研究方向
電力牽引變流系統與傳動技術；電能變換與控制；牽引供電理論與技術。
擔任職務
郝榮泰曾任國家科委電工學科組成員，連續兩屆擔任國務院學位委員會學科評議組成員。他同時還是全國博士後基金會專家組成員，北京市教師職稱評審電工組組長，中國鐵道學會牽引動力委員會副主任。他還為《機車電傳動》、《中國鐵道科學》、《鐵道機車車輛》等多家學術刊物擔任編委和顧問。
個人履歷
郝榮泰(照片2)1951.9~1962.10 北京鐵道學院電信系；電力機車教研室, 助教, 講師, 教研室秘書
1962.10~1983.10 鐵道科學研究院機車車輛研究所, 電力機車室, 助理研究員, 副研究員, 研究室副主任
1983.10~2003.8 北方交通大學, 電氣工程專業, 教授, 研究生部主任, 系主任, 國務院學位委員會學科評議組3、4屆成員, 中國博士後基金會專家組成員, 鐵道學會牽引動力委員會副主任, 校優秀研究生導師, 北京優秀教師, 茅以升科學技術獎
1989.7~2000.7 美國密蘇里大學電力電子研究中心, 訪問教授 。
1946.8~1948.11 鐵岑高級中學, 肄業
1948.11~1951.9 哈爾濱鐵道學院，電務工程系, 畢業
1957,11~1961,5 蘇聯列寧格勒鐵道工程學院, 電力機車專業, 研究生, 副博士
國務院學科評議組成員，全國博士後基金會專家組成員.。
主要經歷
郝榮泰，1932年10月生於黑龍江省哈爾濱市，祖籍遼寧。他出身於知識分子家庭，母親勤勞賢惠、正直善良，深深地影響著郝榮泰。1948年瀋陽解放時，郝榮泰考入哈爾濱鐵道學院電氣工程系，1951年大學畢業並留校任教，1953年院校調整併入北京鐵道學院（現北京交通大學）工作。
1957年，郝榮泰被派往前蘇聯列寧格勒鐵道學院深造，師從前蘇聯科學院院士著名電機專家阿·阿·阿列克謝夫，論文題目是《脈流牽引電機換相研究》。1961年適逢國家三年困難時期，他獲得電力機車專業副博士學位後回國。1962年，學校電力機車專業調整，郝榮泰自選到鐵道科學研究院做科學研究工作，歷任機車車輛研究所電力機車室助理研究員、副研究員、研究室副主任、院學術委員會委員等職。1983年郝榮泰回到北方交通大學，先後任校研究生部主任，電氣工程系主任。1989年至1990年在美國密蘇里大學電力電子研究中心做訪問教授。2003年10月退休。曾任北方交通大學教授、博士生導師、校學位委員會副主任，一直從事電力機車變流技術和電力電子學方面的教學與科研工作。
他在國內外重要學術刊物和會議上共發表論文127篇，承擔過的課題主要有：8K電力機車IGBT輔助逆變器研製、國家攻關項目“200公里/小時動車組交流異步牽引電機的研製”、“200公里/小時動車組輔助系統電源的研究”、北京鐵路局“電力機車無功和諧波補償技術的研究”等30多項。主持和完成了包括國家自然科學基金項目和博士點基金項目在內的多項部級和國家級科研項目，曾獲國家、部、校級科技成果獎多項，2001年榮獲茅以升科學技術獎。
科研成果
主持和參加了研製成功國內首台龍門架式新型架橋機；
研製了我國首台東風5型內燃機車電子恆功系統；
推廣了直流電力機車脈流牽引電機換相理論的套用；
找出了韶山型電力機車劈相機啟動燒損原因；
研製成功電力機車加饋制動和四段經濟相控橋數字控制系統；
參加了國產捷運斬波車的研製；
主持了我國第一個交直交電力機車100kw實驗系統研究和高速動力分散型異步牽引電機的研製；
為進口8k電力機車研製成進級替代用IGBT輔助逆變器和微機功補系統；
主持研製交直交電力機車主傳動矢量控制實驗系統和有源濾波器系統等30餘項科研課題。
教學活動
為本科、碩士、博士生開出新課11門，指導碩士生45名、博士生16名、博士後1名
主要論著
國內外發表學術論文127篇。
主要成就
研製龍門架式新型架橋機
1964年，郝榮泰作為副組長帶領幾位同志去西南，主持和參加研製國內首台龍門架式新型架橋機。過去的架橋機是單懸臂樑結構的，由機車推送、對位，進行懸吊120噸混凝土梁作業很危險。所研製的新型架橋機自帶動力行走、對位裝置，前端加支柱作為支撐，增強了穩定性。他主持了交—直流牽引傳動系統的研製，這種大功率半導體整流的牽引動力在國內屬第一次採用。1966年新型架橋機研製成功後，郝榮泰帶領技術戰鬥組，帶著架橋機到鐵道部重點備戰的主要幹線成昆線上架橋。雖適逢“文化大革命”動亂，他們仍堅持架設，使架橋機工作穩定、安全，現今該型架橋機已成為中國架橋的主要設備。
研究第三代交直交電力機車系統
中國從20世紀60年代初，研製和生產交直流型電力機車（屬第二代），但20世紀70年代末國際上已研製成第三代交直交型電力機車。為追趕國際先進技術，郝榮泰帶領課題組獨立自主地在國內最早開始研究交直交電力機車系統，解決了四象限變流器、電機側逆變器、正弦波脈寬調製（PWM）的微機控制、系統閉環震盪等一系列難題，於20世紀80年代初在國內首先完成了該系統的理論分析和100千瓦的試驗室全面試驗並鑑定，為該項技術的推廣套用做出貢獻。隨著交直交系統在高速動車上的套用，郝榮泰主持，株洲電力機車研究所、永濟電機廠等單位參加承接了交直交系統的異步牽引電動機研製的國家課題。所研製成的新型牽引電機既滿足PWM控制要求，又符合高起動牽引力（高加速）、寬恆動區的要求，並已裝在200公里/小時高速動力分散型先鋒號動車組上試運轉，試驗結果表明，電機各項指標達到德國、日本研製的同類異步牽引電機的國際先進水平。
研製8K電力機車輔助逆變器和微機功補系統
20世紀80年代，國家從法國進口了150台8K型電力機車，在大同西電力機務段承擔繁重運輸任務。8K型電力機車上的GTO輔助逆變器，由於器件質量、設計參數、套用環境等因素從進口使用後一直大量燒損，雖經原生產廠家多次派專家調研改進，國內有關單位也進行了改進，但十餘年始終未能解決問題。在GTO （可關斷晶閘管）器件國外供貨困難，國內器件燒損，即將影響運輸的危機時刻，1994年郝榮泰負責主持了“8K電力機車輔助電源系統逆變器”的課題。
郝榮泰主持研製的電力機車用IGBT（絕緣柵雙極電晶體）輔助逆變器，開關速度快、體積小、重量輕，具有短路、過載自保護功能，能安全可靠地運行。在8K型電力機車上代替GTO輔助逆變器，及時解決了進口電力機車長期逆變器燒損問題，1996年開始裝車，現已有數百台IGBT逆變器安全運轉，節省了外匯，帶來了重大的經濟效益和社會效益。此外，IGBT逆變器還用於客車空調逆變器和200公里/小時動力分散型動車組輔機系統逆變器。
郝榮泰還組織研製了8K電力機車微機功率因數補償系統，解決了由於8K進口電力機車功率因數低，使北京至張家口段牽引供電網品質因數差，北京鐵路局每年需向電力部門交1000餘萬元的罰款問題。
主要論著
[1] 郝榮泰，周希德.韶山4型電力機車數字控制的加饋電阻制動.鐵道學報，1986，8（1）.
[2] 郝榮泰.電力電子技術在我國電力機車上的套用.機車電傳動，1998（5，6）.
[4] 車向中，李威，郝榮泰.異步牽引電機變頻調速控制中PWM波形生成的研究.機車電傳動，1999（12）.
[5] 鄭瓊林，李威，郝榮泰.8K型電力機車IGBT輔助逆變器的控制與驅動.鐵道學報，2000，22（1）.
[6] 鄭瓊林，郝榮泰.機車用50kVA IGBT逆變器的電磁兼容性設計.中國電機工程學報，2000，20（5）.
