簡介
現在，平面形狀向翼梢變細的機翼已經是普通的了，只有一部分輕型飛機使用從翼根到翼梢弦長不變的矩形翼。但是，指導上世紀三十年代前後，因為普遍使用的還是矩形翼，所以翼梢變細的錐形翼是那時新型飛機的象徵。就這名字本身，當時聽起來也新鮮得很。
從錐形翼的外形也可以想像得到，和矩形翼比較，結構上使翼彎曲的力減小，而承受力大的翼根部又寬又厚，因此可以做得輕一些。另外，對於同一重量，可以使用相對厚度小的翼型，以便提高最大速度。翼根部的容積大，便於容納起落架，安裝油箱。在操縱性方面，因為減小了慣性力矩，多少點好處。翼梢稍微下扭就能防止翼梢失速，可望能提高氣動力效率。
然而，儘管結構上有利，但如果把梢根比搞得過小，也有造成翼梢失速的危險。另外在工藝上，需要的壓型和模具多，不如矩形翼方便。
梢根比為0.3~0.5時，截梢機翼的展向環量分布接近橢圓形，其誘導阻力接近理論上的最小值。錐形翼的梢根比過小。翼梢有效迎角比翼根大，當迎角增大時，容易發生翼梢分離。對於翼梢分離現象，常用機翼扭轉的辦法加以改善。
亞音速飛機多採用錐形翼，現代超音速戰鬥機也有用小展弦比錐形翼的。
小展弦比平直錐形機翼的構造特點
圖1超音速飛機除了常用三角翼和後掠翼之外，在馬赫數大約超過1.6以上，也有採用小展弦比平直錐形機翼的，雖然為數不多。這有兩個原因：（1）這種機翼在馬赫數大約超過1.6以後，波阻係數比三角翼要小。（2）它的翼剖面相對厚度 c 很小，也就是機翼很薄，對於降低波阻也有利。而小展弦比的平直錐形機翼正好可以提高薄機翼的強度和剛度。
但是這種機翼在構造上也有其困難之處。例如它的翼根結構高度很小，使得強度和剛度不易保證。又如它的機翼面積大為減小，因而每平方米機翼面積上所承受的空氣動力載荷急劇增加，必須把它做得更結實。
為了解決上述困難問題，就應該充分利用結構材料來受力。為此可採用單塊式厚壁構造型式，使蒙皮成為最主要的受力構件。如多牆單塊式，以及蜂窩夾芯蒙皮、整體壁板蒙皮和硬殼式等厚壁構造型式。
圖2與三角翼相似，小展弦比平直錐形機翼，為了避免機翼根部相當大一部分蒙皮不能參加受力，也採用多連線點的方式來與機身連線（圖1）,。每一對硬接頭的上下耳片都同一個加強隔框相連。
這種機翼根部結構高度很小，使得接頭上的耳片受力很大（圖2，a），以採用Y形的接頭較為有利（圖2，b）。因為這種接頭可以增大接頭耳片的距離（H），以補救結構高度的不足。在同等大小彎矩M的作用下，可減小接頭上所受的力N。如圖2所示，由於M=N×H，當M不變時，如H增大，顯然N將減小。
