簡介
鋼軌導電接頭(conducting joint)是指具有軌端導電聯結裝置的鋼軌接頭。
蒸汽與內燃牽引的自動閉塞區段上，用兩條直徑為5mm的鍍鋅鐵絲，端部用鍍鋁插銷固定於普通鋼軌接頭兩端連線軌軌腰，作為信號電流導線。
電力牽引的自動閉塞區段上，用一條斷面積約為100mm 的銅索焊連在接頭兩端連線軌靠非工作邊一側的軌頭側面，兼作信號電流導線和牽引電流的迴路 。
軌道電路作業故障
軌道電路作業故障是自動閉塞和電氣集中功能失效的主要原因之一。僅根據庫爾斯克磁力異常區一個區域內信號與通訊車間一年的統計資料, 由於站場和固定線路上焊接式或者插塞式連線的斷線, 有記錄的軌道電路作業故障就超過1300次 。
露天礦鐵路線上每年安裝由工務人員製造的插塞式連線件約千餘件。這種連線件是一段段軟銅線, 用鋼插銷插在鋼軌端部的22mm的孔眼中。由於缺乏銅線, 製造連線件出現了困難, 同時在鋼軌上鑽孔, 作業很費力, 因為標準型鋼軌鑽孔機要用卡具固定在軌底上, 而在冬季, 當在軌枕格中的道碴凍結時, 在鋼軌下挖出為安裝鑽孔機的空間就很困難。同樣在軌枕上鑽孔是不可能的, 這就往往不得不要在距接頭相當遠的距離進行鑽孔作業。由於安裝電動鑽孔機很費力, 勞動生產率顯著降低。此外, 在釘入或拔出道釘時, 插塞式連線有礙於修路工人作業。
鋼軌接頭處的銅連線件
由多根銅絲組成並焊接在鋼軌接頭處的銅連線件, 由於受到養路機械鋼刷的快速損傷, 也是其壽命短的主要原因。另外, 立體淬火鋼軌軌頭連線的焊接技術還沒解決 。
對於大多數固定線路, 其特點是貨流量很大、曲線區段很多、坡度陡而長及有重載翻斗車在前的列車運行方式。這就導致線路爬行量很大、鋼軌接頭和連線斷開、鋼軌磨損加快。在曲線段鋼軌磨損特別快, 這裡每隔6-7個月就要全部更換鋼軌, 接著要全部恢復軌道電路無論是焊接式還是插塞式連線。
改進
上述因素迫使研究、試驗和運用改進的新式鋼軌接頭連線的方法。彈性鋼軌連線件安裝在鋼軌與魚尾板之間。它的縱斷面呈弧形、兩端為直線的彈性平面。凸起的部分朝向鋼軌的外側、夾在魚尾板縫中, 把有切口和導向孔的彈性平面對著接頭鋼軌的孔眼。切口通常要颳去表層, 以接觸鋼軌的表面, 保證兩鋼軌之間通電的電阻很小。除此以外, 為使沿鋼軌的電流暢通, 連線件要塗敷上一層高導電性和低氧化的金屬層。其最小斷面積為110mm 。
電阻大約為0.003Ω, 能保證任何作業條件下軌道電路正常工作。試驗表明, 通過連線件的牽引電流達600A時, 連線件發熱, 但還不至於燒斷 。
1989年內, 在安裝彈性鋼軌連線件的站場和區間, 一次也沒有發生軌道電路作業故障。蘇聯冶金部礦業研究院建議在庫爾斯克磁力異常區露天礦所有站場和區間軌道電路上套用該種連線件, 作為電氣牽引區域內的主要設施。在其它採選公司推廣使用這種連線件可以提高軌道電路的效率、減少生產消耗、增加列車的通過能力、提高所有運輸設備的勞動生產率。
