詳細介紹
“人工”：在建國初期，中國處於一窮二白的階級，而這一標誌的含義恰在說明廣大鐵路工人乃至中國人民勇於戰天鬥地，不畏艱難險阻，誓與“天公”一比高的豪邁之氣，歌頌了“人”改造自然的力量和精神。
在具體形象上，“工”字取鐵軌橫截面之形，整個構圖外形上組成了一個完整的火車頭形象，它奪面而來，蘊含了磅礴的氣勢，孕育著無窮的力量。
陳玉昶的中國鐵路路徽設計圖可以這樣說，這幅作品，它構思精巧，構圖精美、意蘊深刻。它雖創作於20世紀50年代，用當時的藝術標準衡量，實屬佳作；即使放在今天，它依然不失為一幅極具現代設計意識的、不可多得的典範性作品，具有極高的藝術價值。
標誌
公里標、半公里標
設在一條線路自起點計算每一整公里、半公里處。公里標的作用主要是確切地指明線路的位置，例如巡道工線上路上巡行檢查時，如果發現問題，在記錄和報告中就能根據公里標、半公里標，指出問題的準確位置，以利於維修和搶修單位及時處理。
曲線標
設線上路某條曲線的中點處，標明該曲線的中心裡程、半徑大小、曲線和緩和曲線長度等數據。
圓曲線和緩和曲線始終點標：設在直線進入緩和曲線、緩和曲線進入圓曲線、圓曲線進入緩和曲線、緩和曲線進入直線的各點之處。標明所向方向或為直線、或為緩和曲線、或為圓曲線。
橋樑標
設在橋樑中心裡程（或橋頭）處，標明橋樑編號和中心裡程。
坡度標
設線上路坡度的變坡點處，兩側各標明其所向方向的上、下坡度值及其長度。水平線表示坡度為0，箭頭朝上表示上坡，朝下表示下坡。箭頭後面的數字表示坡度值，以千分率表示，下面的數值表示這個坡度的長度，以米為單位。
管界標
設在鐵路局、工務段、領工區、養路工區、供電段、電力段的管轄地段的分界點處，兩側標明所向的單位名稱。
信號標誌應設在列車運行方向的左側（警沖標除外），以便於司機觀察。
警沖標
設在兩會合線路間距離為4m的中間。線間距離不足4m時，設在兩線路中心線最大間距的起點處。警沖標用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛側面衝撞。
站界標
設在雙線區間列車運行方向左側最外方順向道岔（對向出站道岔的警沖標）外不少於50m處，或鄰線進站信號機相對處。
預告標
設在進站信號機外方900、1000及1100m處，但在設有預告信號機及自動閉塞的區段，均不設預告標。在雙線區間，退行的列車看不見鄰線的預告標時，在距站界外1100m處特設一個預告標。
引導員接車地點標：列車在距站界200m以外，不能看見引導人員在進站信號機或站界標處顯示的手信號時，須在列車距站界200m外能清晰地看見引導人員手信號的地點設定引導員接車地點標。
司機鳴笛標
設在道口、大橋、隧道及視線不良地點的前方500~1000m處。司機見此標誌，須長聲鳴笛提醒人們列車即將到達。
接觸網終點標
設在站內接觸網邊界。電力機車通過接觸網獲得電動力，一旦脫離接觸網將寸步難行。接觸網終點標就是提醒電力機車司機不要超越接觸網有效區間。
作業標
設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500~1000m處。司機見此標誌須提高警惕，長聲鳴笛，提醒施工人員撤離到安全地點。
減速地點標
設在需要減速地點的兩端各20m處。正面表示列車應按規定限速通過地段的始點，背面表示列車應按規定限速通過地段的終點。
橋樑減速信號牌
設在需要限速通過的橋樑兩端，上部表示客車限制速度，下部表示貨車限制速度。
這么多的標誌，鐵路有關人員都要牢記，否則就會造成事故。所以標誌的設計既要說明問題，也要一目了然，便於記憶。通常都採用白底，少數為黃底、藍底加黑字或黑色圖案。
紅燈停車：鐵路平交道口紅燈亮，所有車輛和行人禁止通行，注意火車。
滅燈停用：道口無火車通過，信號燈停用，所有過往的車輛和行人注意瞭望，注意安全。
設計者簡介
設計者陳玉昶鐵道路徽設計者陳玉昶，滿族，出生於1921年，遼寧省瀋陽市人。1961年調吉林省交通廳，1966年調吉林省汽車修配廠，均擔任技術工作；1969年因病於長春逝世，終年57歲。陳玉昶自幼勤奮好學，愛好美術和設計，20世紀50年代在交通部工作期間，應徵參加鐵道路徽設計，並當選。圖案以獨特的內涵，充分表達了人們對於我國鐵路在新中國成立之初歷經滄桑終於回到祖國懷抱的情懷，凝聚著設計者對祖國、對人民高度熱愛的心情。這枚鐵道路徽圖案承載著設計者的博大胸懷，伴隨著人民鐵路事業的蓬勃發展走過燦爛輝煌的60年。
