 。