項目“5106”管理構架
重慶軌道交通5號線5106標2014年3月13日，京隧建公司在重慶召開了五號線施工項目策劃和動員會，會議作出了“ 打造支柱型項目”的決定，這個決定，既是目標，更是任務。項目部圍繞策劃會精神，制訂了項目政治工作“ 5106”總體構架，“ 5”，即服務保障好“保全全、保質量、保工期、保效益、保廉潔”五項中心工作，“ 1”，即堅持“全過程學習、貫徹和落實工程項目精細化管理各項要求”的一根主線，“ 0”，即培育“二次創業零起點，虧損行為零容忍、溝通交流零距離”的創業文化，“ 6”，即確保經濟效益（實現贏利）、人才效益（培養和輸送人才）、社會效益（擴大京 隧建的市場認知度）、制度效益（培育最優的管理模板）、文化效益（家文化的發揚光大）和團隊效益（打造高效率團隊）等六項收益。
同時，根據“ 5106”諧音，項目把“ 我要您留”做為項目的“家文化”要義進行培育，“ 我”是指項目團隊，“ 要”是指為了實現目標必須發揮主觀能動性，“ 您”是指管理對象，包括利潤、品牌、文化、人才，“ 留”是指過程管控和目標管理。
項目特點
石橋鋪車站結構施工總結5106標項目的特點，存在“ 急、難、險、重”四個方面， 急，是指工期緊，如期完成任務，是重慶市委市政府的民生承諾，也是中國中鐵投資收益的現實要求，項目部的所有工籌，都必須要按照既定關門工期進行倒排； 難，是指5106標施工位置處於重慶市繁華地段，協調難、遷改難、征拆難、施工難； 險，是指紅歇區間下穿國家502人防工程 ，歇石區間下穿軍事管制區後勤工程學院，石橋鋪站毗鄰既有一號線捷運車站，施工風險大； 重，是指生產任務和管理任務重，壓力大，除關門工期強制性要求外，按照中國中鐵要求，要把五號線打造成精細化管理的示範線，對已有的管理內涵和外延進行全員、全過程、全覆蓋地改造和改進。
歇台子站
車站採用地下二層島式站台車站，採用半明半暗結構形式，車站總長227.7m，其中明挖段長94.8m，圍護結構採用板肋式錨桿擋牆施工；暗挖段長132.9m，採用雙側壁導坑法施工；車站共設3個通道3個出入口，2組共6個風亭,與一號線歇台子站之間設定380m換乘通道一處。
重慶軌道交通5號線5106標石橋鋪站
車站採用地下二層島式站台車站，採用明挖結構形式，車站總長354.5m，與1號線石橋鋪站並行布置並換乘，車站兩端配線段圍護結構採用圍護樁+鋼支撐，與1號線並行段圍護結構採用板肋式錨桿擋牆。車站改建出入口2座，新建出入口3座、應急疏散口2座、風亭3組。
重慶軌道交通5號線5106標紅歇區間
紅岩村站～歇台子站區間（以下簡稱紅～歇區間）採用暗挖鑽爆法施工，起訖里程右YCK26+768～YCK28+037.909（左ZCK26+768～ZCK28+037.910），區間全長1269.91m；於區間中部（YCK27+400）設定出渣支洞一處，出渣支洞長465m。為確保施工達到環保要求，採用水壓爆破施工工藝。
紅歇區間總平面圖
水壓爆破工藝示意圖歇石區間
歇台子站～石橋鋪站區間（以下簡稱歇～石區間）採用盾構法施工，起訖里程右YCK28+264.960～YCK29+513.100（左ZCK28+264.960～ZCK29+513.100）區間全長1248.14m，中間設定2處聯絡通道；配備一台盾構機，由石橋鋪車站始發掘進至歇台子車站，於歇台子站調頭後始發掘進至石橋鋪站吊出。
目前使用的掘進機直徑6.85米，主機總長9.4米，總重約580噸，是利用迴轉刀具開挖、破碎洞內圍岩的同時掘進，形成整個隧道斷面的一種集鑽、掘進、支護於一體的機械化程度很高的綜合性機械施工設備，預計每月掘進300米左右。
TBM適應重慶特殊的地質特點，在隧道掘進中無噪聲、沉降小，整個施工過程安全、環保、快捷，施工速度是傳統鑽爆法的8到10倍。
由中鐵裝備公司生產的TBM掘進機系列