大橋結構
由主橋主孔，主橋副孔，引橋三部分組成。引橋為55孔30米跨徑簡支T梁，橋面連續，6孔一聯，共5聯，主孔為（180+318+130）米子母塔雙索麵斜拉橋。副孔下部結構為鑽孔樁基礎，蓋梁採用整體折裝式托架夾箍法施工。
該橋自1988年開始進行可行性研究，於1996年開始進行技術設計和施工圖紙設計，1997年11月開工，2000年11月與九景高速公路同時竣工。
從此，江西公路最大的天塹鄱陽湖口，橫空出世，架起了江西省最大跨徑的橋樑。大橋勘察和設計涉及的部門和專家之廣、協作單位之眾、方案研究之慎重，超過了江西省2011年前建設的任何一座大橋。
鄱陽湖大橋的規模、科技含量、主跨的跨度、勘察設計的難度，至今仍是江西之最。（2011年金溪湖特大橋貫通，該橋許多記錄已超越鄱陽湖大橋）
國家高速—G56杭瑞高速建橋過程
地勘設計
鄱陽湖大橋江西省交通設計院地勘設計所副所長劉軍林，是鄱陽湖大橋最早的勘察人員之一。他對記者說，鄱陽湖大橋橋址的勘探，是他們遇到的最困難的項目，也是最值得紀念和驕傲的項目。除了無處不在的水底溶洞，還有厚達三四十米的淤泥，從泥中常常會挖出古木船殘骸和古代鐵兵器。長達四年的橋址勘察， 技術人員幾個月不回家是家常便飯。因為處於大湖風口，氣候變化無常，有一回，三條用於水中勘探的500噸大船，一夜之間沒了蹤影，原來是被大風吹至幾公里外的湖面上了。橋址南面十幾公里處，就是鄱陽湖著名的“百慕達魔鬼三角區”老爺廟一帶，勘探開工前，請來的當地民工不敢動手，還放了爆竹，殺了雞，希望能驅邪。
鄱陽湖大橋在杭瑞高速段不對等形式
鄱陽湖大橋如今在寬闊的湖面上，鄱陽湖大橋像張開無數琴弦的巨大豎琴，吸引著南來北往的遊客。一般人們不會想到，以獨特不對等形式張開的雙索麵斜拉橋的優美造型，卻是源於極其複雜的地質情況：在岩溶密布的主河槽中，只找到了一塊20平方米、相對完整的理想地基，最後，設計人員創造性地採用了一高一低子母塔斜拉橋方案，那一小塊寶貴地形，便成為主塔的橋墩地基。
