世界最大直徑盾構隧道在滬雙線貫通工程簡介
上海長江隧橋（崇明越江通道） 上海長江隧橋（崇明越江通道）工程位於上海東北部長江口南港、北港水域，是我國長江口一項特大型交通基礎設施項目，也是上海至西安高速公路的重要組成部分。該工程的建成將改善上海市交通系統結構和布局，加速長三角地區經濟一體化，更好地帶動長江流域乃至全國經濟發展，提升上海在全國經濟中的綜合競爭力。工程起於上海市浦東新區的五號溝，經長興島到達崇明縣的陳家鎮，全長25.5公里。工程採用“南隧北橋“方案，即以隧道形式穿越長江口南港水域，長約8.95公里；以橋樑形式跨越長江口北港水域，長約16.65公里。工程按高速公路標準，雙向六車道，設計荷載公路I級，設計車速80-100公里/小時。工程於1993年起開展研究，2004年下半年完成初步設計，2004年12月28日正式啟動。
長江隧道工程
隧道起於浦東新區五號溝，穿越南港水域在長興島西南方登入，全長8.95公里，其中穿越水域部分達7.5公里。隧道整體斷面設計為上下的雙管隧道，兩單管間淨距約為16 米，沿其縱向每隔800米左右設一條橫向人行聯絡通道。單管外徑為Φ1500厘米，內徑為1370厘米，內設三條（3×3.75米）車道，雙向即六車道，設計車速為80公里/小時。隧道在浦東側及長興島側均設有敞開斷矩形暗埋段及22×48米深約25米的工作井。兩台直徑為Φ1543厘米泥水加氣平衡盾構，從浦東側工作井由南向北一次掘進至長興島側工作井實現隧道貫通。隧道工程共用混凝土819100立方米，使用鋼筋152214噸。
長江大橋工程
大橋起於隧道長興島登入點，沿地面橫穿長興島，由長興島東北部跨越長江口北港水域至崇明島陳家鎮，工程全長16.63公里（其中接線道路6.66公里，跨江橋樑9.97公里，設計車速100公里/小時）。為溝通島內交通，長興島潘園公路及崇明陳家鎮各設有一座互通式立交。跨江橋樑總共154跨，其間設有滿足遠期3萬噸級貨櫃及5萬噸級散貨船的主通航孔及滿足3000噸級船舶通行的輔通航孔。主通航孔其結構形式為主跨730米雙人字形塔柱，分離式鋼箱斜拉橋；輔通航孔為80米+140米+140米+80米預應力鋼筋混凝土連續箱梁，其餘橋跨分別為30米、50米、60米、70米預應力鋼筋混凝土連續箱梁及105米鋼－混凝土組合箱梁。全橋累計澆築混凝土798284立方米，鋼筋100952噸，預應力鋼束12912噸，鋼材122106噸，填土方686202立方米。
長江隧道工程實現雙線貫通
2008年9月5日，隨著超大直徑盾構順利進入上海長興島接收井，世界最大直徑盾構隧道——上海長江隧道工程實現雙線貫通。被譽為“萬里長江第一隧”的長江隧道長約8.9公里，隧道內徑13.7米，隧道外徑15.43米，為世界最大直徑盾構隧道。
長江隧橋工程的三大特點
一、工程投資量大，單體工程投資達到126.16億元；
二、工程規模大，是目前世界上最長的隧橋結合工程,長5.2公里；
三、工程科技含量高，橋、隧、輕軌三者結合，其中長江隧道工程使用的直徑15.43米的盾構機的體量和連續推進7.5公里的距離都列為當今世界之最，工程建設中許多施工工藝在國內外首次使用；
長江隧橋工程之最
長江隧橋工程創造和打破了中國世界紀錄協會多項世界紀錄、中國紀錄。
“長”——盾構一次性掘進距離長達7.5公里，在世界上絕無僅有；
“大”——所採用的兩台超大盾構的直徑達15.43米，堪稱世界之最；
“深”——大部分施工要在江底完成，而最深的隧道深度將達到55米。
在三年半的施工過程中，上海長江隧道建設者還在平均四十多米深的長江江底創造出單日單條隧道最快推進26米的新紀錄，單條隧道每周最高拼裝71環（142米）、兩條隧道每周最高拼裝133環（266米）、單條隧道每月最高拼裝278環（556米）、兩條隧道每月最高拼裝516環（1032米）等一個又一個施工建設奇蹟。
工程意義
上海長江隧道工程的成功建設，開創了中國超大直徑隧道施工的新紀元。
到2010年長江隧橋實現通車後，從上海市區到達生態環境優良的中國第三大島崇明，僅需20分鐘左右的車程。"一隧、一橋"連線長三角南北兩翼，將對長三角經濟圈產生強大的輻射效應。
《上海長江隧橋車輛通行費車型分類收費標準表》，收費標準按七類不同車型分別制訂，其中每車次收費貨車的略貴於同類客車，隧道通行費標準略低於長江大橋通行費標準。按照收費標準表，7座及7座以下客車、8座至19座客車隧道(長興島-浦東)通行費均為20元，大橋(長興島-崇明島)通行費均為30元，隧橋通行費合計為50元。收費最貴的是載重15噸以上貨車，隧道通行費60元，大橋通行費85元，合計145元。
此外，公告還指出，對軍車、警車等特種車輛免收長江隧橋車輛通行費；對“菜籃子”車輛、公車輛（包括公交專線）實行定車定線，免收長江隧橋車輛通行費。
上海長江隧橋於2009年10月31日晚上18：00正式通車
